“先生，你要看奇駿嗎？現(xiàn)在優(yōu)惠力度很大呢?！?月1日早上大概10時(shí)多深圳車展，缸哥穿行在剛開幕的深港澳車展（下稱：深圳車展）1號(hào)館里，一位穿白襯衫黑西褲的年輕人主動(dòng)迎過來，開門見山的和我同行的朋友聊了起來。
因?yàn)闀r(shí)間尚早，現(xiàn)場(chǎng)看車的人不多，但每家展臺(tái)前，起碼有20名剛開完動(dòng)員大會(huì)的銷售精英，也許從他們精神抖擻的臉上，可以看出今天的“血戰(zhàn)”將會(huì)為他們帶來多少暢快淋漓之感。
在馬自達(dá)展臺(tái)，我特意停下了腳步，掃了下幾眼昂克賽拉深圳車展，一位年輕稍顯稚嫩的銷售小姐姐馬上迎了過來：“現(xiàn)在買馬自達(dá)的車很劃算哦，你知道我們很少降價(jià)的，現(xiàn)在馬3有1萬多的優(yōu)惠，如果你要國五的車，優(yōu)惠力度更大。”我微笑說只是了解一下，但小姐姐依然不肯放過，一面把資料遞給我，一面示意互加微信，而當(dāng)時(shí)我脖子上還掛著展會(huì)的媒體證。
無疑，在第一天早上，深圳車展“比眼力找潛客”的游戲已經(jīng)開始。
行家不屑的深港澳車展
要衡量一個(gè)車展是否優(yōu)秀，以前行內(nèi)人士和廠家、區(qū)域經(jīng)銷商都有嚴(yán)格的劃分標(biāo)準(zhǔn)。“展覽”和“賣車”更像兩個(gè)矛盾的存在，行內(nèi)人說評(píng)判車展的高度，看全球、全國首發(fā)車的數(shù)量、看概念車黑科技的程度，看車廠老大們整齊出席的隊(duì)形……無疑，從這些維度，國內(nèi)每?jī)赡暌粚玫谋本⑸虾＼囌管囌狗€(wěn)當(dāng)當(dāng)成為了A+級(jí)車展，甚至媲美聲名在外的日內(nèi)瓦、巴黎等老牌車展。
稍遜一點(diǎn)的是每年一度的廣州、成都車展，一個(gè)在年末收官戰(zhàn)，一個(gè)代表西部市場(chǎng)廣闊的發(fā)展前景；這些B+級(jí)車展，影響力更多覆蓋所在區(qū)域，發(fā)布的重磅車型不會(huì)太多，更多新車是頂著是“區(qū)域首秀”的噱頭而來，預(yù)售開賣。
然而，這種“井然有序”的局面在2-3年前被打破，目前國內(nèi)車展只要過了頭一兩天，都瞬間成了當(dāng)?shù)刈畲蟮摹捌嚧筚u場(chǎng)”，在集中的吆喝聲中，更容易促進(jìn)看車人成交而已，與媒體盼望的“展覽”性質(zhì)漸行漸遠(yuǎn)，但卻成了經(jīng)銷商的一塊大蛋糕。
每個(gè)展臺(tái)上，經(jīng)銷商都放出了針對(duì)深圳購車的特定優(yōu)惠
就像4月份的上海車展，廠家無一例外的把今年最重點(diǎn)的新車拱手奉上，當(dāng)媒體人看到久違的新寶馬3系、沃爾沃亞太XC40、領(lǐng)克03、奧迪e-tron等重點(diǎn)車型，一邊感嘆“真香”，一邊馬不停蹄的拍圖、寫稿搶流量。但兩天媒體日過去，當(dāng)廠家把舞臺(tái)讓給區(qū)域經(jīng)銷商之后，也就開啟了汽車大賣場(chǎng)節(jié)奏，新3系沒到吧，那甩現(xiàn)款3系吧，加點(diǎn)優(yōu)惠很多人出手。更有媒體人士吐槽，上海車展開幕當(dāng)天都在賣車了，只是沒那么明目張膽而已。
而深圳車展呢？
它從來沒有忌諱自己是一個(gè)以賣車為主的車展，雖然今年主辦方把主題定為“擎動(dòng)大灣區(qū)，智電iHome”，雖然深圳會(huì)展中心9個(gè)館13萬平方米火力全開，依然擋不住每個(gè)展臺(tái)LED屏打著“xxx大放價(jià)”“7天質(zhì)保換新”等字樣，擋不住開幕當(dāng)天銷售人員疲于奔命的步伐。
根據(jù)官方的數(shù)字，2019年的深港澳車展有106家車企參展，共展出1026輛展車，媒體日當(dāng)天有51場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)。但概念車、首發(fā)新車的奇缺，讓深港澳車展離媒體口中的“好車展”越行越遠(yuǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年的深圳車展只有騰勢(shì)concept X和斯柯達(dá)vision GT兩款概念車首發(fā)；要知道去年這個(gè)時(shí)候，奧迪破天荒把全新一代旗艦SUV Q8拉到深圳做全球首發(fā)。
豪華車的銷量寶地
但這并不代表車企們對(duì)深圳車展失去信心，相反豪華品牌廠家對(duì)深圳乃至大灣區(qū)這片熱土的重視，雖沒明擺上臺(tái)面，但仍能從一些蛛絲馬跡里看出來。
在展會(huì)中午休息時(shí)，一位同行剛做完一場(chǎng)豪華品牌的高層采訪，原來采訪嘉賓是區(qū)域銷售總經(jīng)理，但結(jié)果管全國銷售市場(chǎng)的老總直接來了，“他們很重視，華南區(qū)是他們很重要的市場(chǎng)，所以“升呢”了。”（粵語方言，與升級(jí)同義level up）”
豪華車的熱賣也是有例外的，阿爾法羅密歐打出了“國五清庫，全場(chǎng)5.8折”的優(yōu)惠幅度，仍缺人問津
一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)足見深圳車展優(yōu)秀的地域覆蓋能力。在2018年汽車銷量前十的城市里，深圳車展覆蓋的深圳、東莞乃至廣州等城市赫然在列。在去年全國汽車銷量為負(fù)數(shù)的情況下，這幾個(gè)城市增長(zhǎng)量不低，其中豪華品牌、合資品牌加起來的占比，分別達(dá)到61%、68%和67%。
可惜缸哥找不到這幾個(gè)華南城市里，過百萬豪車和超豪華品牌具體占比，但從深圳市區(qū)滿地懸掛兩地牌豐田埃爾法，一條街上可以湊齊保時(shí)捷Macan、奔馳G級(jí)和賓利飛馳現(xiàn)車，深圳這地方的確不差錢。
人氣很旺的各大豪華車展臺(tái)
豪華車企似乎早已深諳此道，深圳車展上豪車扎堆亮相，還是給外界帶來不少驚喜：奔馳AMG-GT家族售131.88萬起、保時(shí)捷718 Cayman T售64.1萬、雷克薩斯RX/RXL首發(fā)、賓利添越PHEV售219.7萬、新歐陸GT敞篷版亮相……
保時(shí)捷718 Cayman T
臨近中午的時(shí)候，缸哥又走了一圈展館，現(xiàn)場(chǎng)熱鬧了起來，獨(dú)攬5號(hào)館的奔馳，現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)被熱情的看客圍堵，相同情況也出現(xiàn)在奧迪、寶馬展臺(tái)；當(dāng)然合資展臺(tái)也有人氣比較旺的，亞洲龍、新思域、途觀PHEV等也圍了不少人。只占有1號(hào)館半壁江山的自主品牌，聲勢(shì)卻啞火不少，新車方面，主要是主打性能車的領(lǐng)克03+和首個(gè)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)城皮卡。
而新能源車型，雖然成功得到單獨(dú)一個(gè)館的待遇，但仍難掩缺乏新產(chǎn)品的尷尬。剛上市不久的吉利幾何A、廣汽Asion S撐門面，而造車新勢(shì)力更是青黃不接的乏味，雖有蔚來ES6和特斯拉Model 3，但陳年舊瓜禁不起媒體老師再刷一波流量，但現(xiàn)場(chǎng)看車的人仍絡(luò)繹不絕，別忘了深圳是全球新能源汽車占比最高的城市。
新能源展臺(tái)人氣也不旺
誠然，這些都是以一個(gè)媒體人的眼光來衡量深圳車展含金量?；蛘咴趶S家、深圳地區(qū)經(jīng)銷商的眼中，深圳車展依然是每年賣車的好時(shí)機(jī)，尤其是今年，6月中旬新能源政策退坡，7月國六排放殺到，生存在夾縫中的深圳車展仍有自己的地位。也許在廠家眼中，深圳車展正成為上課貪睡的學(xué)生，但他的成績(jī)卻出奇的高，尤其在車很難賣得動(dòng)的今天，哪管什么陽春白雪呢？
臨近告別時(shí)，缸哥走到展館的二層，企圖從過道走到另一邊的3，4號(hào)館，但發(fā)現(xiàn)要繞行展館的邊上，才有門口通行，其余靠近的門都被上鎖了。莫非今年的車展也要靠鎖門留住看車的人？想起剛剛在某豪華品牌展臺(tái)，聽見幾個(gè)經(jīng)銷商聊天：“今天是六一啊，看車的人都帶孩子去玩了，明天周日情況會(huì)好些吧。”
截稿前，缸哥得到信息，深圳松綁了限號(hào)政策，從今年中到明年底，分別增加了2萬名的搖號(hào)配額和6萬名的競(jìng)價(jià)配額，這對(duì)當(dāng)下正舉行的深圳車展來說，是很好消息吧。作為全國超級(jí)大城市，又臨近香港、澳門，深圳車展本來姿態(tài)能做得更好些，但只要能賣車，誰又在乎呢？