近日，乘聯(lián)會公布了2022年國內(nèi)SUV銷量排名。 與去年相比，自主品牌在前十名中表現(xiàn)更進一步，占據(jù)半壁江山。 與此同時，比亞迪繼續(xù)保持快速的市場表現(xiàn)。 比亞迪宋以137.4%的同比增長首次奪得冠軍。 那么這份榜單背后我們能看到哪些趨勢呢？ 今天我就為大家一一分析。
No.1 比亞迪宋
去年SUV中最漂亮的SUV當(dāng)屬比亞迪宋，全年銷量近50萬輛，12月份銷量超過7萬輛。 其受歡迎程度只有當(dāng)年月銷8萬元的哈弗H6能與之媲美。 比亞迪宋之所以暢銷，是因為它幾乎解決了中國消費者買車的所有痛點。 續(xù)航無憂，低功耗低油耗，價格便宜，空間充足，電池安全可靠，這些點比亞迪宋都滿足。
DM-i系統(tǒng)解決了無續(xù)航焦慮和低功耗、低油耗的問題。 空間完全足夠日常家庭使用，刀片電池也是目前最安全的電池之一。 目前比亞迪有宋Pro和宋PLUS兩款車型，另外還有DM-i版本和純電動版本分別在售。 也就是說，四款車共同實現(xiàn)了月銷量7萬輛、年銷量近50萬輛的成績。
No.2 特斯拉 Model Y
特斯拉Model Y 2022年總銷量突破31萬輛大關(guān)，同比增長85.6%，毫無疑問奪得了高端SUV市場的銷量冠軍。 值得注意的是，為了進一步擴大優(yōu)勢，特斯拉官方在2023年初再次實施官方大幅降價，Model Y售價降幅高達4.8萬元，入門價降至25.99萬元，創(chuàng)造了推出以來新低。 降價以來，有消息稱特斯拉訂單量大幅增加，這將進一步鞏固Model Y的市場地位。
No.3 哈弗H6
曾經(jīng)的國產(chǎn)SUV王者哈弗H6，雖然2022年依然實現(xiàn)了一輛新車的銷量，但與自己相比，銷量卻比去年少，成為前十中同比下滑最明顯的一款。 會員中2023suv全年銷量排行榜前十名，這一比例高達29.1%。 然而，哈弗H6目前正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。 新推出的DHT版本也正在幫助其進入混合時代。 再加上H6過往出色的產(chǎn)品口碑，哈弗H6仍將是2023年SUV市場中不可或缺的車型，不可忽視的生力軍。
4號長安CS75
長安CS75系列是國產(chǎn)陣營中比較有代表性的車型。 自推出以來，其受歡迎程度一直很高。 隨后，長安又推出了更多車型，進一步增強產(chǎn)品競爭力，擴大車型市場。
長安CS75 PLUS搭載全新藍(lán)鯨1.5T和2.0T發(fā)動機，全系標(biāo)配愛信8AT變速箱，硬件配置誠意十足。 駕駛體驗方面，發(fā)動機動力儲備非常充沛，變速箱換擋平順迅速。 底盤方面，前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校舒適，轉(zhuǎn)向力輕。 新車采用騰訊的操作系統(tǒng)。 可以在車機上直接登錄微信聊天，非常智能實用。
5號本田CR-V 6號豐田RAV4
當(dāng)然，CR-V和RAV4這兩款車面臨著完全不同的市場環(huán)境。 CR-V顯然是“不進則退”。 與2022年相比，全年銷量幾乎持平，同比僅增長0.2%，多售出504輛。 作為一款新車，要知道CR-V在經(jīng)歷了換代之后才取得了如此小幅的增長。 至于2023年能否繼續(xù)保持“持平”業(yè)績，還需要我們未來觀察。
反觀RAV4車型2023suv全年銷量排行榜前十名，一汽豐田至今還沒有公布未來的改款甚至換代信息，這意味著未來這款車的產(chǎn)品力不會有明顯提升。 顯然，消費者也意識到了這一點。 基于此，RAV4銷量開始持續(xù)下滑，較去年下降17.4%，同時新車銷量減少35,445輛。
No.7 比亞迪元PLUS
作為年度銷量榜上的新星，比亞迪元PLUS表現(xiàn)非常出色。 從2月份上市到年底，元PLUS僅用了十個月的時間就登上了年度銷量榜第七名的位置。 這個成績是非常驚人的。 元PLUS的成功也體現(xiàn)了比亞迪對市場變化的精準(zhǔn)把控。 Yuan PLUS的成功并非沒有道理。 13.18萬元-15.98萬元的價格符合大部分用戶的購車預(yù)算。 純電動驅(qū)動模式帶來更好的性能體驗和更低的用車成本。 它有430公里和510公里兩個續(xù)航里程。 版本也能滿足大部分使用場景。
8號長安CS55
長安CS55是此次銷量榜上的新面孔。 PLUS版本推出后，CS55的產(chǎn)品力進一步提升，贏得了更多消費者的青睞。 外觀方面，長安CS55 PLUS的設(shè)計極具視覺沖擊力，時尚運動。 內(nèi)飾造型新穎，加入了更多科技和年輕元素，用料也有不錯的水平。 動力表現(xiàn)非常充沛，7速雙離合的匹配舒適平順。 CS55 PLUS的底盤調(diào)校也符合整體舒適、穩(wěn)重的風(fēng)格。 總體來說，沒有什么明顯的缺點。
9號日產(chǎn)逍客 10號大眾途觀
日產(chǎn)逍客的上榜實屬意外。 雖然多年未更新+同比下滑6.5%，但排名第9。 背后的原因是，此前負(fù)責(zé)小型SUV市場銷量的本田XR-V和繽智銷量大幅下滑，推高了原本小型SUV中表現(xiàn)平平的逍客。 或許是因為換代期帶來的陣痛，本田在小型SUV上的“雙車戰(zhàn)略”徹底受阻。 不僅沒能進入榜單前十，甚至連前十五名都找不到兩人。
此外，勉強擠進前十“最后一班車”的大眾途觀銷量也出現(xiàn)大幅下滑（-19.6%），成為前十中銷量最差的合資SUV，銷量較去年同期減少36,448套。 要知道，途觀在2022年也完成了大改款，盡管整車和智能都進行了全面升級，但顯然消費者并不買賬。