10月10日，日產(chǎn)汽車中國發(fā)布的9月銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)累計終端銷量不足63823輛，同比下降30.68%； 那么它將進一步下跌兩個月。

7月銷量59,507輛，同比下降43.61%；

8月份汽車保有量64,905輛，同比下降34.8%；

今年上半年日產(chǎn)4月份銷量，東風(fēng)日產(chǎn)累計終端銷量35.85萬輛，同比下降24.4%；

短短幾行字，就充分說明了東風(fēng)日產(chǎn)今年在中國市場的尷尬和不舍日產(chǎn)4月份銷量，因為在日系品牌前三名中，應(yīng)該算是處境最為危急的了。 相比之下，雖然本田和豐田的銷量也在下滑，新能源領(lǐng)域也遭遇挫折，但其銷量下滑幅度基本在個位數(shù)，對于日產(chǎn)來說肯定超過30%。 壓力確實小了很多。 也就是說，目前下滑最快的是東風(fēng)日產(chǎn)。 而車企依然無法阻止頹勢。

究其原因，除了主力車型奇駿因三缸而失敗以及逍客銷量持續(xù)下滑之外，最重要的原因是“神車”軒逸逐漸節(jié)節(jié)敗退。 雖然如今，軒逸依然是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量領(lǐng)頭羊，但8月份的銷量卻同比下滑了20%。

那么請問，東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在還有競爭對手來拯救自己嗎？ 其實是有的，不過應(yīng)該不抱太大希望。 畢竟軒逸的競爭對手已經(jīng)是比亞迪秦PLUS DMi這樣的怪物級對手了；

再看看東風(fēng)日產(chǎn)目前的王牌e-power，似乎更加無用。 它沒有純電動汽車的綠卡優(yōu)勢，也沒有國產(chǎn)混合動力車型的高配置。

結(jié)論

其實說白了，時代造就英雄。 當(dāng)年的東風(fēng)日產(chǎn)正處于一個莽撞的時代，創(chuàng)造了它的神話。 然而，如今中國汽車市場已經(jīng)進入存量競爭時代，東風(fēng)日產(chǎn)昔日的優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存。

因此，如今的東風(fēng)日產(chǎn)正處于危險之中。 燃油車技術(shù)平庸，新能源車型進展緩慢。 銷售額連續(xù)四年下降。 不知道東風(fēng)日產(chǎn)還能有多少退路。 俗話說，如果你慢了，一切都會失去。 放下繩子。