在中型車類別中，雅閣凱美瑞力壓邁騰帕薩特，這四家企業(yè)構(gòu)成了月銷量第一批破萬的集團(tuán)。 比一般中型車略大的亞洲龍的突然崛起值得注意。 另請(qǐng)注意，人們一直認(rèn)為銷量好并不一定意味著車好，所以銷量榜僅供參考，不能作為完整的購車指南。

中型車，即雅閣、邁騰、凱美瑞、帕薩特等車型，售價(jià)一般在15萬到25萬之間。 與朗逸、卡羅拉等緊湊型車相比日系中型轎車排行，中型車首先是車企技術(shù)和門面的集大成者，其次是想要換代的車主的首選車型，他們會(huì)使用換車后車子使用時(shí)間更長(zhǎng)。

雅克·麥帕 ( Maipa) 組建第一個(gè)穩(wěn)定的銷售團(tuán)隊(duì)

協(xié)議一開始就不錯(cuò)。 自去年上半年第十代上市以來，憑借年輕化的造型、領(lǐng)先的動(dòng)力、合理的定價(jià)（燃油動(dòng)力16.98萬元-22.98萬元，混合動(dòng)力19.98萬元-25.98萬元），銷量節(jié)節(jié)攀升。 。 另一對(duì)日本雙雄凱美瑞也已更新。 TNGA架構(gòu)強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)魅力和駕駛樂趣，得到了認(rèn)可。 也相應(yīng)提高了品牌認(rèn)知度。 終端價(jià)格一直居高不下，折扣也很少。

邁騰帕薩特也進(jìn)行了更新，從之前的PQ平臺(tái)切換到MQB平臺(tái)。 不過MQB平臺(tái)更多的優(yōu)勢(shì)還是體現(xiàn)在基本的綜合素質(zhì)和相對(duì)較低的成本上。 新車的技術(shù)含量，尤其是動(dòng)力技術(shù)，不再領(lǐng)先。 這也影響了大眾品牌的影響力。

如果你選擇現(xiàn)在購買，雅閣混動(dòng)的入門價(jià)格較低，駕駛體驗(yàn)很棒，油耗表現(xiàn)也很好； 凱美瑞的可靠性名聲還在，TNGA也確實(shí)帶來了設(shè)計(jì)和駕控樂趣的提升； 邁騰帕薩特改用MQB平臺(tái) 最后，平臺(tái)通用性會(huì)帶來成本降低，但平臺(tái)LED電子手剎等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于中型車來說并不構(gòu)成亮點(diǎn)，也不構(gòu)成技術(shù)優(yōu)勢(shì)。 建議關(guān)注終端折扣。

天籟君威組建第二銷售小組

曾經(jīng)的日本前三強(qiáng)現(xiàn)在是雙雄日系中型轎車排行，第三位與他們拉開距離的選手是天來。 這也是一個(gè)替代模型。 第七代的失敗已經(jīng)成為一種“預(yù)期”。 新天籟推出后，2.0L動(dòng)力配置過低，2.0T動(dòng)力價(jià)格過高，消費(fèi)者認(rèn)可度較低。 換代天籟沒有雅閣的飆升性能，也沒有凱美瑞的穩(wěn)步提升，而是徘徊在萬輛以下。

別忘了，它是去年作為替代車推出來取代斯普銳的，而君威則是2017年底推出的換代車。車型的命名與斯普銳有較大不同，但它依然定位運(yùn)動(dòng)車型，對(duì)于外觀本來就運(yùn)動(dòng)的雅閣來說沒有太多替代品。 君威甚至太運(yùn)動(dòng)了。 別克原有的動(dòng)力、精致、豪華路線并沒有得到提升和強(qiáng)化。

還有人選擇天籟2.0L動(dòng)力，大沙發(fā)功力還在； 酷睿和雅閣基本是同一款車，只是造型和價(jià)格配置上略有不同。 我覺得雅閣太普通了，可以考慮一下； 君威的宣傳定位有點(diǎn)偏，但這并不影響它是一款動(dòng)力十足、豪華感十足的新車。 終端折扣也很大，值得關(guān)注。

特種中型轎車

亞洲龍比一般中型車略大，其核心與凱美瑞基本相同。 這也是差異化優(yōu)勢(shì)，有很好的趨勢(shì)； Atez是一款小而美的馬自達(dá)產(chǎn)品，駕駛時(shí)人車一體感遠(yuǎn)勝于 Maxpa。 但后排空間和造型設(shè)計(jì)仍然限制其成為一般家用車。

紅旗H5是中國(guó)品牌中為數(shù)不多的銷量名列前茅的中型汽車之一，所以繼續(xù)吧； 大眾CC可以看作是更先進(jìn)的邁騰，在造型和駕駛控制方面略有升級(jí)。