曾經(jīng)，B級車憑借更強(qiáng)的舒適性、更高的品質(zhì)，幾乎算得上是一個(gè)車企投入競爭的絕對主力。
但是，在今天，隨著A級車型的品質(zhì)上升，一些B級轎車的市場份額已經(jīng)不如同價(jià)位的A級SUV，甚至也不及售價(jià)更低的A級車。
而此般艱難的市場環(huán)境，對B級轎車們提出了不小的考驗(yàn)。
一方面，要保留著曾經(jīng)的高品質(zhì)高舒適優(yōu)勢；另一方面，則需要賦予更多的創(chuàng)新來創(chuàng)造獨(dú)特的價(jià)值。而在目前的B級轎車細(xì)分市場中，誰能兼顧這兩方面？來自日系的日產(chǎn)（丨）和來自德系的大眾，給出了不同的答案。
從空間到乘坐，能放松的舒適才是真舒適
在傳統(tǒng)認(rèn)知中，B級轎車的空間越大，舒適性也就越高。但實(shí)際上，評判一輛B級車的舒適性，遠(yuǎn)不止于空間。更重要的，還得是看車輛的座椅到底是否足夠舒適。接下來，讓我們從基礎(chǔ)的尺寸說起。
在車輛的尺寸與空間表現(xiàn)方面，日產(chǎn)天籟與大眾邁騰均在B級車的主流區(qū)間內(nèi)。當(dāng)然，兩者還是有所差異的。比如天籟的車身長度與車身寬度更勝一籌；邁騰的軸距更有優(yōu)勢。
而通過我們的實(shí)際體驗(yàn)來看，兩者內(nèi)部的實(shí)際空間體驗(yàn)也是有一些差異的。
一米七五身高的體驗(yàn)者調(diào)節(jié)好天籟前排的坐姿后，坐在后排位置，其空間已經(jīng)夠用，也符合B級車的定位；而同樣的坐姿，坐在邁騰的后排，腿部空間顯然要富余了一拳左右，相比于天籟的確是要大上一些。
不過，大空間并不是決定內(nèi)部舒適性的一切。對于B級車而言，從座椅的舒適度，再到車廂內(nèi)環(huán)境等等，也都比較重要。
素有“沙發(fā)廠”之稱的日產(chǎn)，在這一代天籟的內(nèi)部，也沒有讓人失望。
具體來看，天籟采用了日產(chǎn)新一代Multi-Layer人體工學(xué)座椅，擁有三層緩沖材質(zhì)。而從我們實(shí)際體驗(yàn)看來，這套“移動沙發(fā)”也名不虛傳，坐上去之后，給人的第一感受就是柔軟，其次便是身體各個(gè)部位都得到了相應(yīng)的支撐。調(diào)節(jié)好座椅的姿勢，即便是長途駕車也不容易感到疲勞。
另外，在天籟的車廂內(nèi)部NVH品質(zhì)中，由于2.0T車系全系配備了覆蓋全車的夾膠隔音玻璃，并且搭配ANC主動降噪技術(shù)。在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，無論是怠速場景還是中高速場景，天籟對噪音的控制整體比較出色，也幾乎達(dá)到了同級別的前沿水平。
再來看看邁騰內(nèi)部的舒適情況。
這臺來自大眾的B級車，從座椅格局上流露出了比較濃厚的歐洲氣息。在坐上去之后，我們明顯發(fā)現(xiàn)，它的座椅柔軟程度不及天籟，會有一種比較生硬的感覺。但是，身體的各個(gè)部位卻能得到良好的支撐，屬于那種“初見覺得一般，但長期相處會很放松”的類型。
至于車廂內(nèi)部的隔音狀況，這里也要給邁騰一個(gè)好評。雖然這輛車全系沒有多層隔音玻璃和主動降噪設(shè)備，但整體的風(fēng)噪、路噪控制得很不錯(cuò)，不比天籟差。只是在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)邁騰汽車，會傳來些許的發(fā)動機(jī)“嗡嗡”聲，可能會對車內(nèi)的噪音有一點(diǎn)影響。
從質(zhì)感到智聯(lián)，這樣的空間才能令人滿意
其實(shí)在我們看來，一臺優(yōu)秀的B級轎車，不僅要帶來宏觀層面的舒適，同時(shí)，更需要在設(shè)計(jì)層面、在配置層面提供令人賞心悅目或者較為便利的表現(xiàn)。而這樣的品質(zhì)，很大程度上便體現(xiàn)在內(nèi)飾氛圍與相關(guān)的配置層面……
首先，在直接體驗(yàn)內(nèi)飾氛圍中，天籟和邁騰給出了我們不一樣的感受。但值得肯定的是，一定程度上而言兩臺車都能帶來B級車應(yīng)有的高級感。
關(guān)乎
例如天籟，在進(jìn)入到這一代車型座艙內(nèi)，我們認(rèn)為，它的內(nèi)飾終于丟掉了日系B級車曾經(jīng)的“油膩感”。V-MOTION設(shè)計(jì)元素融入到中控臺上，搭配多樣化的線條，呈現(xiàn)出了一定的層次感和時(shí)尚氣質(zhì)，并且，在大面積軟性材質(zhì)的覆蓋中，一定程度上也帶來了這一級別車型應(yīng)有的高級氛圍。
而邁騰則繼續(xù)沿用了大眾經(jīng)典的T型中控臺設(shè)計(jì)，但是，這輛車針對很多細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化。例如，這輛車采用的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，搭配位于中部的石英鐘表，較好地將精致細(xì)膩的氛圍呈現(xiàn)了出來，即便是沒有太多的軟性皮革，但也能彰顯出德系車的高級味兒。
除了氛圍很重要之外，車輛的配置也關(guān)乎我們的用車體驗(yàn)，特備是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)，在當(dāng)下B級車細(xì)分市場中有著較高的地位。
來到智能配置方面，這一代天籟也在改變著我們對于“日系車配置低”的刻板印象。這輛車搭載了日產(chǎn)超智聯(lián)系統(tǒng)，配備有在線導(dǎo)航、在線音樂和OTA升級功能，在這些功能的覆蓋下，天籟基本上可以滿足日常出行時(shí)對于網(wǎng)聯(lián)功能的需求。
更重要的是，天籟還配備了ProPILOT 超智駕系統(tǒng)，不僅涵蓋了主動剎車、車道保持、自適應(yīng)巡航等功能，還可以實(shí)現(xiàn)一鍵開啟。例如在高速路、快速路上，駕駛者可以通過這一功能來解放雙腳并且確保車輛行駛過程中的安全性，在一定程度上減小了駕駛者的操作強(qiáng)度。
同級別的邁騰，在智能化配置功能中也算是比較突出的存在。邁騰的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)同樣涵蓋了在線導(dǎo)航、在線音樂APP等功能，基本上可以滿足駕駛過程中的多樣化需求。但在我們看來，這套系統(tǒng)仍然有可改進(jìn)之處，例如，它沒有配備OTA升級功能，后續(xù)體驗(yàn)可能會打折扣。
在智能輔助駕駛系統(tǒng)層面，邁騰這輛車除了擁有主動剎車、盲區(qū)監(jiān)測等主動安全功能外，也配備有自適應(yīng)巡航、車道保持等功能。只是相比之下，邁騰無法做到一鍵開啟，因此會在實(shí)際的駕駛過程中操作更加繁瑣一點(diǎn)，需要駕駛者多熟悉一下車輛的各種鍵位。
動態(tài)的高品質(zhì)，才是真正的高品質(zhì)
與房屋不同，汽車大部分時(shí)間都在道路上奔襲。此時(shí)，我們需要的不僅僅是靜態(tài)的舒適與便利，同時(shí)更需要動態(tài)層面的高品質(zhì)。而動態(tài)的高品質(zhì)，則取決于三大件的素質(zhì)。
從動力性能來看邁騰汽車，天籟2.0T車型與邁騰380TSI車型也算是兩種取向。
其中，天籟所配備的2.0T+CVT動力總成更加偏向于低油耗、高舒適。
一方面，得益于日產(chǎn)獨(dú)有的VC-TURBO技術(shù)，再加上CVT變速箱能讓發(fā)動機(jī)時(shí)常保持在高效區(qū)間，這輛車的NEDC油耗可控制在6.7L/100Km左右，算是車市中比較省油的存在了。
另一方面，CVT變速箱的特性，就是避免換擋頓挫，一定程度上可以帶來更好的行駛品質(zhì)。
看到這里，大家或許會問：采用CVT變速箱的B級轎車，會不會比較“肉”？
其實(shí)在我們看來，大家也無需擔(dān)心這一問題，畢竟，天籟的2.0T發(fā)動機(jī)動力比較充沛，即便是CVT變速箱傳動效率不如AT和DCT高，但也能以更強(qiáng)的動力來彌補(bǔ)這一問題；況且，天籟的這臺CVT變速箱還有低速起步齒輪，在車輛起步時(shí)，依然是用物理齒輪進(jìn)行傳動，可以在起步時(shí)和AT變速箱一樣敏捷、輕松。
在我們的實(shí)際測試中，天籟2.0T車型的0-100Km/h加速也能跑進(jìn)7秒內(nèi)，算是同級別比較不錯(cuò)的存在了。
而邁騰380TSI則搭載了2.0T+7DSG雙離合的動力總成，別看它的動力儲備沒有天籟2.0T高，但是7速濕式雙離合變速箱的傳動效率很高，在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，它的動力響應(yīng)和加速能力，都算是同級別領(lǐng)先的存在。
而且，在油耗方面，邁騰380TSI車型的NEDC油耗為6.6L/100Km，甚至比天籟還要低，也帶來了比較高效的優(yōu)勢。只不過，邁騰的駕駛感受相對比較運(yùn)動一些，在舒適性層面，由于雙離合變速箱的特性，在大腳油門的情況下，依然會有輕微的頓挫……
最后，判定行駛品質(zhì)，不僅僅要看動力系統(tǒng)的性能，更要看底盤表現(xiàn)。
天籟的前懸為傳統(tǒng)麥弗遜式結(jié)構(gòu)，而后懸則為同級少見的梯形控制臂多連桿懸架，并且，這輛車后懸配有ATR主動式扭力拉桿系統(tǒng)選，這種底盤的特性是：成本更高，但是底盤濾震能力更好。在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，這臺B級車在開動起來后，也的確能帶來比較不錯(cuò)的厚重感，只是在轉(zhuǎn)向的過程中，稍稍會有一定的側(cè)傾?？梢钥闯?，天籟的底盤調(diào)校，更加偏向于舒適性取向。
相比之下，來自德國的邁騰，則是一臺偏向于靈活駕駛的“駕控B級車”。
在轉(zhuǎn)向過程中，前麥弗遜懸架和后多連桿懸架能有效對抗車身的側(cè)傾，為駕駛者帶來比較足的信心，并且，在緊急變道時(shí)姿態(tài)也比較穩(wěn)。當(dāng)然，這樣的質(zhì)感，也犧牲了一些底盤的厚重感和舒適性，路過顛簸路面時(shí)，硬朗的懸架系統(tǒng)也的確會向車內(nèi)傳遞清晰的路感，從而降低了乘坐的舒適性。
結(jié)束語：
作為B級轎車市場的兩大熱門車型，日產(chǎn)天籟與大眾邁騰均展現(xiàn)出了不錯(cuò)的實(shí)力。其中，天籟給出了一份讓我們更為滿意的答案，從零重力座椅，到ATR主動式扭力拉桿系統(tǒng)，這輛車從宏觀到細(xì)節(jié)，都在為提升舒適品質(zhì)而服務(wù)。相比之下，邁騰在各方面，只能說是做到了均衡。如果說B級轎車的核心依然是舒適的話，那么，在舒適座駕中，天籟是更佳的選擇。