對于中高級轎車的追尋，一直是自主品牌廠商的夢想，但是同時這也是一個非常現(xiàn)實的門檻，就是短時間內(nèi)，自主品牌要想在B級轎車市場獲得更好成績，比想象還要難。一汽奔騰B90，上汽榮威950，北汽紳寶，長安睿騁，乃至紅旗H7，在推向市場后，銷量水平基本全部處于連“溫飽”都無法確保的低谷徘徊。

2013上海車展吉利KC Concept概念車

這還是與目前的消費環(huán)境有關(guān)，一方面是過去自主品牌質(zhì)量不佳，在B級轎車消費市場，對于售價的敏感度有所降低，更加注重品質(zhì)，這是自主品牌的一個短板。當然最近幾年無論是設(shè)計水平，還是制造工藝和質(zhì)量都大幅提升，也具備了媲美合資品牌的能力。但品牌又成了一大制約因素，品牌成為了面子觀念的一個顯著標志，但消費者的取向是廠商難以改變的。

2013上海車展吉利KC Concept概念車

耐得住寂寞，更長時間的品牌培育是逐漸向高端市場拓展的必經(jīng)之路，不是依靠一款，兩款車型就可以一蹴而就的。只有長時間的高質(zhì)量產(chǎn)品輸出，讓市場的口碑不斷擠占，這樣才能在幾年，十幾年，甚至更長的時間里，逐漸提高自己的品牌影響力，到時才有做大做強高端車型的可能。

韓國現(xiàn)代汽車實際上就是最好的例子，現(xiàn)代和起亞兩個韓國品牌，雖然相比自主品牌有優(yōu)勢，但是在日系，德系，乃至美系和法系等面前，他們過去一直處于弱勢。能夠占主流的也只是伊蘭特，賽拉圖等經(jīng)濟型A級轎車，但是韓國人的策略是持續(xù)輸入高品質(zhì)，高定位的車型，比如現(xiàn)代勞恩斯，雅科仕，雅尊，起亞凱尊等車型，雖然這些進口車型銷量也都非常低，但是他們讓消費者認識到了韓系品牌同樣可以制造高定位的豪華轎車。不知不覺間，韓系車已經(jīng)站穩(wěn)了B級轎車市場，現(xiàn)代索納塔和起亞K5都已經(jīng)成長為中級轎車市場的主流車型。除了車型產(chǎn)品本身設(shè)計的成功，也與多年來持續(xù)不斷的品牌培養(yǎng)有很大關(guān)系。

吉利帝豪EC9

最新曝光的一款吉利帝豪EC9車型就是如此，這是今年上海車展上亮相的帝豪KC Concept概念車的量產(chǎn)版本。要說吉利汽車本身，主要能夠貢獻銷售業(yè)績的還是EC7這樣的A級轎車，雖然有B級轎車EC8帝豪ec9，但銷量也都是每月數(shù)百臺的超低位水平。之所以還要繼續(xù)推出更高的C級定位的EC9車型，或許不是期望EC9能貢獻多大銷量，而提升品牌形象才是推動企業(yè)發(fā)展，挖掘更大利潤空間的關(guān)鍵。

吉利帝豪EC9

當然整合沃爾沃之后，也給了吉利更大的信心，雖然沃爾沃保證了獨立的發(fā)展空間，但其技術(shù)資源，或多或少都會向吉利旗下的品牌輸送。在吉利旗下的帝豪，全球鷹和英倫三個子品牌中，帝豪無疑有更好的基礎(chǔ)和空間來提升品牌定位。

量產(chǎn)版的EC9車型實際上高度保留了KCConcept概念車的設(shè)計，實際上也可以說明，KC Concept本身設(shè)計就是為了量產(chǎn)而準備，而非天馬行空的藝術(shù)展示。測試車外觀僅僅只有燈組并非最終版，臨時使用了英倫SC5-RV的前大燈和帝豪EC7-RV的尾燈組，其余基本都是定妝設(shè)計。包括進氣格柵，全新的波紋擴散式進氣格柵與概念車的設(shè)計一致，更加突出帝豪的LOGO形象。

吉利帝豪EC9

按照先前透露的信息，帝豪EC9車型軸距長達2880mm，車身長度4960mm已經(jīng)非常接近奧迪A6L的水平。寬大的前后車門，可以展現(xiàn)EC9車型優(yōu)越的內(nèi)部空間，不過與該級別普遍穩(wěn)重的商務(wù)氣息不同帝豪ec9，帝豪EC9整體風格反而比較時尚運動，整個后背都呈現(xiàn)大傾角的溜背風格，后風檔玻璃和后備箱蓋完全融合在一起，再加上外凸的腰線，勾勒出了運動風格的氣息。

據(jù)消息，帝豪EC9有可能會使用沃爾沃的2.0T渦輪增壓、缸內(nèi)直噴發(fā)動機，這款機型也將出現(xiàn)在即將國產(chǎn)的沃爾沃S60L車型上。更多的采用沃爾沃的技術(shù)資源，也將成為未來帝豪EC9車型提升品牌口碑的宣傳策略。不過正如前文分析，目前自主品牌的弱勢，帝豪EC9也要做好一上市就低速發(fā)展的準備。