汽車第一|張馳

“我從來不關(guān)心銷量，如果東風銷量變成第四、第五甚至第十怎么辦？企業(yè)的關(guān)鍵是OPR（營業(yè)凈利潤率），我們的OPR現(xiàn)在是行業(yè)里最高的?！?東風集團有限公司原董事常朱延峰曾向媒體表達過他對企業(yè)管理的看法。

3月3日，根據(jù)中央企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員相關(guān)年齡規(guī)定，朱彥峰被免去東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記職務(wù)。因相關(guān)手續(xù)尚未辦結(jié)，截至4月28日，東風集團股份有限公司2022年年報董事長簽字仍為朱彥峰。

有什么樣的經(jīng)營理念，就必然有什么樣的經(jīng)營成果。

東風公司2022年銷售汽車246萬輛，同比下降11.2%； 銷售收入926.63億元，同比下降18.12%； 歸屬于母公司凈利潤102.65億元，同比下降9.9%。 盡管銷售額、營收、利潤均出現(xiàn)下滑，但凈利潤率卻達到了11.1%，為近三年來最好水平東風日產(chǎn)2023年4月銷量，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。 要知道，奔馳2022年的凈利潤率還不到10%； 此外，資產(chǎn)負債率同比下降2.6個百分點。 朱彥峰認為，這些運營效率的提升是最重要的。

銷售收入926.63億元，其中東風商用車386.65億元，同比下降45.86%。 商用車業(yè)務(wù)收入減少主要來自東風商用車公司、東風柳州汽車公司和東風專用商用車公司的商用車業(yè)務(wù)。

乘用車方面，2022年銷售收入467.32億元，同比增長44%。 但2022年汽車金融業(yè)務(wù)銷售收入僅為64.38億元，同比下降25%。 由于東風商用車此前營收占比較大，乘用車營收的增長并沒有扭轉(zhuǎn)商用車業(yè)績大幅下滑帶來的下滑。

此外，重大非控股子公司業(yè)績也不容樂觀：東風商用車凈利潤-11.75億元； 東風柳汽汽車-6.22億元； PSA標致雪鐵龍銷售公司-3.05億元。 其中，東風商用車、東風柳汽2021年分別實現(xiàn)利潤6.29億元、3.48億元。標致雪鐵龍2021年虧損6.86億元，2022年將有所改善。

朱彥峰“不看重”的銷量為2022年銷售246.45萬輛，同比下降11.2%，排名銷量第三，僅領(lǐng)先廣汽集團3萬輛。 自主乘用車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷量49.79萬輛東風日產(chǎn)2023年4月銷量，同比增長39.6%。 受國內(nèi)市場運力過剩、油價上漲等因素影響，集團商用車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷量約31.13萬輛，同比下降40.4%。 新能源汽車全年銷量約34.61萬輛，同比增長115.5%，位居行業(yè)第四。 合資公司乘用車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷量165.53萬輛。 神龍銷量持續(xù)增長，銷售額同比增長24.5%。 東風日產(chǎn)和東風本田分別下降14%和13%。

從銷量、營收和利潤表現(xiàn)來看，東風公司的業(yè)績顯然并不理想，但從反映公司經(jīng)營效率的凈利潤率來看，東風公司在行業(yè)中名列前茅。

近年來，東風公司進行了密集的業(yè)務(wù)調(diào)整，放棄沒有競爭力的合資品牌，出售股份，專注于自主乘用車技術(shù)和產(chǎn)品。 風神的崛起和攬圖的密集布局，都展現(xiàn)了東風的無為而為、有所作為，經(jīng)營業(yè)績的下降和經(jīng)營效率的提升是東風公司的兩個方面。 也是新時代企業(yè)生存和發(fā)展的現(xiàn)實選擇。

與朱彥峰交接印章幾乎同時發(fā)生的東風品牌政企聯(lián)合補貼已開始顯現(xiàn)成效。 數(shù)據(jù)顯示，除東風日產(chǎn)、東風六汽3月份銷量環(huán)比小幅下滑外，東風其他品牌銷量均環(huán)比大幅下滑。 上升。

不過，今年東風依然面臨壓力。 4月份的銷售數(shù)據(jù)尚未公布。 一季度，東風僅完成45.46萬輛汽車，同比下降37.9%。 根據(jù)東風集團的發(fā)展規(guī)劃，其2023年的銷量目標是300萬輛。對于新的接班人來說，顯然今年的壓力是前所未有的。