汽車發(fā)明之初，汽車工程師就意識(shí)到機(jī)械化傳動(dòng)系統(tǒng)是動(dòng)力損失的“行刑者”。 想想看，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力不僅需要維持很多離合器和齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，還要克服它們中的每一個(gè)。 每時(shí)每刻產(chǎn)生的摩擦只是燃料的浪費(fèi)。 一些才華橫溢的工程師意識(shí)到，用電流代替機(jī)械機(jī)構(gòu)中的動(dòng)力傳輸，不僅可以避免動(dòng)力損失，而且電機(jī)扭矩平臺(tái)也極其廣泛。 電動(dòng)機(jī)的使用可以取代復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而使汽車的動(dòng)力系統(tǒng)更加靈活。 它變得簡(jiǎn)單。

一百多年前，費(fèi)迪南德·博舍爾 ( ) 率先將電動(dòng)機(jī)引入汽車，并創(chuàng)造了第一輛油電混合動(dòng)力汽車。

然而，當(dāng)時(shí)的電力系統(tǒng)還不夠發(fā)達(dá)。 油電混合系統(tǒng)不僅笨重而且極不可靠，因此并未得到廣泛應(yīng)用。 直到21世紀(jì)，油電混合系統(tǒng)才廣泛應(yīng)用于民用汽車。 如今，各種油電混合車型已經(jīng)來到我們身邊，而這些車型的油電混合系統(tǒng)又有哪些精妙之處呢？ 那么，在這里，小編就通過三款油電混合中型車為大家分析一下。

廣汽豐田 凱美瑞 2018款 2.5HG

1997年，豐田的THS-I混合動(dòng)力系統(tǒng)隨普銳斯一起推出。 經(jīng)過20多年的發(fā)展，如今的豐田THS系統(tǒng)幾乎已經(jīng)非常成熟。 2018款廣汽豐田凱美瑞搭載的THS-II系統(tǒng)采用以行星齒輪機(jī)構(gòu)為核心的動(dòng)力分流裝置（PSD，Power Split）。 PSD 簡(jiǎn)單而巧妙。 整個(gè)系統(tǒng)中的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)通過一組行星齒輪機(jī)構(gòu)耦合。 電動(dòng)機(jī)主要用于輔助汽油機(jī)工作。

THS-II的混合邏輯主要由三部分組成。 車輛啟動(dòng)時(shí)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供全部動(dòng)力，汽油機(jī)不工作。 當(dāng)需要進(jìn)一步加速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并向車輪輸出動(dòng)力。 因此，THS-II系統(tǒng)的汽油機(jī)大部分時(shí)間都能以經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速工作真正的油電混合汽車，盡可能避免起步、怠速等高油耗工況； 車輛快速加速時(shí)，汽油機(jī)提供主要?jiǎng)恿Γ妱?dòng)機(jī)輔助加速； 車輛制動(dòng)時(shí)，THS-II的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)將變成發(fā)電機(jī)，回收車輛的動(dòng)能并將其存儲(chǔ)在電池中。

豐田THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠。 同時(shí)，2018款凱美瑞2.5HG搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%，號(hào)稱全球第一。

但這套缺點(diǎn)也很明顯，那就是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)總是耦合的。 當(dāng)只有汽油機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)機(jī)也必須保持旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)電池沒充滿時(shí)，電動(dòng)機(jī)當(dāng)然可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)。 電池已充電，但充滿電后，這會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)增加不必要的阻力。

廣汽本田雅閣2018款夏普混合動(dòng)力2.0L

2018款廣汽本田雅閣混動(dòng)搭載第三代i-MMD系統(tǒng)。 與第二代i-MMD系統(tǒng)相比真正的油電混合汽車，該系統(tǒng)最顯著的變化是采用了2.0L阿特金森循環(huán)，熱效率達(dá)到40.6%。 發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)系統(tǒng)的尺寸也比上一代更小。

與豐田的THS系統(tǒng)最大的區(qū)別在于，本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)都是驅(qū)動(dòng)車輪的主要?jiǎng)恿Γ瑑烧咴诓煌墓r下相互支持。

i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)提供三種驅(qū)動(dòng)模式：

EV驅(qū)動(dòng)模式主要用于車輛中低速行駛，由電動(dòng)機(jī)提供全部驅(qū)動(dòng)力；

在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式下，車輛也是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開始驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為系統(tǒng)提供動(dòng)力；

發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過離合器直接驅(qū)動(dòng)車輪。 此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同工作，為車輛提供充足的動(dòng)力。

與凱美瑞混合動(dòng)力車型的THS-II相比，雅閣混合動(dòng)力的i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于可以通過離合器斷開汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的耦合，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合更多不同模式下默認(rèn)。 此外，雅閣銳混動(dòng)的i-MMD系統(tǒng)電機(jī)最大輸出扭矩高達(dá)315N·m，給汽車帶來非常不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。

上汽通用別克君越 2018 30H

君越30H搭載的HEV全混合動(dòng)力系統(tǒng)是通用汽車最新一代的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 其燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 與豐田THS-Ⅱ類似，它采用行星齒輪機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的耦合。 但HEV全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)和兩個(gè)離合器的組合，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式。

從機(jī)械結(jié)構(gòu)來看，雖然HEV全混動(dòng)系統(tǒng)與豐田THS-II一樣更喜歡使用電動(dòng)機(jī)來輔助燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，但HEV全混動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)可以在低速時(shí)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，中高速，而豐田THS-Ⅱ的電機(jī)主要工作在中低速。

動(dòng)力方面，HEV全混動(dòng)系統(tǒng)最大綜合輸出扭矩可達(dá)380N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為8.9秒，百公里油耗為4.7L/100km。