時(shí)間追溯到2009年，也就是十二年前。那一年的中國車市產(chǎn)銷破了1360萬臺，第一次超越美國，成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。對于中國車市來說，這注定是難忘時(shí)刻。

那一年，也被視為自主品牌汽車的崛起之年。直觀表現(xiàn)在自主品牌呈現(xiàn)百花齊放之勢，開始搶合資的市場，雖說沖擊高端領(lǐng)域依然有不小的難度，但在中低端市場，還是取得了一些成績。

正是在那一年，一款叫做帝豪EC718的自主品牌轎車闖進(jìn)公眾的視野。說實(shí)話，在當(dāng)年F3、凱越、悅動(dòng)、捷達(dá)、桑塔納、伊蘭特、卡羅拉等車型賣得出奇好的情況下，汽車界對這款吉利帝豪并沒有抱多大希望，認(rèn)為其火起來的幾率沒多大。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的吉利還沒收購沃爾沃，是一個(gè)弱小的自主品牌。

誰能想到，十二年后的今天，帝豪已經(jīng)迎來第4代車型，累計(jì)銷量也達(dá)到了逆天的320萬臺，正在朝著400萬臺的目標(biāo)邁進(jìn)。更是始終代表自主品牌轎車，在A級車市場和合資車型短兵相接，被廣大網(wǎng)友親切地稱呼為“國民家轎”。

7月14日-16日，在太湖之濱的吉利汽車長興生產(chǎn)基地，這座號稱吉利汽車目前生產(chǎn)工藝最先進(jìn)的工廠（極氪除外），也是第4代帝豪誕生的地方，汽車情報(bào)新媒體趕在上市前進(jìn)行了一番體驗(yàn)。通過細(xì)致的場地測試，算是對網(wǎng)友關(guān)心的問題有了進(jìn)一步的了解，比如說BMA架構(gòu)給第4代帝豪帶來了什么？網(wǎng)傳第4代帝豪是“小星瑞”，到底有沒有夸大？答案都在下面了。

靜態(tài)感受，“小星瑞”并非空穴來風(fēng)

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！膘o態(tài)體驗(yàn)第4代帝豪的外觀和內(nèi)飾時(shí)，筆者發(fā)出了這樣的感慨。因?yàn)橐酝际窃诰W(wǎng)絡(luò)上看第4代帝豪的美圖，這次能夠親身體會，內(nèi)心還是蠻震撼的，因?yàn)榻兴靶⌒侨稹贝_實(shí)沒咋夸張。

首先是黑色鋼琴漆的直瀑式進(jìn)氣格柵，配合周邊包圍的一層鍍鉻，再加上類似星瑞的三段式日間行車燈，不得不說將轎車應(yīng)有的那種大氣感營造的很到位。

其次是內(nèi)飾，除了檔把和星瑞不一樣之外，剩下的基本上和星瑞的設(shè)計(jì)沒啥區(qū)別。標(biāo)志性的灰藍(lán)配色，車內(nèi)大量的軟性材質(zhì)包裹，尤其是中控臺上方和門板也用上了軟性皮質(zhì)，這在A級車當(dāng)中確實(shí)是很少見，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的絕大多數(shù)合資車都是廉價(jià)感十足的硬塑料。

值得一提的是，第4代帝豪的乘坐空間和儲物空間，給筆者留下了深刻的印象，一改只有日系車才是空間大師的刻板印象。

以筆者175cm/78kg的塊頭來說，坐在前排和后排，寬敞度都是可圈可點(diǎn)的，后排的腿部空間甚至達(dá)到了2拳。而更讓筆者驚嘆的是很多儲物空間，比如說中控臺下方設(shè)置了兩個(gè)放置手機(jī)的地方，中央扶手臺特別做了挖空處理，親測深度和寬度都不輸給同級日系。還有后排也貼心的設(shè)計(jì)了出風(fēng)口，配有USB插口，并且下方還設(shè)置了一個(gè)凹槽，恰好能讓后排乘客充電時(shí)妥善放置手機(jī)。

還有第4代帝豪的前排包裹式座椅，配合真皮打孔的用料，坐上去舒適度完全是A級車?yán)锏臉?biāo)桿。還是那句說了很久的話，第4代帝豪的人體工程學(xué)做得很到位。

體驗(yàn)到這，筆者也就明白了為何帝豪能夠持續(xù)熱銷12年，成長為自主轎車的一面旗幟。這款車型的本質(zhì)歷來都是想用戶所想，站在用戶的需求點(diǎn)層面來造車，成為用戶最貼心的伙伴。簡單幾句話帝豪ec9，你能想象到的配置，在第4代帝豪身上都有。

當(dāng)然了，這一代帝豪并非沒什么缺點(diǎn)，比如說在筆者體驗(yàn)后備箱開啟的過程中，需要按三次開啟按鍵，才能打開后備箱。對于消費(fèi)者來說，這或許需要一個(gè)新的熟悉過程，要付出一些學(xué)習(xí)成本。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，BMA帶來脫胎換骨的改變

看完了上述靜態(tài)感受，咱們再來看一下動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，畢竟車子到任何時(shí)候都不是花瓶，不僅需要長得好看，還需要開起來依然實(shí)力在線。當(dāng)然了，BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)給第4代帝豪帶來的脫胎換骨改變，在動(dòng)態(tài)層面體現(xiàn)得更為明顯。

我們這次并沒有在社會道路上試駕第4代帝豪，而是在長興基地內(nèi)一段封閉道路做場地測試，科目包含了540°全景影像躲避障礙物、蛇形繞樁、顛簸路段、零百直線加速以及百零剎停，類型還是蠻豐富的，可以對第4代帝豪體會的更詳細(xì)。

先來看540°全景影像躲避障礙物體驗(yàn)。主辦方特地在場地布置了很多尖叫雞，在蒙住前擋風(fēng)玻璃的情況下，依靠540°全景影像躲避障礙物這項(xiàng)功能來實(shí)現(xiàn)脫困。說實(shí)話，剛開始的時(shí)候筆者還捏了一把汗，因?yàn)閿[放的尖叫雞實(shí)在是有點(diǎn)密集，稍有不慎就“踩雷”，但有了540°全景影像躲避障礙物這項(xiàng)功能，相當(dāng)于底盤是全透明的，再加上中控臺顯示的分辨率很高，只要控制好車速以及方向，完成脫困不是什么難題。

再來看繞樁表現(xiàn)，不得不說這能直觀體驗(yàn)出BMA的實(shí)力。直觀表現(xiàn)在底盤的質(zhì)感和厚重感明顯好于上代帝豪，車身能積極地回饋轉(zhuǎn)向指令，并且重心的過渡也很自然，坐在車內(nèi)開很有信心。尤為值得一提的是，即便是輪胎有出現(xiàn)打滑的情況，車輛依然在可控的范圍內(nèi)，并且得益于標(biāo)定成熟的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，也不會過早的粗暴介入。還是那句話，如果你親自開著第4代帝豪來繞樁測試一下，也會像筆者這樣滿足。

接下來是連續(xù)減速帶測試了。由于第4代帝豪的底盤調(diào)校偏軟，走的是家用舒適路線，所以在15km/h的速度經(jīng)過這一波減速帶時(shí)，整車對顛簸的處理還是蠻到位的，車頭和車尾也不會有明顯的彈跳，在這里，依然給第4代帝豪一個(gè)好評。

最后是零百加速和百零剎停了。由于第四代帝豪是1.5L+CVT的家用動(dòng)力組合，并不像星瑞那樣的2.0T+7DCT，所以我們就沒有過分追求零百跑多快，多次測試過后，筆者的最好成績是9.5秒。

說下加速的感受吧，整體的動(dòng)力輸出很沉穩(wěn)，起步?jīng)]有竄動(dòng)的感覺帝豪ec9，低扭時(shí)動(dòng)力的輸出也很明顯，典型的家用車屬性。到了百零剎停部分，一腳剎車下去，能夠感覺到車身姿態(tài)控制得很平穩(wěn)，前懸架壓縮的行程很短，車尾也沒有什么夸張地抬起。

整體來看，就家用轎車這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，第4代帝豪絕對是再一次做到了細(xì)分市場的標(biāo)桿。

【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，第4代帝豪的實(shí)力提升著實(shí)是全方位的，說它是“小星瑞”，絕對不是夸大之詞，而是實(shí)力使然。那么，對于汽車情報(bào)這次搶先測試第4代帝豪，您有什么自己的觀點(diǎn)和看法？歡迎和我們留言互動(dòng)。