與SUV市場相比，國內(nèi)轎車市場一直不溫不火。 即使是去年，轎車銷量排行榜前十名中也沒有國產(chǎn)車型10萬左右的轎車前十名性價(jià)比高，最暢銷的吉利帝豪連總銷量第十名都沒有排到。 與國產(chǎn)SUV在10萬-15萬元價(jià)位SUV市場的強(qiáng)勢統(tǒng)治力相比，自主品牌車型在10萬元價(jià)位轎車市場的地位確實(shí)有限。
在10萬元價(jià)位的汽車市場，競爭確實(shí)比SUV激烈得多。 日本軒逸、德國朗逸、韓國凌菱、美國英朗都擁有非常強(qiáng)的統(tǒng)治力。 在價(jià)格差異不大、僅有一些配置差異的基礎(chǔ)上，幾年前的自主品牌汽車確實(shí)很難在市場上占據(jù)優(yōu)勢。
國產(chǎn)轎車無法像國產(chǎn)SUV一樣競爭的一個(gè)很重要的原因是因?yàn)檗I車的定價(jià)很難與這些10萬元以上的國產(chǎn)緊湊型SUV這樣的主流對手競爭。
比如去年SUV市場流行的長安CS75 PLUS、哈弗H6、比亞迪宋等售價(jià)在10萬元以上的產(chǎn)品，比合資緊湊型產(chǎn)品擁有更大的空間和更高的配置水平。 同時(shí)，在最重要的三個(gè)部分，仍然有很大的進(jìn)步，因此市場認(rèn)可度不斷提高。
然而，轎車的價(jià)格很難降低。 相反，很多人認(rèn)為轎車的三大部件無法支撐與合資車相同的價(jià)格，因此寧愿選擇性價(jià)比相同或價(jià)格稍高的韓系車。 朗逸、卡羅拉等。
那么這個(gè)話題還是回到了我們共同的問題，自主品牌汽車的三大零部件目前的水平如何，能否承受目前的售價(jià)。
對于這個(gè)問題，很多人可能認(rèn)為這已經(jīng)不再是問題了，因?yàn)樽灾髌放祁I(lǐng)先的幾家車企的銷量已經(jīng)很好地說明了問題。 但事實(shí)上，在很多接觸汽車很少的實(shí)際購車群體中，“國產(chǎn)車三大件好不好還是一個(gè)很大的問題”。
我最近試駕的長安逸動(dòng)PLUS，作為長安PLUS系列的一員，是一款被高度提及的自主品牌轎車。 在我們網(wǎng)站的問答部分，有“手里有10萬元，看中長安逸動(dòng)PLUS”這樣的字眼。 類似“現(xiàn)代領(lǐng)先”這樣的問題每周都會(huì)出現(xiàn)很多次。
在這個(gè)價(jià)位上苦苦掙扎的消費(fèi)者都有同樣的理由。 艾瑞澤5、長安逸動(dòng)PLUS等車型無論從設(shè)計(jì)、配置、空間都是肉眼可見的國產(chǎn)車型。 不過，消費(fèi)者對于品牌和機(jī)械品質(zhì)還是會(huì)有疑問，哪怕是韓國品牌10萬左右的轎車前十名性價(jià)比高，無論從號(hào)召力還是讓消費(fèi)者的信任程度都比他們強(qiáng)。
長安從去年開始就不斷增加黑馬車型和熱門車型。 CS75 PLUS、CS35 PLUS、長安歐尚X7等都是非常暢銷的汽車。 即使進(jìn)入4月份，在大環(huán)境的不利影響下，長安汽車銷量仍同比增長。 增長74%，是所有車企中增幅最大的。 當(dāng)然，還有一動(dòng)系列的貢獻(xiàn)。
逸動(dòng)PLUS的設(shè)計(jì)、用料和配置都處于國產(chǎn)車型一貫的高水平。 舉幾個(gè)例子，我們測試的1.4T頂配車型指導(dǎo)價(jià)為10.39萬元。 已經(jīng)有相當(dāng)大的折扣，均價(jià)在1萬元左右，有的地區(qū)可以達(dá)到15000元以上。 因此，花10萬元購買這款頂配車型，銷量不會(huì)有太大問題。
一般看這款車的人不出意外都會(huì)去隔壁的現(xiàn)代或起亞4S店看一下菱動(dòng)或K3。 以合資車中性價(jià)比之王韓系車為例。 配置還是差不多平均。 同樣的1.4T頂配K3，優(yōu)惠1萬元后，售價(jià)仍為11.5萬元左右。 配置上仍缺乏全速自適應(yīng)巡航、全景天窗、360度全景影像等一些關(guān)鍵便利配置。 與同級(jí)別車型相比，逸動(dòng)PLU的配置優(yōu)勢明顯。
韓系車在配置上都無法比擬，更不用說朗逸軒逸這樣的玩家了。 國產(chǎn)車一直都有配置優(yōu)勢，這一點(diǎn)很多消費(fèi)者都知道。
就真正決定購買意向的三大項(xiàng)表現(xiàn)而言，您對逸動(dòng)PLUS的感受如何？
長安近一年來銷量火爆，其中1.4T和2.0T機(jī)頭功不可沒。 逸動(dòng)PLUS搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)大家都非常熟悉。 長安CS35 PLUS也采用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。 從動(dòng)力數(shù)據(jù)上來說，這款1.4T可以擊敗所有與其競爭的合資廠商，包括朗逸的1.4T和軒逸的1.6L。
158Ps的數(shù)據(jù)絕對不僅僅是為了宣傳。 實(shí)際駕駛中，無論是動(dòng)力的爆發(fā)，還是后期的重新加速能力，表現(xiàn)都更為出色。 即使你想要稍微激烈一點(diǎn)的駕駛，這輛車也不會(huì)讓你覺得它只是一輛“雜貨車”。 這種全系充沛的動(dòng)力，比大眾1.4T朗逸等合資車型更有活力，駕駛起來也更刺激。
逸動(dòng)PLUS的1.4T機(jī)頭絕對沒啥可說的，市場測試也證明了這個(gè)問題。 而長安的7速雙離合也比合資對手“更激進(jìn)”。 這個(gè)變速箱不適合你輕輕地駕駛它，還需要一點(diǎn)激情。 在低速檔位切換時(shí)，仍能感覺到細(xì)小的顛簸。 在城市道路上爬??行并跟隨汽車時(shí)，升檔和降檔不夠果斷。
但當(dāng)你加快速度時(shí)，變速箱也會(huì)變得更加智能。 雖然降檔沒有大眾雙離合那么激進(jìn)，但時(shí)機(jī)把握得很好。 該變速箱在城市高速公路上稍微激烈的駕駛時(shí)表現(xiàn)良好。
長安底盤的機(jī)械品質(zhì)在同價(jià)位中一直都是非常優(yōu)秀的。 這款逸動(dòng)PLUS的底盤品質(zhì)，我個(gè)人認(rèn)為值得打一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。 對于這種10萬元的家用車來說，舒適、支撐性強(qiáng)，才是最平衡、最適合消費(fèi)者的調(diào)校。
這正是逸動(dòng)PLUS的樣子。 在一些顛簸的路面上，過濾震動(dòng)的紋理表現(xiàn)絕對是更上一層樓。 酥脆厚實(shí)，有德國車底盤的質(zhì)感。 快速過彎時(shí)，可以將整個(gè)車身固定到位，側(cè)傾抑制比韓國競爭對手更好。 這種差異是可以明顯感覺到的。
就逸動(dòng)PLUS三大部件的表現(xiàn)而言，唯一可能失分的就是變速箱。 但把這樣的表現(xiàn)放在競爭對手中，其優(yōu)勢就很明顯了。 整個(gè)系列都有充足的動(dòng)力，厚實(shí)且有質(zhì)感的底盤，以及適合稍微激烈駕駛的變速箱。 在同價(jià)位的合資競爭對手中，整體表現(xiàn)出色。
此外，逸動(dòng)PLUS擁有基于逸動(dòng)的進(jìn)化設(shè)計(jì)、國產(chǎn)車一貫的高配置水平、比合資車更豐富的網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)以及相對便宜的價(jià)格。 這款逸動(dòng)PLUS絕對是目前最好的國產(chǎn)車。 其中最值得推薦的一款。
對于10萬元以下的消費(fèi)者來說，他們對動(dòng)力機(jī)箱有要求，對配置水平和空間也有要求。 這款逸動(dòng)PLUS是除了靈動(dòng)、軒逸、朗逸之外非常合適的一款。 選擇。
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