在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)里面，不少亮點(diǎn)十足的車型出現(xiàn)在車友和網(wǎng)友的視線內(nèi)，有些成為了車市“黑馬”，有些成為了市場(chǎng)中的“常青樹(shù)”，但也有一些虎頭蛇尾的車型，走著走著就沒(méi)有了后勁，比如寶駿510和啟辰T70等。還有一些車型的市場(chǎng)表現(xiàn)起起伏伏，給人一種不太穩(wěn)定的感覺(jué)，比如奇瑞艾瑞澤5等。

作為中級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)中的實(shí)力派，邁騰的市場(chǎng)表現(xiàn)還算是不錯(cuò)的，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，雖然說(shuō)會(huì)有些銷量起伏但還是比較平穩(wěn)，細(xì)分市場(chǎng)中有著較大的話語(yǔ)權(quán)，有沖擊中級(jí)轎車年度銷量冠軍的實(shí)力，但也給人一種畏手畏腳和縮頭縮腦之感，這也能夠從過(guò)去的2021年的市場(chǎng)表現(xiàn)可見(jiàn)一斑。

中級(jí)轎車也就是我們常說(shuō)的B級(jí)車，伴隨著2021年的遠(yuǎn)離，其年度銷量排名之爭(zhēng)已經(jīng)塵埃落定。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公開(kāi)的銷售數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田凱美瑞以216764臺(tái)全年累計(jì)銷量，登上了2021年B級(jí)車的年度銷量冠軍，把2020年的遺憾給彌補(bǔ)了，可以說(shuō)是好夢(mèng)成真，也為B級(jí)車的年度銷冠之爭(zhēng)畫(huà)上了句號(hào)。

當(dāng)然了，對(duì)于2020年度B級(jí)車銷冠雅閣來(lái)說(shuō)，失去2021年度中級(jí)轎車的年度銷冠也是個(gè)遺憾，盡管雅閣全年累計(jì)銷量突破了20萬(wàn)臺(tái)，但仍以15435臺(tái)的銷量差距，成為凱美瑞手下的敗將，無(wú)緣2021年度B級(jí)車銷冠，屈居年度銷量亞軍。年度銷量第三名的車型被東風(fēng)日產(chǎn)天籟收入囊中，該車全年累計(jì)銷量突破了16.2萬(wàn)臺(tái)。

中級(jí)轎車2021年度前三名的出爐，也就意味著邁騰沖擊年度銷量冠亞季軍的夢(mèng)想破滅了。要知道邁騰汽車，在過(guò)去的2021年的上半年，邁騰基本上就是單月銷量榜前三名的?？停踔?xí)巧蠁卧落N量榜的第一名，這也讓很多車友和網(wǎng)友看到了邁騰要沖擊年度銷量冠軍的苗頭，畢竟，在帕薩特市場(chǎng)士氣低迷的情況下，邁騰要擔(dān)負(fù)起德系B級(jí)車的頂梁柱。

然而，伴隨著整個(gè)汽車行業(yè)芯片短缺帶來(lái)的影響，一汽大眾邁騰也不能獨(dú)善其身，尤其是去年下半年嚴(yán)重的“缺芯”也制約了邁騰的銷量提升，在單月銷量方面也與豐田凱美瑞和本田雅閣，以及日產(chǎn)天籟之間的距離拉開(kāi)了。邁騰沖擊年度銷冠的夢(mèng)想也變得漸行漸遠(yuǎn)，盡管邁騰心有不甘但也無(wú)可奈何。

最終一汽大眾邁騰以全年總銷量137064臺(tái)，排在天籟之后年度銷量第四名的位置。但是，從去年12月份邁騰的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，最后一個(gè)月邁騰的銷量又回歸到了2萬(wàn)臺(tái)以上，對(duì)于受到“缺芯”影響的邁騰來(lái)說(shuō)也是一個(gè)好消息，芯片短缺的緩解，單月銷量的回暖，說(shuō)明邁騰又有了沖擊2022年B級(jí)車銷冠的苗頭。

總結(jié)：反觀2021年B級(jí)車年度銷量之爭(zhēng)，日系車霸榜是不爭(zhēng)的事實(shí)，德系車市場(chǎng)斗志略顯乏力，也是難以忽視的真實(shí)情況，法系車和韓系車銷量疲軟，更像是日系車和德系車的陪襯。過(guò)去的已成為記憶，雖然錯(cuò)過(guò)了一場(chǎng)場(chǎng)花開(kāi)，但只要心懷夢(mèng)想，眼有星辰大海，負(fù)重前行的路上，同樣會(huì)迎來(lái)又一次春暖花開(kāi)，2022年，邁騰要努力喲。

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