在中國互聯(lián)網(wǎng)上，在中國新能源市場遭受攻擊的豐田、通用、大眾等跨國車企幾乎成了“落后產(chǎn)能”的代名詞。 在不少網(wǎng)友的口中，似乎這些車企的破產(chǎn)已經(jīng)指日可待了。 但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在新能源領(lǐng)域無可比擬的中國車企，大多還在“補(bǔ)貼”，以應(yīng)對(duì)市場競爭的內(nèi)卷化。 不過，新能源的落后并沒有對(duì)國際車企造成絲毫影響。 在全球范圍內(nèi)賺錢。

近期，跨國車企紛紛公布第二季度或半年財(cái)報(bào)和銷售數(shù)據(jù)。 我們不妨一起來看看。

豐田：半年銷量全球第一

豐田是新能源時(shí)代最典型的“死硬派”。 豐田章男不僅屢次批評(píng)新能源，不久前還拉攏鈴木、五十鈴、本田、馬自達(dá)等一批后輩抵制電動(dòng)化。 豐田迄今為止在中國推出的兩款純電動(dòng)汽車完全未能抓住電動(dòng)汽車時(shí)代用戶的需求。 不僅銷量不佳，還被嘲笑為“驗(yàn)證碼”。 目前，在中國，豐田在純電動(dòng)汽車市場的存在并不多，燃油車銷量也出現(xiàn)了最大的降幅。 但從全球范圍來看，豐田的領(lǐng)頭羊地位依然穩(wěn)固。

從豐田此前公布的截至3月31日的2023財(cái)年第四季度及全年（2022年4月至2023年3月）業(yè)績報(bào)告來看，豐田2023財(cái)年?duì)I業(yè)收入達(dá)到37.15萬億日元。 同比增長18.4%，創(chuàng)歷史新高。 其中，第四財(cái)季（2023年1月至3月）營業(yè)收入為9.69萬億日元，較去年同期增長19.4%； 營業(yè)利潤同比增長35.2%至6269億日元，遠(yuǎn)超分析師預(yù)期的53590億日元； 凈利潤同比增長3.4%至5522億日元。

豐田汽車將于8月1日發(fā)布新一季度財(cái)報(bào)。此前，豐田于7月28日發(fā)布了半年銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，得益于美國、日本等市場對(duì)混合動(dòng)力及其他電動(dòng)汽車的需求不斷增長歐洲，豐田2023年上半年全球累計(jì)銷量493.76萬輛，同比增長5.1%； 累計(jì)產(chǎn)量489.38萬輛，同比增長12.3%，創(chuàng)2019年上半年以來新高。從數(shù)據(jù)分析來看，豐田年中數(shù)據(jù)顯示銷量和產(chǎn)量雙雙增長。 從上半年豐田汽車全球銷量來看，其銷量已位居全球第一。 如果不出意外的話，或許有機(jī)會(huì)連續(xù)第四年位居世界第一。

大眾汽車：上半年總營收同比增長18%

7月27日，大眾汽車集團(tuán)披露2023年中期業(yè)績。 今年上半年，得益于銷量的持續(xù)復(fù)蘇以及穩(wěn)健的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和定價(jià)策略，大眾集團(tuán)今年上半年全球共交付汽車437.22萬輛，同比增長12.8%。 其中，純電動(dòng)汽車交付32.16萬輛，同比增長48%。 大眾集團(tuán)總營收達(dá)到1563億歐元，同比增長18%，營業(yè)利潤113億歐元，同比下降13.9%，營業(yè)利潤率為7.3%。

大眾對(duì)于新能源的態(tài)度遠(yuǎn)比豐田積極務(wù)實(shí)。 盡管在中國市場推出的ID系列純電動(dòng)汽車不得不陷入與中國品牌的價(jià)格戰(zhàn)，但從全球范圍來看，大眾純電動(dòng)汽車仍然同比大幅增長。 而且，大眾汽車前不久剛剛公布了與小鵬汽車、上汽集團(tuán)的合作計(jì)劃。 大眾汽車將與小鵬汽車、奧迪、上汽共同開發(fā)全新純電動(dòng)車型。 這個(gè)策略非常明智。

：利潤率僅次于保時(shí)捷

該集團(tuán)目前在中國幾乎沒有成功的品牌。 標(biāo)致和雪鐵龍仍在苦苦掙扎。 菲亞特與吉普的合資項(xiàng)目宣布破產(chǎn)。 Jeep品牌仍在尋求以進(jìn)口方式重返中國市場。 燃油車尚且如此，更不用說新能源汽車了。 而CEO塔瓦雷斯多次發(fā)表針對(duì)中國汽車的不友好言論，也導(dǎo)致該集團(tuán)在中國失去了不少人氣。

不過，有金融背景的唐偉士對(duì)于扭轉(zhuǎn)集團(tuán)經(jīng)營狀況還是非常有效的。 7月26日，上半年財(cái)務(wù)業(yè)績公布。 由于供應(yīng)鏈問題的緩解和交付量增加的推動(dòng)，上半年收入和利潤增長強(qiáng)勁。 具體來看，上半年全球共交付汽車148萬輛，同比增長8.8%； 總營收同比增長12%至984億歐元（1090億美元），凈利潤同比增長37%至109億歐元（109億歐元）。 120億）； 調(diào)整后息稅前利潤為 141 億歐元（156 億美元），調(diào)整后息稅前利潤率為 14.4%，超出分析師預(yù)期的 12.2%。

與營收增加但利潤不增、利潤率下降的豐田和大眾相比，該集團(tuán)顯然過得更加紅火。 尤其是利潤率2023汽車銷量大全，僅次于保時(shí)捷，甚至高于豪華汽車制造商梅賽德斯-奔馳。

現(xiàn)代汽車：利潤率創(chuàng)2013年以來最高水平

現(xiàn)代和起亞目前在中國市場的份額不足2%。 此前，北京現(xiàn)代出售工廠、東風(fēng)退出悅達(dá)起亞等，都反映出韓系車在中國市場的困境。 但與中國不同的是，韓國品牌對(duì)中國市場依然表現(xiàn)出極大的信心。 這種底氣應(yīng)該來自于韓國車在世界上的表現(xiàn)。

7月26日，現(xiàn)代汽車公司公布了2023年第二季度財(cái)務(wù)業(yè)績。今年第二季度，現(xiàn)代汽車營收同比增長17.4%，達(dá)到42.25萬億韓元； 營業(yè)利潤同比增長42.2%至4.24萬億韓元，創(chuàng)季度歷史新高； 本季度以來的最高水平； 凈利潤（包括非控股權(quán)益）同比增長8.5%至3.35萬億韓元。 難怪起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海在談到中國??市場的發(fā)展時(shí)，會(huì)說出“先燒掉本土企業(yè)，再進(jìn)入搶市場”的驚人言論。

事實(shí)上，即使是在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，韓系車的表現(xiàn)也相當(dāng)出色。 第二季度，現(xiàn)代汽車銷售了近 78,000 輛電動(dòng)汽車，同比增長 47%。 在北美市場，韓系車贏得了近10%的市場份額。 在歐洲市場，韓系車也能進(jìn)入前三。 起亞EV系列電動(dòng)汽車甚至比很多中國品牌更早采用800V超高壓、L3級(jí)自動(dòng)駕駛等技術(shù)。 可惜中國用戶不認(rèn)可。

通用汽車：合資公司扭虧為盈

通用汽車7月25日公布的第二季度及上半年財(cái)務(wù)業(yè)績顯示，今年第二季度，通用汽車營收為447億美元，高于此前市場普遍預(yù)期的426.4億美元； 調(diào)整后息稅前利潤320億元，同比增長38%； 歸屬股東凈利潤26億美元2023汽車銷量大全，同比增長52%。 值得一提的是，這一結(jié)果包括與 2021 年雪佛蘭 Bolt 召回相關(guān)的 7.92 億美元費(fèi)用。

更有趣的是，通用汽車在華兩家合資企業(yè)第二季度凈資產(chǎn)收益達(dá)7800萬美元，扭轉(zhuǎn)了去年同期8700萬美元的虧損。 同期，通用汽車在華銷量增長9%，達(dá)到超過526,000輛。 事實(shí)上，與其他跨國公司相比，通用汽車的平臺(tái)相當(dāng)先進(jìn)和可靠。 在國內(nèi)推出的別克E5、凱迪拉克銳歌等純電動(dòng)車型也不錯(cuò)，但待遇與韓系車一樣，中國消費(fèi)者并不認(rèn)可。

福特：業(yè)績大幅超出預(yù)期

福特目前在中國的處境也并不好。 長安福特、江鈴福特在燃油車市場不再像以前那樣勇猛，純電動(dòng)品牌福特電馬也表現(xiàn)不佳。 曾經(jīng)依靠大幅折扣來清理庫存，目前仍在進(jìn)行內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整。

7月27日，福特汽車公布了2023年第二季度和上半年的財(cái)務(wù)業(yè)績。盡管增長速度較慢，但??得益于強(qiáng)勁的定價(jià)和消費(fèi)者對(duì)其內(nèi)燃機(jī)汽車的需求，福特大幅超出了華爾街的預(yù)期。 -電動(dòng)汽車的預(yù)期銷量。 具體來說，今年上半年，福特營收同比增長16%至864億美元，調(diào)整后息稅前利潤72億美元，同比增長20%，凈利潤盈利37億美元，去年同期虧損24億美元。 美元。

值得一提的是，福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上半年虧損18億美元，幾乎是去年同期的兩倍，平均每售出一輛電動(dòng)汽車虧損3.8萬美元。 電力改造成為落后的業(yè)務(wù)。 不過，燃油車業(yè)務(wù)的利潤很好地抵消了電動(dòng)車業(yè)務(wù)的虧損，福特甚至上調(diào)了全年盈利預(yù)期。

寫在最后：

事實(shí)上，可以看出，除中國市場外，全球其他市場對(duì)電動(dòng)汽車的需求預(yù)計(jì)不會(huì)那么大。 中國的新能源市場就像一個(gè)“坑”。 介入的跨國車企要么銷量不佳，要么虧損慘重，也拖累了全球整體業(yè)績。 這說明，如果放眼全球市場，這些跨國車企其實(shí)做得還不錯(cuò)。 另一方面也說明，想要做好中國市場，需要因地制宜的特殊策略。 大眾汽車選擇投資小鵬汽車并收購上汽集團(tuán)的電動(dòng)汽車平臺(tái)，已經(jīng)是一個(gè)里程碑式的變化。 （文/優(yōu)時(shí)汽車?yán)蠈ⅲ?/p>