文/洪華

這既是吉利汽車的向上之路，也是中國品牌數(shù)十年來所達到的向上新高度。

真實的生活，遠遠比電影更豐富精彩。

就像7月15日，嗨翻青島奧林匹克帆船中心的吉利帝豪家族200萬輛盛典中，來到現(xiàn)場的每一位帝豪車主分享的鮮活故事，都真情流露，打動人心。以至于站在舞臺上的吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰發(fā)言時幾度哽咽，或許也只有聊到這些車主的時候，林杰溫潤感性的一面才會毫不掩飾地流露出來。

山東是吉利的福地。9年前，帝豪品牌的首款B級轎車帝豪EC718首發(fā)，以及全國第一家帝豪4S店，都選擇了山東。

根據(jù)上牌量數(shù)據(jù)顯示，2017年山東省汽車總銷量達到2328538 輛，排在全國汽車銷量的第一陣營。而在其中，最暢銷的品牌分別是上汽大眾、一汽大眾，之后是寶駿、別克和吉利。逐鹿中原，吉利認為在山東趨勢不錯，但可以更好，吉利的目標是在山東力爭排名第三。

所以，這次帝豪家族200萬輛盛典再次選擇了在山東青島廣發(fā)英雄帖，召集了幾百位帝豪車主在世界杯決賽夜開爬梯，山東省在吉利第一大糧倉的地位。

向上新高度

在吉利整個產品體系中，“帝豪軍團”一直被吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰稱為“王牌”系列和吉利的“后腰“，在2017年吉利124.7萬輛的總銷量中，帝豪家族集體發(fā)力，貢獻了高達539129輛，約占吉利全年總銷量的43.%。

而在接受BC記者采訪時，吉利品牌銷售公司常務副總經(jīng)理宋軍表示：“帝豪家族今年的目標將超過60萬輛，2017年朗逸家族的銷量為近50萬輛?！倍聦嵣?，根據(jù)今年上半年的數(shù)據(jù)顯示，大眾朗逸家族的銷量為241,433輛，而帝豪家族的銷量已接近29萬輛。

從2009年第一款帝豪車型上市，到今年為止，帝豪家族的第一個200萬輛花了9年時間，在吉利看來，以帝豪家族目前的上升速度，下一個200萬輛可能只需要花費3年的時間。這既是吉利汽車的向上之路，也是中國品牌數(shù)十年來所達到的向上新高度。

回顧吉利近十年來的向上之路，就不能不提發(fā)生在2007年，吉利歷史上意義重大的《寧波宣言》。誕生于1998年的吉利，最初一直以“低價策略”為武器，這也符合創(chuàng)始人李書福初期“造老百姓買得起的好車”的理念。幾年下來，憑著賣三四萬塊錢的車，吉利在市場上初步站穩(wěn)腳跟，但李書福發(fā)現(xiàn)賣汽車不賺錢了，他越來越意識到“按原來的低價策略走下去，只有死路一條！”

吉利轉型的思考也由此開始。

幾番籌謀之后，2007年5月18日，吉利提出戰(zhàn)略轉型，發(fā)表了《寧波宣言》，宣布從“價格取勝戰(zhàn)略”轉向“技術領先”戰(zhàn)略，實現(xiàn)從“成本領先”向“品牌創(chuàng)新”轉變，首次提出拋棄價格戰(zhàn)，并痛下決心放棄生產許多4萬元以下的車型，品牌向中高端拓展。

2009年，吉利帝豪品牌誕生，而第一款車型EC7一腳踏進了8萬-11萬元的區(qū)間，喊出了“挑戰(zhàn)合資”的口號。彼時的A級家轎市場的確風頭正盛，但整個市場幾乎被合資車型所壟斷，僅有的在榜單上能夠露面的中國品牌，憑借逆向研發(fā)的比亞迪F3，的確在2009年當年創(chuàng)下了接近30萬輛的銷售記錄，但5萬-8萬元的價格屠夫路線，幾乎在那幾年毀掉了比亞迪的形象，而且很快，比亞迪F3的輝煌就結束了。

2009年的A級轎車市場，朗逸、?？怂?、凱越、速騰……合資車型風光無限，而且當年的中國成為全球第一大汽車消費市場。但當時的自主轎車市場，被合資對手擠壓，猶如暴風雨即將來臨前的天氣，壓抑得可怕。

“9年前帝豪EC718上市時，質疑的聲音不絕于耳，但我們贏得了首批用戶的認可。”林杰接受采訪時帝豪ec9，感慨十年前讓客戶接受自主品牌比現(xiàn)在要難得多，所以更加對首批用戶的認可心懷感激。

帝豪EC7的到來，作為戰(zhàn)略轉型后的首款完全正向開發(fā)車型，憑著原創(chuàng)性極高的造型設計語言，以及洞察消費者需求的產品力，把目標對準了凱越、伊蘭特、桑塔納等相對低端的合資中級車，在二三線市場快速出擊，一擊即中。

“百萬之上無小事”

從最初面世時的驚鴻一瞥，到2016年，帝豪實現(xiàn)銷量100萬輛，僅用了不到7年（更準確的說法是6年11個月）的時間。而這一戰(zhàn)績，捷達用了15年，雅閣、帕薩特用了10年，本土品牌的夏利用了18年。在中國品牌極其缺乏存在感的轎車市場，在大多數(shù)本土品牌都轉向處于井噴增長的SUV市場的那幾年，帝豪對抗合資對手所創(chuàng)造的的表現(xiàn)彌足珍貴。

經(jīng)過多年市場實力鍛造，帝豪由單一車型發(fā)展為包括帝豪GL、帝豪GS、新帝豪及帝豪EV等在內的家族式產品矩陣，覆蓋了A級、A+級、跨界SUV、新能源等多個細分市場。

而隨著吉利全面邁進精品3.0時代，當初廣為流傳的“造老百姓買得起的車”的口號，已經(jīng)換成了“造每個人的精品車”，也正是在這樣的品牌使命下，吉利才能夠把“向上”的攻勢變成一種常態(tài)，甚至在剛剛過去的6月，吉利以12.64萬輛的成績，成功擠掉了上汽通用，首次闖入了銷量前三位置。

帝豪速度，吉利速度，已經(jīng)令整個汽車行業(yè)側目，而事實上，越是在目前的年銷百萬基礎上，吉利人越是如履薄冰，保持著緊張狀態(tài)，正如林杰所說的，“百萬之上無小事”，不過林杰也表示：“吉利講究對標文化，全球有很多優(yōu)秀的車企，從他們身上去學習，他們走過的彎路，跨過的坑，我們就可以省去了?！?/p>

2008年金融危機時期，吉利集團董事長李書福有一段令人叫絕的“冬泳論”：“在冬天里不能一味穿著棉衣棉鞋，圍著火爐在家取暖，而應該趁著冬天去冬泳，去強身，增強體質，健康地度過寒冬，冬天越冷，我們的冬泳越有意義?！币舱窃谶@番言論的指引下，吉利在其最困難的時期，選擇了戰(zhàn)略轉型帝豪ec9，才有了今天的領跑機會，改寫了一味受合資圍困的游戲規(guī)則。

在全球市場，卡羅拉、高爾夫、?？怂?、思域……這些殿堂級的“神車”陪伴了幾代人的成長，好在，在略顯蒼白的中國品牌轎車歷史上，帝豪挽回了沒有“神車”的遺憾。