如果用三個(gè)字來(lái)形容2023年的中國(guó)合資汽車，那就是“跌、跌、跌”！ 非常悲慘。
僅一汽豐田銷量80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%。 2023年，中國(guó)汽車整體銷量（含出口）將增長(zhǎng)12%。
其他合資品牌銷量下降。
外資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額從長(zhǎng)期占據(jù)60%，到現(xiàn)在僅占47%，并開(kāi)始發(fā)揮配角作用。
2023年合資車苦不堪言，是不是暫時(shí)失去了動(dòng)力，2024年還能卷土重來(lái)嗎？
1、2月銷售受春節(jié)、廠家?guī)齑鏈p少等因素影響。 3月份是汽車消費(fèi)市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，但也是看到市場(chǎng)變化的最佳時(shí)機(jī)。
2023年，比亞迪2-3月呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)特征，全年穩(wěn)居中國(guó)汽車制造商第一。
一年的計(jì)劃從春天開(kāi)始。
那么，2024年3月已經(jīng)公布的一些汽車數(shù)據(jù)已經(jīng)表明，中國(guó)的合資汽車遠(yuǎn)不是用“慢”來(lái)形容的，“慘”也不夠——簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)“噩夢(mèng)”！
本田中國(guó)3月份銷量為6萬(wàn)輛，較去年同期的8.2萬(wàn)輛下降26.3%。 其中，廣汽本田銷量?jī)H為3.01萬(wàn)輛，同比下降28%； 東風(fēng)本田銷量3.03萬(wàn)輛，同比下降24.6%。
1-3月，本田中國(guó)銷售汽車20.07萬(wàn)輛，同比下降6.1%。 這很簡(jiǎn)單。 賣車很難。 一月和二月的銷售量很大。
本田曾經(jīng)是日系車在中國(guó)的標(biāo)桿，而豐田則是后來(lái)者。
豐田也不能。
廣汽豐田的銷售總監(jiān)絕對(duì)是人才中的人才。
他運(yùn)用營(yíng)銷詞語(yǔ)的能力令人驚嘆。
看海報(bào)，萬(wàn)物生長(zhǎng)！
不要檢查總金額。 為什么要查總金額？
打人不是打人臉。
廣豐3月銷量55,387輛，同比下降31.9%。
我覺(jué)得這張廣風(fēng)海報(bào)，多了一句，就遙遙領(lǐng)先廣風(fēng)83.%，完美了。
一汽豐田的數(shù)據(jù)還沒(méi)有公布，比大谷梁還要羞澀。 看來(lái)她和她的南方妹妹差不多了。
一汽紅旗出現(xiàn)了一些好轉(zhuǎn)，立即宣布了好消息——2024年1月至3月銷量10.03萬(wàn)輛2023年3月份轎車銷量，同比增長(zhǎng)64.3%。
誰(shuí)說(shuō)一汽人懶，發(fā)布數(shù)據(jù)慢？ 我很擔(dān)心他。
日本車 Ryota 很蹩腳。 作為三巨頭之一的日產(chǎn)呢？
一看東風(fēng)日產(chǎn)的海報(bào)，哇！ 太君太犀利了！ （此處需粵語(yǔ)配音）
他也是營(yíng)銷人員，東風(fēng)日產(chǎn)的銷售總監(jiān)，論功力怎么會(huì)比不上廣汽豐田呢？
數(shù)據(jù)真漂亮，而且還在不斷增長(zhǎng)！ 而且總銷售額確實(shí)增加了！
我想問(wèn)一下，3月份日產(chǎn)太駿賣了多少？
別問(wèn)，你問(wèn)了，太君就會(huì)拿刀砍你。
日產(chǎn)中國(guó)2023年第一季度銷量為36.8%，同比下降36.8%。 基數(shù)已經(jīng)很低了。 日產(chǎn)在中國(guó)的歷史最高點(diǎn)是每年150萬(wàn)輛，一個(gè)季度就可以達(dá)到50萬(wàn)輛。
——東風(fēng)日產(chǎn)3月份銷量5.4萬(wàn)輛，比去年的4.9萬(wàn)輛略有增長(zhǎng)，這是一個(gè)奇跡。 它已經(jīng)比之前的峰值下降了三分之二。
本轉(zhuǎn)以前有一個(gè)鄰居，花13萬(wàn)多元買了一輛軒逸。
如今軒逸最低版售價(jià)6萬(wàn)多元！ 這真是阿姨主要的買菜車。
我會(huì)繼續(xù)努力，讓四代人生活在同一屋檐下。 這個(gè)奇跡是由6萬(wàn)-7萬(wàn)軒逸創(chuàng)造的。
但軒逸的價(jià)格卻越來(lái)越低，月銷量卻從4萬(wàn)+下降到現(xiàn)在的2萬(wàn)+。 單周位列榜首的汽油動(dòng)力汽車數(shù)量?jī)H為 5000 輛。
馬自達(dá)2023年3月總共才賣了6000輛，今年估計(jì)會(huì)多一點(diǎn)，但基數(shù)太低，而且又是退出中國(guó)的節(jié)奏。
日本鈴木、大發(fā)、三菱等已退出中國(guó)。 2023年斯巴魯仍將在中國(guó)進(jìn)口7,000至8,000輛汽車，比2022年的11,000輛減少30%。
1-2月，日系車在華市場(chǎng)份額為15.9%。 從目前3月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，市場(chǎng)份額進(jìn)一步下滑至12%左右。
比亞迪3月份銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，超過(guò)所有日系汽車的銷量總和。
大眾，大眾，大眾。
北方或南方尚未發(fā)布任何公開(kāi)數(shù)據(jù)。
不過(guò)，從部分周銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，大幅下滑已無(wú)懸念。
大眾汽車2023年在華銷量將達(dá)到324萬(wàn)輛，平均周銷量約為7萬(wàn)輛。
從第三周的數(shù)字來(lái)看，大眾距離7萬(wàn)輛還有很遠(yuǎn)的距離。 大眾汽車中國(guó)2023年3月銷量為24萬(wàn)輛，平均每周6萬(wàn)輛。
每周的銷售統(tǒng)計(jì)可能存在偏差，無(wú)法完全反映一個(gè)月的銷售情況。 不過(guò)，大眾汽車的周銷量2.8萬(wàn)輛和前一周的2.4萬(wàn)輛只有比亞迪的一半。
3月份，大眾中國(guó)的兩兄弟南北大眾大概率出現(xiàn)同比下滑，跌幅至少達(dá)到30%。
最后，我們來(lái)看看通用汽車。 韓系車和法系車合計(jì)只占1%左右的市場(chǎng)份額，基本可以忽略不計(jì)。
上汽通用2月份銷量同比下降80%。 1-2月，上汽通用汽車產(chǎn)量下降75%，銷量下降59%。
別克是通用汽車的主力，一周僅售出6000輛。 我不認(rèn)為上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌有什么大問(wèn)題。
上汽通用汽車產(chǎn)能達(dá)到每月17萬(wàn)輛，四分之三的產(chǎn)能閑置。
別克品牌仍然可以生存。 雪佛蘭每月僅售出幾千輛汽車。 2023年，雪佛蘭每月仍可銷售1.2萬(wàn)輛汽車。 2024年1月至2月，雪佛蘭僅售出1.2萬(wàn)輛汽車。 3月份，其單周銷量跌破2萬(wàn)輛。 按照這一趨勢(shì)，2024年雪佛蘭銷量最多可達(dá)7萬(wàn)輛或8萬(wàn)輛，將是2023年的一半。
2024年2月2023年3月份轎車銷量，凱迪拉克跌出豪華車前十名。 2024年3月的第二周，凱迪拉克也跌出了豪華車前十名。
除非通用汽車在3月第四周作弊，否則數(shù)據(jù)肯定會(huì)同比大幅下滑。
我們?cè)賮?lái)看看自主品牌。 他們都很受歡迎。 與合資車的對(duì)比是巨大的。
——比亞迪此前提到，3月銷量30.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%！
——長(zhǎng)安汽車公布，3月份自主品牌新能源汽車銷量5.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超47%； 一季度銷量12.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超52%。
——吉利汽車穩(wěn)步發(fā)展。 2024年3月，吉利汽車銷量同比增長(zhǎng)約39%，環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)35%。
——奇瑞3月銷量181,585輛，同比增長(zhǎng)45.3%； 一季度共銷售汽車529,604輛，同比增長(zhǎng)60.3%。
奇瑞汽車的出口量幾乎占其汽車的一半，其在俄羅斯的銷量也蒸蒸日上。 1-3月，奇瑞出口汽車25.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.9%。
——長(zhǎng)城汽車在國(guó)產(chǎn)汽車品牌中并不落后。
3月份銷量汽車，同比增長(zhǎng)11.02%； 1-3月累計(jì)銷售汽車，同比增長(zhǎng)25.11%。
——銷售這個(gè)造車新勢(shì)力太強(qiáng)大了。
2024年3月，大力士銷量37,530輛，同比增長(zhǎng)101.68%； 1-3月汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)172.16%。
賽勒斯今年肯定會(huì)盈利。
——理想汽車，均價(jià)30萬(wàn)以上。
2024年3月，理想汽車交付新車28,984輛，同比增長(zhǎng)39.2%。 一季度共交付汽車8.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.9%。 理想汽車成為首家交付70萬(wàn)輛的中國(guó)新造車企業(yè)。
——極氪汽車3月交付13021輛，同比增長(zhǎng)95%。
——其他國(guó)產(chǎn)新能源品牌就不一一列舉了，基本上都是大幅增長(zhǎng)的。
3月份，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)零售額同比增長(zhǎng)28%，其中國(guó)產(chǎn)品牌占比80%。
預(yù)計(jì)到2024年3月，我國(guó)新能源汽車滲透率將超過(guò)40%。
國(guó)產(chǎn)汽車品牌中，豪華車已經(jīng)占據(jù)了前十名中的五個(gè)。 這是合資車最頑固的立場(chǎng)。
現(xiàn)在它也開(kāi)始失去優(yōu)勢(shì)。
王傳福表示，合資汽車目前還剩下40%的市場(chǎng)份額，而這并不是他們的終點(diǎn)。 未來(lái)合資汽車品牌在中國(guó)的份額可能只有10%。
合資車的未來(lái)是一場(chǎng)噩夢(mèng)。
特斯拉：我不是合資車，我是外資車
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