文字| 楊旋

編輯| 唐曉媛

視覺設(shè)計：星川智造

文字總數(shù)：8030 字

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2022年11月，在法國汽車品牌（雷諾）位于俄羅斯的汽車工廠內(nèi)，一輛貼有前蘇聯(lián)（）標志的汽車，看上去與德國人和中國人聯(lián)合創(chuàng)建的品牌（江淮豪車）一模一樣的汽車出生。 這款車的研發(fā)還是由西班牙人參與的（西班牙西雅特汽車參與了思豪的設(shè)計開發(fā)）。

在今天的情況下，這個由我什至無法說出的幾個國家混合而成的3（莫斯科3）背后隱藏著什么樣的全球化故事？

俄羅斯老牌汽車品牌“”已經(jīng)蟄伏了20多年。 而這臺去年11月剛下線的3，橫看豎看都更像中國“合肥人”——從外觀上看俄羅斯2023汽車銷量怎么樣，完全就是思豪X4，一款純電動SUV。 2021年的江淮汽車?？蠢锩妫慵弦灿薪雌嚨臉酥?。

整輛車除了名字不同之外，和當時的車很相似。

俄羅斯2023汽車銷量怎么樣，看起來很像我們的老朋友江淮汽車

俄羅斯長期以來位居全球十大汽車市場之列。 然而，自從2022年俄羅斯和烏克蘭發(fā)生沖突以來，俄羅斯汽車市場一夜之間倒退，俄羅斯車主喜歡的雷諾、豐田、奔馳等車企不斷離開。

從產(chǎn)量來看，僅2022年上半年，俄羅斯新乘用車產(chǎn)量就下降了61.8%。 俄羅斯媒體稱這是31年來的最低水平。

銷量方面，2022年全年，俄羅斯新車銷量較上年下降58.8%至68.74萬輛，其中純電動汽車全年僅售出840輛。

原本在俄羅斯汽車市場排名第二的中國車企，這兩年迅速“補位”，市場份額不斷擴大——

《星艦知識》綜合了中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)、中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)、俄羅斯衛(wèi)星通訊社的數(shù)據(jù)：

●2022年中國汽車出口量將同比增長54.4%，達到311萬輛。

●其中，從出口金額來看，比利時、英國、俄羅斯是我國整車出口前三位的國家。

●2022年為2023年奠定基礎(chǔ)——截至今年9月，中國對俄羅斯汽車出口較2022年增長了5倍。

一方面，我們照顧無法獲得售后服務(wù)、無路購車的俄羅斯新老車主。

另一方面，中國汽車企業(yè)也憑借成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，與急需振興的俄羅斯本土汽車產(chǎn)業(yè)形成互補。

據(jù)俄羅斯媒體報道，2023年將有近100個中國汽車品牌進入俄羅斯市場

據(jù)俄羅斯汽車市場統(tǒng)計局數(shù)據(jù)——

●中國汽車品牌在俄羅斯市場的份額一年內(nèi)從17%擴大到46%。

●俄羅斯本土品牌市場份額從25%上升至33%。

●韓國、歐洲、日本和美國品牌的市場份額分別下降至8%、5%、6%和1%。

中國車企的俄羅斯之春已經(jīng)到來。

基于這些企業(yè)趨勢，星艦智造恢復(fù)了：

1、西方車企退出后，中國車企將面臨怎樣的俄羅斯車市？

2、中國車企如何在俄羅斯汽車市場占據(jù)一席之地？

3、能源和交通在中國制造業(yè)進入俄羅斯的過程中發(fā)揮什么作用？

一夜回到前蘇聯(lián)？

這種關(guān)于俄羅斯汽車的說法多少有些侮辱蘇聯(lián)。

20世紀50年代和60年代，蘇聯(lián)汽車制造商高爾基、伏爾加、莫斯科都是世界家喻戶曉的名字。 中國一汽也是蘇聯(lián)援建的重點項目。

1979年，東德喜劇電影《部長車里的事情》也講述了一個故事：電工哈內(nèi)斯無意中買了一輛部長擁有的舊車，從此在路上順利行駛。 影片主要諷刺了東德的腐敗，但也透露了一個信息——1979年，一個普通電工購買一輛私家車很正常。

東德是蘇聯(lián)的親生兒子，我們可以推斷當時蘇聯(lián)汽車工業(yè)的水平。 從總生產(chǎn)能力來看，蘇聯(lián)當時位居世界第五，僅次于日本、美國、德國、法國。 更重要的是，和很多蘇制汽車一樣??，蘇聯(lián)汽車首先注重解決“有沒有”的問題。 你首先要自己能夠做到，哪怕只是湊合一下，然后再考慮各種“好不好”的問題。

直到 1991 年，牢不可破的聯(lián)盟不再存在，紅巨人分裂為 15 個國家。

此后，俄羅斯汽車工業(yè)的情況就完全不同了。

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相對疲弱的民用工業(yè)被認為是俄羅斯汽車工業(yè)不景氣的主要原因之一。 近年來，俄羅斯汽車走上了“以市場換技術(shù)”的道路。 介紹雷諾、寶馬、三菱、大眾等各大廠商。 后來拉達汽車的母公司伏爾加被法國雷諾收購，失去了汽車制造自主權(quán)； “莫斯科人”睡著了。

那么，效果如何呢？

2016年，俄羅斯汽車貢獻了著名的一幕。 普京視察烏里揚諾夫斯克汽車制造廠。 正當他準備坐進“愛國者”車好好體驗一番時——車門打不開。 一番嘗試不成功后，國防部長舍甫琴科將軍來幫忙，俄羅斯總參謀長也來了。 在幾個人的共同努力下，他們終于撬開了門把手，成功打開了門。

2022年，在西方汽車公司退卻之際，俄羅斯當局做出決定：允許銷售沒有防抱死制動系統(tǒng)（ABS）或安全氣囊的車輛。

這意味著什么？ 硬核也意味著經(jīng)過市場這么多年的技術(shù)變革，它什么也沒學到，比如自主生產(chǎn)ABS、安全氣囊。

西方車企的退卻只是各種制裁中最典型的拉鋸戰(zhàn)。

俄烏沖突后，不完全統(tǒng)計，俄羅斯已被制裁超過5500次，涉及領(lǐng)域從汽車工業(yè)到航空航天、半導(dǎo)體技術(shù)到醫(yī)療產(chǎn)品。

俄烏沖突爆發(fā)第一個月，寶馬就宣布暫停向俄羅斯出口汽車。 到今年8月，奧迪確認該公司已關(guān)閉俄羅斯經(jīng)銷商的IT系統(tǒng)。 一年多的時間里已有20多家跨國車企撤離俄羅斯，其中包括現(xiàn)代、大眾、雷諾等曾經(jīng)躋身俄羅斯汽車銷量前五的品牌。

星川智造注意到，這些車企也為重返俄羅斯留下了空間——

一方面，日產(chǎn)、雷諾等企業(yè)用戲劇性的“1元轉(zhuǎn)讓”將公司在俄羅斯經(jīng)營多年的工廠全部出售。 另一方面，公司（包括馬自達、日產(chǎn)等公司）也在轉(zhuǎn)售條款中注明：在未來一定時間內(nèi)，公司可以回購自己的資產(chǎn)。

可見廠家不愿離去。 他們期待著再次進入俄羅斯這個巨大的市場。 當然這是另一個話題了。

目前的情況是，奧迪和寶馬的退出首先暴露了俄羅斯本土汽車工業(yè)高度依賴海外供應(yīng)鏈的事實。

俄羅斯國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈斷裂。

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正如我們上面提到的，俄羅斯已經(jīng)允許銷售不帶 ABS 或安全氣囊的車輛。 根據(jù)這一標準，因法國雷諾退出和零部件短缺而暫停生產(chǎn)的俄羅斯最大汽車制造商伏爾加（Volga）開始向市場供應(yīng)不帶ABS和安全氣囊的拉達品牌汽車。

拉達之于俄羅斯就像夏利之于中國，代表著該國最初的造車神話。

蘇聯(lián)時期，伏爾加生產(chǎn)的拉達汽車帶著堅固、廉價、樸實的標簽，一路暢銷歐洲。 第一輛汽車在英國售出 300,000 輛。

然而伏爾加被法國雷諾收購后，拉達于2009年正式停產(chǎn)，伏爾加逐漸失去了造車自主權(quán)。

雷諾此次退出俄羅斯時，以“1盧布”的友好價格將伏爾加68%的股份轉(zhuǎn)讓給俄羅斯國家汽車工程研究院NAMI。 但工廠可以友好價格轉(zhuǎn)讓，公司的供應(yīng)體系和核心制造汽車Know-how不能轉(zhuǎn)讓。

伏爾加河必須靠自己重建產(chǎn)業(yè)鏈。 但在去工業(yè)化的背景下，俄羅斯汽車生產(chǎn)所需的零部件只有35%-37%可以在當?shù)厣a(chǎn)，進口汽車零部件的市場份額高達63%-65%。

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俄羅斯大型電商購物平臺“”數(shù)據(jù)顯示，2022年前9個月，俄羅斯汽車零部件網(wǎng)購數(shù)量同比增長23倍。

8月份購買最多的商品是發(fā)動機油、空調(diào)濾清器、空氣濾清器、火花塞、汽車保險絲、高壓線、剎車片、燃油濾清器、剎車盤、穩(wěn)定桿和車輪軸承。 產(chǎn)品主要來自韓國、日本和中國。

9月份購買最多的商品是汽車化學品、發(fā)動機油、車燈、座套、霧燈、雨刷、輪胎、車牌框、汽車掃描和汽車維修套件。 與此同時，俄羅斯車主還轉(zhuǎn)向丹麥、加拿大、土耳其、捷克和烏茲別克斯坦購買配件。

這意味著，自去年2月西方車企撤離以來，俄羅斯要想在短時間內(nèi)恢復(fù)汽車生產(chǎn)，就必須依賴海外汽車零部件的供應(yīng)。

但制裁之下，隨著車企突然出逃，博世、采埃孚、海拉等國際汽車零部件巨頭也暫停了對俄羅斯市場的交付。 芬蘭輪胎制造商也將主要生產(chǎn)線從俄羅斯轉(zhuǎn)移到芬蘭和美國。

因此，即使沒有安全氣囊和ABS系統(tǒng)，俄羅斯也只能允許半成品拉達汽車上路。

暫停生產(chǎn)、暫停銷售不好嗎？

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如果我們能夠完全忽視在汽車行業(yè)工作、處于失業(yè)邊緣的 350 萬俄羅斯人，也許這是可能的。

在伊熱夫斯克汽車廠，如果工人自愿辭職，可以領(lǐng)取盧布（約1.5萬元人民幣）的遣散費。 這筆遣散費可以支持當?shù)厝罕娢鍌€月左右的基本生活。 大多數(shù)人選擇留下來，面對月工資從45000盧布（約3400元）下降到35000盧布（約2700元）的現(xiàn)實。

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另一方面，通貨膨脹已經(jīng)開始。

星川智造數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯汽車品牌維修配件價格均有不同程度上漲。 福特以83%的增幅遙遙領(lǐng)先，斯巴魯、奔馳、寶馬的零部件增幅也超過40%。

原價1200盧布（約90元）的一瓶原廠車油已溢價至12000盧布（約900元）。 更糟糕的是，如果對俄羅斯的制裁繼續(xù)收緊，未來12000盧布的購買力可能只配一個枕頭或汽車腳墊。

除了西方汽車公司退出、俄羅斯分銷系統(tǒng)關(guān)閉之外，俄羅斯七大銀行也被排除在環(huán)球銀行金融電信協(xié)會（SWIFT）之外。

綜上所述，即使是俄羅斯汽車經(jīng)銷商或買家也不再能夠購買外國汽車。

自主生產(chǎn)的困難和外包的阻礙，導(dǎo)致俄羅斯汽車市場在短短一年的時間里就形成了這樣的局面：二手車極度流行，新車成為富人的奢侈玩具。

一輛標價250萬盧布（約合人民幣19萬元）的二手斯柯達比俄烏沖突前貴了近100萬盧布（約合人民幣7.5萬元），新車價格又貴了100萬盧布比二手的還高。 價格無限夸張。

但俄羅斯人仍然在二手車市場排起長隊。 就像日本排放核廢水后在雜貨店搶鹽的人們一樣，他們不確定明天是否能用250萬盧布購買一輛二手車。

分析師數(shù)據(jù)顯示，2022年俄羅斯二手車支出增長14%，占汽車總銷量的近四分之三。

2022年，俄羅斯通脹率將達到11.9%，俄羅斯人實際可支配收入將減少1%左右。

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綜上所述，中國車企大舉進軍俄羅斯之前，面臨著這樣的俄羅斯汽車市場——

產(chǎn)業(yè)鏈急劇崩潰，汽車工廠紛紛關(guān)停，二手車市場一無所獲，一群俄羅斯車主對本國汽車市場極度恐慌。

曾經(jīng)，以莫斯科為軸心，俄羅斯國內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)呈星狀展開，一路向東南蔓延。 但無論去哪里，俄羅斯人對路上行駛的汽車只有三個要求：速度快、轉(zhuǎn)彎快、啟動快。

在速度與激情中釋放民族本性。

他們今天擔心的并不是拉達汽車可以在沒有安全氣囊或防抱死制動系統(tǒng)的情況下上路。 反而是拉達人創(chuàng)造的“俄羅斯人人都會開汽車”變成了“大家努力賺錢，爭取早日開二手車吧”的荒唐現(xiàn)實。

中國車企挺進

駕駛中國奇瑞、長城、哈弗的俄羅斯車主踩下油門，扭轉(zhuǎn)了動蕩的局面。

據(jù)PPC JSC()數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯今年前三季度新車銷量為42.8%，同比增長42.8%。 銷量前十品牌中，中國品牌占六席，分別是奇瑞、哈弗、吉利、奧門達、星途、長安。

這六家中國車企前三季度銷量占俄羅斯汽車總銷量的38%，與去年同期相比大幅增長。

內(nèi)滾的出路是外滾。

以最受俄羅斯人歡迎的中國汽車品牌為例：長城哈弗SUV初戀手動擋在俄羅斯的售價約為21萬元，而同款車型在中國的售價僅為7.89萬元。 去年，長城汽車在俄羅斯的營收同比增長73%，達到85.7億元。 如今的俄羅斯市場是長城汽車最大的海外市場。

奇瑞在俄羅斯最受歡迎的車型是奇瑞瑞虎7 plus，售價約為21.5萬元。

●奇瑞瑞虎7 plus成為俄羅斯最具性價比的進口SUV車型。

●俄羅斯外貿(mào)銀行發(fā)布公告稱，奇瑞旗下的奧門達已成為最受貸款購買的外資品牌汽車。

●奇瑞新品牌上個月也在俄羅斯上市。

哈弗是出口俄羅斯汽車中唯一一家在俄羅斯建有自己工廠的中國企業(yè)。

這家位于俄羅斯圖拉的汽車工廠是海外首個全面擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝的中國汽車品牌。 目前已實現(xiàn)哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等該車型的國產(chǎn)化生產(chǎn)。

與如今的大局相比，2004年中國對俄羅斯汽車出口量僅為150輛，2013年在俄銷量才突破10萬輛。

從缺席位置到C位——中國汽車在俄羅斯走紅背后的人力在哪里？

從俄羅斯汽車市場面臨的困難來看，中國汽車工業(yè)做到了三件事：保證整車供應(yīng)、保證汽車零部件供應(yīng)、同時緩解失業(yè)率。

在汽車供應(yīng)方面，除了直接向俄羅斯出口汽車和利用中國在俄羅斯現(xiàn)有的汽車工廠外，中國車企在俄羅斯還做了兩件事。

一是接管西方汽車公司留下的工廠遺產(chǎn)。

2023年初，俄羅斯圣彼得堡州長亞歷山大·別戈洛夫決定將圣彼得堡一些關(guān)閉的汽車工廠改建為教學用地。 技工院校的學生成為工廠新的主角，取代了沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間的工人。

但這種放慢速度的策略并不能阻止汽車工人教導(dǎo)學生如何長期維持收支平衡。 解決問題的根本就是恢復(fù)生產(chǎn)。

他們?yōu)橹袊嚻髽I(yè)打開了大門。

中國車企再利用俄羅斯汽車工廠一般包括：

1、俄羅斯加里寧格勒工廠曾為寶馬、現(xiàn)代、起亞提供整車組裝，現(xiàn)與中國江鈴汽車合作生產(chǎn)商用車。 該品牌擁有緊湊型城市商用車、通用商用車和皮卡三種車型。 Vigus 已經(jīng)投入生產(chǎn)。

2、俄羅斯最大汽車公司位于圣彼得堡的原日產(chǎn)工廠將于2023年6月開始組裝一汽奔騰T77的相關(guān)車型。

3、利用福特早期的發(fā)動機工廠生產(chǎn)江淮的柴油渦輪增壓發(fā)動機。

4.使用其Lada品牌在圣彼得堡的前日產(chǎn)工廠組裝兩款奇瑞汽車，緊湊型SUV瑞虎7Pro和大型SUV瑞虎8。

星川智造了解到，目前中國車企使用的俄羅斯工廠舊材料大部分仍停留在組裝環(huán)節(jié)。 這就像在中國過海關(guān)之前把汽車的四個輪子拆下來，然后送到俄羅斯安裝一樣。

之所以沒有充分利用現(xiàn)有工廠、設(shè)備和工人進行本地化生產(chǎn)，主要是因為汽車工廠是為生產(chǎn)特定車型而建的，不可能簡單改造后直接應(yīng)用到其他品牌車型上。 。 因此，要想快速搶占俄羅斯市場份額，出口組裝不僅比花大力氣改造生產(chǎn)線成本更低，還可以解決當?shù)仄嚬と说木蜆I(yè)問題。 對于中國車企來說，意味著賺錢，同時也賺錢。

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第二，支持俄羅斯本土車企。

去年11月，俄羅斯原雷諾汽車工廠開始恢復(fù)生產(chǎn)20年前停產(chǎn)的品牌汽車。 新推出的江淮3，前后都有中國江淮汽車的影子。

也就是說，3是江淮汽車思豪X4在莫斯科的“貼牌車”。

為什么是江淮？

一方面，江淮汽車與負責重啟莫斯科的俄羅斯公司卡瑪斯是長期合作伙伴。 莫斯科市政府接手雷諾后，將生產(chǎn)任務(wù)委托給卡瑪斯。 然而，在卡瑪斯之前的合作伙伴，如奔馳、博世、采埃孚等品牌相繼退出后，該公司已經(jīng)無力自保。

江淮汽車與卡瑪斯在商用車領(lǐng)域的合作由來已久。 卡瑪斯再次向江淮汽車尋求幫助。 因此，雖然俄羅斯人含糊其辭地認為3是江淮思豪X4的代工車，但事實是，莫斯科人不僅遵循了江淮汽車的設(shè)計、工程和平臺，甚至連生產(chǎn)儀式上的車輛都貼上了“ JAC 零件代碼標志。

江淮思豪X4

另一方面，江淮汽車長期出口俄羅斯，在當?shù)厥袌稣J可度較高。

今年上半年，江淮汽車以3696輛的銷量在俄羅斯本土品牌中排名第七。 作為最早進入俄羅斯市場的中國車企之一，江淮汽車在俄烏沖突之前在俄羅斯就已經(jīng)有一定的知名度。

不過，江淮汽車在國產(chǎn)品牌中只是三線品牌。 卡瑪斯為何沒有向長城、一汽等一二線品牌伸出橄欖枝？

這也是因為大多數(shù)一二線車企都會要求與莫斯科人合資、控股。 而如果以合資的方式恢復(fù)汽車生產(chǎn)，莫斯科人可能要更名為一汽莫斯科人。 3 這不只是換個車標上路那么簡單。

相比之下，江淮汽車就成為了最佳選擇：既能恢復(fù)生產(chǎn)，又能擁有自主權(quán)。

從江淮汽車來看，該品牌向莫斯科人提供的貼牌生產(chǎn)車型JS4燃油版、JS4電動版、S7、世豪X6和世豪A5 Plus在中國銷量平平，但與俄羅斯自產(chǎn)車的品質(zhì)相比，這些車型已經(jīng)能夠填補原本屬于歐美、日本的低端汽車市場。

高端車型方面，中國一汽正準備接管梅賽德斯-奔馳位于莫斯科州的現(xiàn)代化汽車工廠，生產(chǎn)包括紅旗H9在內(nèi)的高端汽車。

在向俄羅斯供應(yīng)汽車零部件方面，目前有兩類人：一類是車企，主要靠“囤積”。 二是依托跨境電商中隱藏的各類經(jīng)銷商。

我們先來看看車企的動作。

中國汽車大部分零部件通過西伯利亞大鐵路和哈薩克斯坦進入俄羅斯。 由于中國對俄羅斯出口大幅增加，但受限于航線運力等原因——零部件交貨時間延長、成本高昂。

為了避免國際物流中的不可抗力，俄羅斯最暢銷的國產(chǎn)汽車品牌奇瑞一度將旗下星途汽車和奇瑞汽車在俄羅斯官方經(jīng)銷商服務(wù)中心的備件儲備增加了一倍。

奇瑞已向俄羅斯交付了包括奧門達、星途、捷途、開瑞、凱翼等子品牌在內(nèi)的多款車型。 不同型號的汽車也需要不同的配件。 而且從2023年前三季度的銷量來看，奇瑞集團的總銷量遙遙領(lǐng)先。 其中，僅奇瑞就銷售了8.34萬輛，銷量最高的歐盟達和星途也分別銷售了3.1萬輛和2.9萬輛。

因此，車企增加備件儲備或推動零部件在俄羅斯本土生產(chǎn)，不僅是為了應(yīng)對不可控的長途物流風險，也是為了安撫數(shù)十萬因?qū)ふ覀浼щy而心驚膽戰(zhàn)的俄羅斯車主。

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再看看經(jīng)銷商。

俄羅斯汽車零部件市場分為兩部分：一級市場（OEM）銷售的用于工廠生產(chǎn)的零部件，以及二級市場（汽車市場）銷售的用于汽車商店銷售的零部件。

由于俄羅斯沒有汽車報廢制度，大多數(shù)俄羅斯車主本著“一年修、一年補、三年補”的精神，將汽車的使用壽命延長到了10年以上。年。

這使得俄羅斯汽車零部件更換需求長期居高不下。 主導(dǎo)其他國家汽車零部件行業(yè)的一級市場也讓位給了俄羅斯的二級市場。

因此，當西方汽車公司關(guān)閉對俄羅斯的分銷系統(tǒng)時，中國汽車零部件經(jīng)銷商敏銳地意識到其中的商機，并開設(shè)了跨境電商交易平臺速賣通。 雖然跨境物流時效長達30天，面臨著線下排隊數(shù)月才能買到一瓶12000盧布原廠機油的折磨，但速賣通上豐富的優(yōu)質(zhì)低價商品不僅滿足了消費者的需求。需求，也讓俄羅斯車主在購買國產(chǎn)汽車時，不用擔心零配件難找。

結(jié)尾

西方車企的退出，給了國產(chǎn)汽車前所未有的機遇。 不到兩年的時間，隨著俄羅斯國產(chǎn)汽車銷量的猛增，質(zhì)疑聲肯定會產(chǎn)生。

Avto 的一項民意調(diào)查顯示：

1500名受訪者中，19%認為中國汽車無法適應(yīng)俄羅斯的冬季；

44%認為國產(chǎn)汽車金屬材料太薄或零部件不合適；

42%擔心金屬腐蝕；

35%受訪者認為中國汽車具有重大優(yōu)勢；

34%的人表示中國品牌車型種類繁多，選擇范圍廣，而8%和6%的人提到中國汽車較低的保險費用和優(yōu)質(zhì)的維修服務(wù)。

然而，在各種聲音中，俄羅斯汽車工業(yè)的天平向中國“傾斜”的趨勢越來越明顯。

俄羅斯工貿(mào)部今年發(fā)布新能源汽車快速充電設(shè)施規(guī)定：車輛充電樁“必須”符合中國標準GB/T。 同時歐洲標準CCS2和日本標準只是替代方案。

俄羅斯總統(tǒng)普京近日在莫斯科接受中國央視《高端訪談》專訪時表示，“中國汽車能夠在俄羅斯市場立足，不僅因為俄羅斯市場上其他國家的汽車較少，而且因為中國汽車的質(zhì)量在不斷提高，因此俄羅斯消費者，尤其是追求高性價比的消費者，很樂意選擇中國制造商的產(chǎn)品?！?/p>

從更大的背景來看，中國制造在俄羅斯不僅僅是汽車行業(yè)的雙人舞。

俄羅斯是中國最大的能源供應(yīng)國，地理位置優(yōu)越，交通和貿(mào)易便利。 中國已逐步成為俄羅斯第一大貿(mào)易伙伴。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至8月，中國對俄羅斯出口718億美元，同比增長62%。

從品類看，機械設(shè)備、汽車、電子產(chǎn)品占中國對俄出口前三位。 手機、家電等消費電子、數(shù)控機床等產(chǎn)品也充斥俄羅斯市場。 今年第一季度，中國品牌占據(jù)俄羅斯智能手機市場70%的份額。

今年前8個月進出口數(shù)據(jù)中，中國自俄羅斯進口832.97億美元，同比增長13.3%。 從品類來看，石油、石油制品、天然氣、煤炭等能源產(chǎn)品占進口商品的74%。 深埋在俄羅斯地表的黑色金屬，通過中俄原油管道、俄羅斯遠東管道，成為中國制造業(yè)努力爭取的工業(yè)養(yǎng)料。

以天然氣為例，預(yù)計2023年我國天然氣年消費量為3865億立方米，國內(nèi)天然氣年產(chǎn)量預(yù)計約為2320億立方米。 高達1500億立方米的需求缺口大部分由澳大利亞、美國、沙特等地填補。 不過，今年1月以來，俄羅斯已成為中國最大的天然氣進口國。 依托中俄天然氣管道，前8個月俄羅斯對華管道天然氣供應(yīng)量達44.6億美元，同比增長約86.4%。

另一方面，毗鄰中國北部邊境，中俄貿(mào)易中的海運、公路、鐵路運輸構(gòu)成了中俄邊境貿(mào)易的交通版圖。 今年10月，中俄互免簽證后，俄羅斯人入境中國只需乘坐14分鐘的渡輪來回。

國內(nèi)汽車前往俄羅斯，要么經(jīng)上海港到符拉迪沃斯托克，要么經(jīng)霍爾果斯離開哈薩克斯坦再到莫斯科，要么從鄭州、西安、成都、重慶等地乘坐中俄班列。

沿著這些路線，中國車隊駛過廣闊的草原，穿過俄羅斯森林，越過烏拉爾山脈，向北行駛，并穿越西伯利亞。

參考：

[1]市場份額增加到46％，中國汽車在俄羅斯很受歡迎。 參考新聞網(wǎng)絡(luò)

[2] 14輛中國品牌汽車正式降落在俄羅斯。 外匯政府海隆吉安格分支機構(gòu)

[3]俄羅斯媒體：我們不能阻止它！ 來自20個品牌的46輛新車將涌入俄羅斯。 聊天hui

[4]與世界“隔離”的一年，這是俄羅斯汽車市場帶來的靈感。 汽車公社

[5]俄羅斯汽車行業(yè)的崩潰：外國資本已撤回，或者在過去30年中最大的下降。 中國商業(yè)新聞

[6]遵守這三種主要策略，讓奇里在海外市場上實現(xiàn)奇跡。 汽車新聞社

[7] JAC保存了“ ”。 汽車公社

[8]為什么一個公眾“不喜歡”的汽車品牌成為“麝香”的挽救生命的吸管？

[9]俄羅斯汽車市場正在進行重大改組！兔子在談?wù)撃呈?/p>

[10]俄羅斯汽車所有者需要中國汽車零件。 大多數(shù)跨境

[11]俄羅斯市場對汽車零件的需求已大大增加。 新華社金融

本文基于訪談和公共信息，并不構(gòu)成任何投資建議。

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