2023年，無論成功與否，都已經(jīng)結(jié)束了。 我們要做的就是總結(jié)過去，展望未來。 汽車行業(yè)也是如此。 今天我們就來看看轎車年銷量前十和SUV前十，看看它們是否和我們想象的一樣。 只能說“意想不到”的有5個。

汽車銷售清單

汽車銷售分析

2023年1月至12月，國內(nèi)汽車累計銷量1022.6萬輛，同比增長0.4%。

看似燃油汽車依然輝煌，但實際上已經(jīng)疲憊不堪。 目前的情況是因為一些消費者的觀念沒有改變，他們更喜歡燃油車而不是新能源汽車。

其次，在大幅折扣的基礎(chǔ)上，燃油車的競爭有多激烈？ 榮威i5入門版售價不到5萬元。 由于新老車型同屋銷售以及大幅度的終端優(yōu)惠，軒逸的裸車價格已降至6萬元出頭，競爭力提升。

但顯然他們自己也清楚，依靠產(chǎn)品力無法戰(zhàn)勝新一代新動力車型。 他們只能依靠價格來彌補差距。 這在短期內(nèi)是可行的，但不是長久之計。

年銷量突破20萬輛的車型有9款，軒逸再次取得斷崖式領(lǐng)先。 比亞迪秦PLUS雖然年底售價達到了9萬以下2023轎車銷量排行榜表圖片及價格，但并沒有奪得冠軍。 而帕薩特雖然經(jīng)歷過負面風波，但經(jīng)過改進和沉淀，如今又以降價、折扣的方式重新回到銷量名單上。 在B級車市場，銷量僅次于凱美瑞位居第二。

SUV年度銷量前10名排行榜，數(shù)據(jù)來自了解Chedi

SUV銷量分析

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年我國SUV車型累計零售量將達到1038.2萬輛，同比增長10.3%。 從銷量和增速上不難看出，SUV車型已經(jīng)全面超越轎車產(chǎn)品。 年銷售額超過20萬元的車型有7款。 從性能上來說，它們不如轎車，但領(lǐng)先車型優(yōu)勢明顯。

從榜單具體排名來看，特斯拉Model Y遙遙領(lǐng)先，年銷量超過45萬輛。 是國內(nèi)汽車市場單一車型銷量冠軍、全球單一車型銷量冠軍。 比亞迪更加綻放。 元PLUS、宋PLUS和宋Pro都擁有出色的銷售業(yè)績，都屬于年銷量超過20萬輛的陣營。 哈弗H6在各個方面都與冠軍無緣。 它不再是新能源的對手，也不再是燃油車領(lǐng)域的冠軍。

兩個列表放在一起分析：

新能源占比：轎車榜單中2023轎車銷量排行榜表圖片及價格，前十車型中新能源產(chǎn)品占據(jù)5席。 在SUV領(lǐng)域也是如此。 新能源車型在前十榜單中也占據(jù)了5個席位。 新能源汽車市場份額和銷量明顯提升。 占據(jù)轎車、SUV市場頂級梯隊的半壁江山。

新能源車型排名及地位：看似平分秋色，但實際上新能源車型整體排名比較靠前，銷量也較好，尤其是SUV領(lǐng)域。 或許與SUV領(lǐng)域的消費群體有很大關(guān)系。 觀眾更年輕，更容易接受。

新能源汽車在轎車市場的占比和排名穩(wěn)步提升，但從影響力來看，燃油車依然占據(jù)主導地位，燃油車依然擁有固定受眾。

燃油車現(xiàn)狀：從銷量數(shù)據(jù)和排名可以看出，燃油車增長乏力，尤其是新能源車型的崛起，一定程度上搶占了很多老牌經(jīng)典燃油車的份額。 從上榜的燃油車不難看出，銷量和排名，以及曾經(jīng)上榜的經(jīng)典標桿產(chǎn)品，均已從榜單中消失。

5個意想不到的事情：

首先讓我沒想到的是，汽車市場的冠軍并不屬于比亞迪。

比亞迪的增長速度如此之快，年銷量達到300萬輛以上。 秦PLUS一年有兩個關(guān)鍵時刻。 年初的價格降到了10萬以下，年底的時候價格也降到了9萬以下。 里面充滿了誠意。 全年也貢獻了不少現(xiàn)象和銷量數(shù)據(jù)，是汽車榜的奪冠熱門。 但從最終的成績來看，比亞迪秦PLUS雖然實現(xiàn)了年銷量過30萬輛的成績，但與排名第一的燃油車銷量仍有一定差距。 冠軍依然屬于燃油車。

第二個意想不到的事情是，售價超過25萬元的特斯拉，比售價幾十萬甚至上萬的車型賣得更好。

特斯拉Model Y年銷量突破45萬輛，屢創(chuàng)紀錄。 不僅是2023年中國市場乃至全球汽車市場單一車型銷量冠軍，也是新能源產(chǎn)品首次超越燃油車銷量奪得全球冠軍。 最暢銷商品的桂冠。 品牌影響力與產(chǎn)品力相輔相成，共同成就了特斯拉的成功。 這款價格門檻較高的產(chǎn)品成功登頂，表現(xiàn)優(yōu)于數(shù)十萬家用轎車，甚至在銷量數(shù)據(jù)上具有明顯優(yōu)勢。 。

第三個讓人意想不到：哈弗H6無法與新能源車競爭，也無法與燃油車競??爭。

哈弗H6打不過比亞迪也是可以理解的。 從整車成本和消費者需求的角度來看，哈弗H6確實不是比亞迪新能源車型的競爭對手，因此丟掉冠軍固然遺憾，但也在情理之中。 不過，最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，它已經(jīng)不再是CS75 PLUS的競爭對手。 燃油動力SUV銷量第一的位置再次拱手讓給了別人。 這也是由于消費者需求的變化所致。 在價格差不多的前提下，消費者更加追求穩(wěn)定性和可靠性。 CS75 PLUS的藍鯨發(fā)動機+愛信變速箱在同級別同價位產(chǎn)品中優(yōu)勢明顯。 再加上同樣優(yōu)秀的口碑和實際測試反饋，它能超越它也不是不可以理解的。

第四個意想不到的是，相比用車體驗，便宜才是硬道理。

軒逸朗逸依然高于比亞迪秦PLUS，五菱宏光MINI EV全年累計銷量近24萬輛就可以證明這一點。 秦PLUS的駕駛體驗，從空間到配置再到舒適性，都明顯優(yōu)于軒逸和朗逸。 但很明顯，打折后的軒逸和朗逸也大幅提升了性價比。 與9萬以下的比亞迪相比，或者6萬以上的軒逸更具吸引力。 消費者也不是不知道宏MINI EV沒有安全氣囊。 不到一萬塊錢（貸款的前提）拿出來確實劃算。

第五個意想不到的是，新能源的崛起對大眾的影響比對日系車的影響更為明顯。

從上榜的具體車型中不難看出，大眾品牌車型的占比較之前的份額有明顯下降。 相反，日系車有一定的影響力，但整體地位和影響力以及具體的銷售表現(xiàn)還在合理范圍內(nèi)。 相反，大眾成為受新能源車型崛起影響最大的品牌，銷量榜首也隨之流失。

這并不難理解。 過去，大眾靠的是多生孩子的策略來奮斗，取得共同的成功。 如今，新能源車型的崛起也體現(xiàn)在各個細分市場，因此對大眾品牌的影響最為直觀。 ，從各個細分領(lǐng)域突破，將其從神壇上拉下來。 日系品牌的產(chǎn)品線和結(jié)構(gòu)沒有大眾品牌豐富，銷量也和大眾不在一個水平上。 另外現(xiàn)在終端都有折扣，所以雖然有影響，但是沒有大眾那么明顯。 大眾屬于站得越高，摔得越重的一類人。