近期，有機(jī)構(gòu)發(fā)布了國(guó)內(nèi)各省份汽車品牌銷量情況，其中日系品牌幾乎稱霸全廣東，排名第一的是本田，其次是豐田和日產(chǎn)，加之三大日系品牌均在廣東設(shè)有生產(chǎn)工廠，所以難以掩蓋民眾對(duì)它們的喜愛。僅從車輛本身來(lái)看，日系車兼顧了經(jīng)濟(jì)、耐用等優(yōu)良特點(diǎn)，這與廣東人的用車?yán)砟畋容^吻合。當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)其他省份，日系車也同樣具備不錯(cuò)的市場(chǎng)熱度。
轉(zhuǎn)眼日本，他們對(duì)自己的品牌又有著怎樣的態(tài)度呢？是否與中國(guó)一樣，轎車和SUV的銷量名列前茅呢？其實(shí)不然，在日本最暢銷的車型主要以輕型車K-CAR為主日本汽車銷量，這些車的地位與咱們的“五菱宏光”類似，算是載人、載客的工具車，且車身非常小巧，容易操控和停車。相信大家已經(jīng)迫不及待想要一探究竟了，今天筆者就為大家?guī)?lái)日本10大暢銷車榜單。
本田GRACE
從名字上不難發(fā)現(xiàn)，GRACE就是中國(guó)版本的鋒范，一看外觀就非常熟悉。據(jù)了解，在JC08的標(biāo)準(zhǔn)下GRACE每34.8公里才需要消耗一升的燃油，可以說(shuō)這是相當(dāng)驚艷的成績(jī)。當(dāng)然在操控上，Grace繼承了本田的優(yōu)良基因，在同級(jí)中擁有不錯(cuò)的駕控體驗(yàn)。
大發(fā) Tanto
大發(fā)Tanto的外觀就屬于典型的盒子車，憨憨厚厚，甚至有點(diǎn)可愛。Tanto誕生于2003年日本汽車銷量，當(dāng)時(shí)的Tanto是用Move的tall底盤改裝而來(lái)的。這個(gè)車最大的特點(diǎn)就在于這款車的右后門是沒有支柱的鏟形門。除了日本以外的市場(chǎng)，這種實(shí)用性和適用性都特別明顯的設(shè)計(jì)，基本是看不到的。
豐田AQUA
AQUA在日本以外的市場(chǎng)都在以普銳斯C的名稱銷售，當(dāng)然不包括中國(guó)市場(chǎng)。其名稱在日語(yǔ)里面有“水”的含義，血緣上能夠算作是普銳斯的小老弟。AQUA在豐田的混動(dòng)車型里面?zhèn)€頭算是比較小的了，不到四米的車長(zhǎng)，賦予了靈活走位的先天性優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然這也是日本本土用車習(xí)慣的一大特點(diǎn)。早在2011年它就在東京車展亮相，也曾蟬聯(lián)過(guò)日本本土銷量榜的冠軍，可謂是炙手可熱的種子型選手。
日產(chǎn)DAYZ
日產(chǎn)DAYZ于2013年上市，由日產(chǎn)和三菱合資的NMKV開發(fā)，其中三菱負(fù)責(zé)生產(chǎn)，日產(chǎn)負(fù)責(zé)銷售。圖中左上角為日產(chǎn)DAYZ，而右下角為日產(chǎn)DAYZ Highway STAR。這兩款車型都擁有非常輕巧的外觀，1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖然聽起來(lái)單薄，但配合渦輪增壓系統(tǒng)使其擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。
本田飛度
飛度在國(guó)內(nèi)的知名度幾乎不亞于五菱宏光，特別是GK5這一代飛度直接把飛度送上超跑寶座。大街小巷、天南地北，哪里都有飛度的身影。身為本田的一款全球戰(zhàn)略車型，脫胎于GSC平臺(tái)的飛度在全世界的小型車市場(chǎng)都是不可忽視的強(qiáng)勁勢(shì)力。從2001年開始算起，至今飛度已售出超過(guò)500萬(wàn)臺(tái)，不過(guò)在日本本土銷量擔(dān)當(dāng)還是混合動(dòng)力的版本。
鈴木 ALTO
奧拓，一臺(tái)自帶年代感的車型，1988年長(zhǎng)安鈴木就開始生產(chǎn)奧拓了，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安鈴木生產(chǎn)的奧拓屬于第二代車型。說(shuō)起來(lái)奧拓在中國(guó)也曾有過(guò)屬于它的王朝，即使是現(xiàn)在也依然會(huì)經(jīng)常被人提起。彼時(shí)的日本市場(chǎng)第一代奧拓用28馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借47萬(wàn)元的售價(jià)就已經(jīng)席卷日本的小型車市場(chǎng)，現(xiàn)如今發(fā)展到第八代的奧拓則繼續(xù)在這個(gè)市場(chǎng)里獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。
豐田普銳斯
Prius也就是國(guó)內(nèi)的普銳斯，它誕生于1997年，是世界上第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型。該車在海外市場(chǎng)的能見度還是比較高的，特別是在北美市場(chǎng)，普銳斯拿下了不俗的成績(jī)。但在中國(guó)市場(chǎng)卻遭遇冷落，即使它在JC08的標(biāo)準(zhǔn)下有著每40.8公里消耗一升油的優(yōu)秀表現(xiàn)，也未能獲得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可。
本田N-WGN
本田已經(jīng)有兩款N-BOX和N-ONE的N系列輕型自動(dòng)車占領(lǐng)著Super height型、Sedan型的高地。在日本本土市場(chǎng)上這兩款車對(duì)本田有著不或缺的戰(zhàn)略意義。然而N-WGN的推出是本田對(duì)細(xì)分市場(chǎng)做出的新一輪攻勢(shì)，對(duì)于市場(chǎng)份額極大的Wagon型市場(chǎng)，N-WGN無(wú)疑又是一大殺器。
總結(jié)&關(guān)于K-car
看完這么多日本本土的暢銷車，K-car就占去了半壁江山，其余的車型也以省油著稱。關(guān)于能源和排放，全球的車企都在為這個(gè)命題給出最優(yōu)的解決方案。全世界的車迷們也在一步一步被迫著妥協(xié)，大排量、自然吸氣等名詞都已經(jīng)處于生命末期。
而日本在這方面的應(yīng)對(duì)措施可謂是擁有一套獨(dú)門秘籍。我們心存芥蒂的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在日本早已經(jīng)是先進(jìn)技術(shù)和理念下的日常，K-car的存在就是最好的證明。
事實(shí)上，K-car就是排量低于660CC、車身長(zhǎng)度在3400mm以下、車身寬度在1480mm以下、車身高度在2000mm以下、核載4人、載重上限為350kg的小型車。看到如此嚴(yán)苛的限定標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合日本本土的國(guó)情，他們能在全球面臨能源危機(jī)的時(shí)候鎮(zhèn)定自若，也就很容易理解了，所以銷量如此火爆也是很正常的事情。