前言：近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的發(fā)展是有目共睹的。 如今，很多人在買(mǎi)車(chē)時(shí)不再一味追求合資品牌，而是購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。
事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)起步比較晚。 即使有些車(chē)型已經(jīng)不遜色于合資品牌，但仍有一些國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)企旗下的車(chē)型一直處于生產(chǎn)過(guò)剩的狀態(tài)，質(zhì)量和品控都不盡如人意。 很多車(chē)型買(mǎi)了之后車(chē)主更慘了。
自帶流量的眾泰抄襲之路越來(lái)越難
自主品牌中最常見(jiàn)的是“逆向發(fā)展”，而“逆向發(fā)展”最強(qiáng)的自主品牌就是眾泰。
這家車(chē)企可以說(shuō)是一個(gè)自有流量的大眾品牌。 它依靠復(fù)制豪華車(chē)的模式進(jìn)入消費(fèi)者的視野。 以復(fù)制豪華車(chē)而迅速名聲大噪，眾泰也在短時(shí)間內(nèi)建立了自主品牌的知名度。 ，同時(shí)也收獲了可觀的銷(xiāo)量。
題外話，眾泰遠(yuǎn)不是唯一一家采用逆向開(kāi)發(fā)方式或者目前被各大車(chē)企復(fù)制的公司。
這里首先要提到的是日本汽車(chē)品牌的抄襲行為。 雖然如今日本汽車(chē)品牌在全球蓬勃發(fā)展，但在日本汽車(chē)工業(yè)的起步階段，日本車(chē)卻毫不含糊地抄襲美國(guó)車(chē)。
比如眾所周知的，豐田1936年的第一款轎車(chē)被克萊斯勒模仿，日產(chǎn)1967年的車(chē)型被龐蒂亞克1965年模仿。放眼自主品牌，這樣的例子其實(shí)數(shù)不勝數(shù)。
其次，對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，在這么多合資品牌進(jìn)入的激烈市場(chǎng)環(huán)境下，國(guó)產(chǎn)品牌的自有資金、技術(shù)儲(chǔ)備、研發(fā)能力等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外品牌，逆向發(fā)展之路是一條生存的最后手段。
而靠著抄襲之路，眾泰汽車(chē)一度紅極一時(shí)，并在短時(shí)間內(nèi)成為主流車(chē)企之一。
但美好的時(shí)光并沒(méi)有持續(xù)多久。 眾泰逐漸意識(shí)到，僅僅靠模仿是無(wú)法在汽車(chē)市場(chǎng)生存的。 因此，眾泰推出了首款原創(chuàng)中大型SUV——眾泰T700，在中大型SUV銷(xiāo)量排行榜中排名第一。 排名前三的，前兩名是途昂和普拉多，最低起售價(jià)至少30萬(wàn)起，而最高端的眾泰T700也只賣(mài)15萬(wàn)多。
所以，眾泰之所以暢銷(xiāo)，顯然是因?yàn)轭佒蹈摺⑴渲煤?、價(jià)格低。 10萬(wàn)的價(jià)格、30萬(wàn)的配置、50萬(wàn)的外觀，在同級(jí)別SUV市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 。
相信很多消費(fèi)者以前購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)都是沖著好看的外觀和內(nèi)飾。 外觀、顏值、豪華內(nèi)飾是很多消費(fèi)者的首要考慮因素。
確實(shí)，眾泰T700正是憑借這一優(yōu)勢(shì)贏得了消費(fèi)者的關(guān)注。 其外觀和內(nèi)飾觀感并不遜色于豪華品牌。 以“借用”豪華車(chē)外觀內(nèi)飾起家的眾泰，也逐漸發(fā)現(xiàn)自己在抄襲。 這條路并不容易。
然而，俗話說(shuō)：“改變國(guó)家本質(zhì)容易，改變國(guó)家本質(zhì)很難”。 看來(lái)，眾泰汽車(chē)放棄抄襲之路并不容易。 盡管眾泰正在逐步嘗試“前向研發(fā)”，有意放棄抄襲外觀和內(nèi)飾，但憑借“民族豪華SUV先鋒”眾泰T700在消費(fèi)者中重新贏得了良好的口碑。
不過(guò)，相信當(dāng)你看慣了各種帶有眾泰標(biāo)志的“豪車(chē)”之后，再看看這款所謂“前衛(wèi)設(shè)計(jì)”的T700，你會(huì)感覺(jué)有些不適應(yīng)。 是的，雖然第一眼你可能看不出它來(lái)自哪輛車(chē)，但是我們還是能感覺(jué)到這輛車(chē)的各個(gè)部件的組合不是很協(xié)調(diào)。
看看眾泰T700的前臉設(shè)計(jì)，相信你會(huì)發(fā)現(xiàn)格柵有奔馳的感覺(jué)，而看大燈，也有路虎的感覺(jué)。
看眾泰T700的側(cè)面部分，你會(huì)發(fā)現(xiàn)側(cè)面造型像路虎攬勝，尾燈部分像捷豹的F-PACE。
至于內(nèi)飾，眾泰T700的中控臺(tái)像沃爾沃家族式中控臺(tái)，方向盤(pán)更像保時(shí)捷的設(shè)計(jì)，中控屏像特斯拉大屏。 從這一點(diǎn)來(lái)看，該車(chē)更像是IWC制造的車(chē)。
動(dòng)力還是一般，有1.8T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。 之前被媒體朋友和消費(fèi)者詬病的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是源自三菱4G18技術(shù)的老機(jī)，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則來(lái)自上汽，也就是名爵ZS上的發(fā)動(dòng)機(jī)。
因此，眾泰品牌的溢價(jià)能力較低，只能用低價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者。 這暫時(shí)無(wú)法改變。
總的來(lái)說(shuō)，眾泰汽車(chē)在大眾心目中留下了廉價(jià)、抄襲的標(biāo)簽。
即使眾泰T700在大中型SUV銷(xiāo)量中躋身前三，但仍難以與目前中國(guó)品牌第一的陣容相媲美。
誠(chéng)然，國(guó)產(chǎn)品牌從學(xué)習(xí)別人開(kāi)始并沒(méi)有什么錯(cuò)。 中國(guó)確實(shí)需要更多國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，但需要的是吉利、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)安等更雄心勃勃的品牌，而不是眾泰這樣的品牌。
質(zhì)量控制和質(zhì)量問(wèn)題令消費(fèi)者擔(dān)憂
其實(shí)縱觀汽車(chē)市場(chǎng)，有一句話被很多人信以為真：“沒(méi)有不好的車(chē)，只有粗心的車(chē)”。
誠(chéng)然，汽車(chē)作為大件商品中大型車(chē)suv銷(xiāo)量排行榜，也是消耗品。 它的性能會(huì)隨著日常的使用而發(fā)生相應(yīng)的變化，而如果汽車(chē)不能無(wú)憂的話，確實(shí)是令車(chē)主頭疼的事情。
確實(shí)，眾泰T700外觀時(shí)尚，顏值高。 它是一款具有“跨界風(fēng)格”的中大型SUV。 眾泰T700備受消費(fèi)者關(guān)注，但品質(zhì)一直是眾泰車(chē)主關(guān)心的問(wèn)題，也是眾泰汽車(chē)口碑下滑的直接原因。
雖然眾泰T700在今年6月的中大型SUV銷(xiāo)量排行榜中躋身前三，但口碑似乎并沒(méi)有明顯提升。 網(wǎng)上一查，小問(wèn)題不斷，著實(shí)讓車(chē)主們揪心。
從這張圖中不難看出，眾泰T700的變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等三大部件的質(zhì)量在部分車(chē)型上仍然存在問(wèn)題。
網(wǎng)上投訴不斷，從常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、無(wú)法啟動(dòng)、漏油，到油耗高、增壓器故障； 常見(jiàn)的熄火、換擋脫檔等變速箱問(wèn)題，看似高端的眾泰T700似乎并沒(méi)有將“高品質(zhì)”的精髓貫徹到品質(zhì)要求中。
如今，隨著其他國(guó)產(chǎn)品牌的快速崛起，大眾消費(fèi)觀念的逐漸轉(zhuǎn)變，加上當(dāng)下車(chē)市環(huán)境的下行，眾泰汽車(chē)似乎已經(jīng)逐漸失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)了解，2019年上半年，眾泰累計(jì)銷(xiāo)量7.39萬(wàn)輛，同比下降49.45%，銷(xiāo)量幾乎減半。
造成這種現(xiàn)象的原因，除了車(chē)市環(huán)境不景氣之外，最主要的問(wèn)題還是自身產(chǎn)品實(shí)力太弱。
尤其是現(xiàn)在，消費(fèi)者的口碑就顯得更加重要。 此前，不少購(gòu)買(mǎi)眾泰T700的車(chē)主直呼后悔，并指出產(chǎn)品的品控和質(zhì)量。 此外，自主品牌固有的抄襲風(fēng)潮無(wú)疑更是雪上加霜。
如今，其主要針對(duì)的三四線城市也開(kāi)始放棄眾泰。 6月躋身中型SUV前三的眾泰T700，更像是暫時(shí)卷土重來(lái)。
寫(xiě)在最后：
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)占據(jù)了大眾生活的很大一部分，使得消費(fèi)者更容易獲取汽車(chē)信息。
因此，很多消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)觀念以及對(duì)各個(gè)汽車(chē)品牌的認(rèn)識(shí)可謂是從量變到質(zhì)變。
目前中大型車(chē)suv銷(xiāo)量排行榜，據(jù)筆者了解，三四線城市的消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的需求依然一如既往的旺盛，但已經(jīng)逐漸走出了“車(chē)身大、配置多”的惡性循環(huán)，正在逐步向汽車(chē)化方向發(fā)展。重型汽車(chē)質(zhì)量控制和質(zhì)量方向。
當(dāng)今叢林世界，不進(jìn)則退。 長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等依靠超前研發(fā)的車(chē)企越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞。
誠(chéng)然，眾泰并不想擺脫這種頹勢(shì)。 據(jù)了解，今年4月，眾泰聘請(qǐng)前大眾設(shè)計(jì)師加盟公司，力圖重塑形象，擺脫“卷尺部”的形象。
但誠(chéng)然，汽車(chē)品牌形象的塑造并非一朝一夕之事。 俗話說(shuō)“高樓大廈拔地而起”。 眾泰汽車(chē)需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)來(lái)打磨。
但無(wú)論怎樣，我們還是要為眾泰T700喝彩，它躋身6月中大型SUV銷(xiāo)量前三。 畢竟，眾泰汽車(chē)也曾有過(guò)輝煌的歲月。 目前最需要加強(qiáng)的是自主品牌的研發(fā)能力。 只有打造有研發(fā)能力的車(chē)企，才能打造出扎實(shí)的車(chē)型。 想要一口吃掉一個(gè)胖子，這樣的結(jié)果最終只能是流于市場(chǎng)。 的邊緣。
