剛剛過去的1-2月，中型車市場銷量排行榜競爭激烈。 日本模式似乎遭遇了滑鐵盧。 曾經(jīng)的市場領(lǐng)頭羊凱美瑞和雅閣這次沒能抵擋住德系對手的沖擊，德系品牌成為了這場競爭的最大贏家。

銷量排名中，大眾帕薩特以33,954輛的銷量領(lǐng)跑，其姊妹車型邁騰也表現(xiàn)強勁，銷量達到26,810輛。 作為大眾化的豪華中型車，寶馬3系也以24,740輛的銷量確立了市場地位，位居前三，全部被德系車型占據(jù)。 然而事實上，在很多年前，帕薩特和邁騰就長期霸占中型車的榜單。 現(xiàn)在他們卷土重來，或者說正在康復(fù)，這并不奇怪。

不過，值得一提的是日系車中型車排行，凱美瑞近期更新?lián)Q代，不少消費者都處于觀望狀態(tài)。 榜單中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)恰好是新車型推出前老車型的銷量，因此出現(xiàn)了較大幅度的下滑。 大多數(shù)消費者都在期待新一代車型的到來，因此3月和4月的銷量數(shù)據(jù)將更加真實地體現(xiàn)新一代凱美瑞的競爭力。

同時，凱美瑞和雅閣在此期間的銷量分別為23323輛和21975輛，與邁騰差距不大。

在國產(chǎn)中型車領(lǐng)域，紅旗H5表現(xiàn)出色，銷量24651輛，成為市場熱銷明星。

在所謂的“34C”組合中，即奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L日系車中型車排行，后兩者的銷量落后于寶馬3系。 盡管如此，奔馳C級在市場上的認可度還是高于A4L，因為雖然兩者銷量相差不大，但C級的降價幅度卻比A4L低很多。 ，展現(xiàn)出更強的溢價能力。

特斯拉旗下的Model 3是暢銷中型車前十名中唯一的純電動車型/新能源車型，今年前兩個月銷量近2萬輛。 五菱星光以15750輛的銷量緊隨其后，這進一步證明了業(yè)界對這款新車前景的樂觀是有根據(jù)的。 畢竟五菱一直都是以出色的性價比取勝。

總體來看，在中型車市場，傳統(tǒng)老牌廠家和大品牌依然占據(jù)絕對優(yōu)勢。 除特斯拉外，新能源車型、新動力品牌基本難以撼動固有的市場格局。 當然，能否有改變，這也是以后值得關(guān)注的地方。