從寶安機(jī)場去城區(qū)的高速路上，一輛顏色艷麗的勞斯萊斯幻影敞篷從大巴旁飛駛而過，開著篷的車中，是母女三人；過了一會兒深圳車展，幾輛改裝過的小豹子呼嘯著，追逐著一閃而過；到達(dá)酒店門口時，兩排豪車占據(jù)了車道兩側(cè)。這就是深圳，一個在1980年劃為特區(qū)的地方。

就是在這里，在1991年，舉辦了第一屆深圳車展。那時，北京剛剛在1990年舉辦了第一屆國際車展，深圳車展成為國內(nèi)第二個國際性車展。

按照現(xiàn)在的展會標(biāo)準(zhǔn)來看，排在首位的是兩年一次輪流舉辦的北京/上海國際車展，之后是廣州車展和成都車展。

有人會覺得，有了廣州車展，為什么還會有深圳車展？正如前面所說，深圳車展的資格遠(yuǎn)比廣州車展老。

2003年，廣州才舉辦了第一屆車展。而在2009年，深圳車展正式更名為我們更為熟悉的深港澳車展深圳車展，所以看上去似乎年輕一些。

實際上，深港澳車展在華南地區(qū)的影響力和號召力非常大，這與深圳的經(jīng)濟(jì)氛圍相關(guān)。

因為深圳人均購車單價全國第一，接近30萬/輛，汽車單位密度全國第一，每平方公里超過1600臺車；車主換車頻度國內(nèi)最快，一輛車平均三年易主。

面對這樣一個繁榮的汽車市場，沒有任何品牌會輕易錯過，也造就了這個深受豪車品牌喜歡的國際車展。

深圳是奔馳在南區(qū)的第一大市場，所以奔馳全新一代CLS在這里宣布上市，還發(fā)布了AMGS 63 4MATIC敞篷車。

勞斯萊斯首款SUV庫里南的中國首秀也選擇了深圳車展。

賓利也將其全新的添越V8車型帶到了華南市場。

還有馬上要上市的豐田雙胞胎C-HR和奕澤，以及一汽大眾首款SUVT-ROC探歌等都在這里尋找著潛在車主。

畢竟這個時間點是開啟下半年車市的最佳時機(jī)，誰都不想錯過。

所以，在2018深圳車展上，你看不到汽車廠家展示什么未來技術(shù)與發(fā)展方向，也看不到任何一臺概念車，有的都是在售的或者將要發(fā)售的車。

也沒有任何造車新勢力在這里做任何展示，最年輕的品牌也就是WEY和領(lǐng)克了。

而且，深圳車展也沒有什么提前一天的媒體日，開展第一天就是周六，方便消費者有時間前來。

每個展臺都有大量不同4S店的銷售人員站臺。

旁邊還有巨大的洽談室進(jìn)入深入交流，紅包墻也在煽動著購車者的熱情。

在展館與展館之間，也被各經(jīng)銷商搭的展臺占滿，銷售標(biāo)語非常直接，深刺人心。

從看展的人踏入展區(qū)，就不是有銷售人員上來打招呼，幾乎就是短兵相接，刀刀見血。

如果覺得這還不算什么的話，那么深圳車展我看到的銀行搭臺讓我非常意外，現(xiàn)場提供最直接的咨詢與服務(wù)。

配件用品展臺就在整車展臺旁，幾乎就是車主在這里下完單，旁邊就可以看起來準(zhǔn)備配什么裝飾配件了，真的體現(xiàn)了什么叫服務(wù)到位。

說深圳車展接地氣，就是因為它純粹是一個賣車的展會，目的直接。沒有汽車廠家不想把自己的車賣出去更多，這也是消費能力爆強(qiáng)的深圳車展為什么會深受廠家喜歡的原因。

而作為一個消費者，在這里我可以把所有能買到的車一次性看完，定下目標(biāo)，還有各種優(yōu)惠，為什么拒絕呢？

撰文//鄭燁 圖片//網(wǎng)絡(luò)