目前在售的CR-V雖然老舊suv車型大全10萬一15萬本田，但絲毫不顯疲態(tài)。 它擔負著本田品牌在全球市場的銷量，占據SUV月銷量榜前幾名是常事。 當然，正是因為CR-V對于本田來說如此重要，東風本田出于保持市場競爭力和消費者新鮮感的需要，將第六代CR-V引入國內生產。
與早些年本田的前衛(wèi)風格不同，更新后的CR-V在風格上變得溫順了很多，足以保證大多數人順眼，內飾也與本田高度相似。最近更新了思域。 是的，車身尺寸更大。 由此看來，本田求生的全部愿望就是讓全新一代CR-V更受消費者青睞。
全新造型，濃郁家居氣息
對于全新一代CR-V的造型，車迷以及關注汽車資訊的朋友一定會很熟悉。 畢竟今年上半年新車的照片就毫無征兆地出現在工信部網站上。 從設計上來說，這一代CR-V與上一代完全不同。 簡潔明快的線條取代了之前向上、尖銳的輪廓。 從兇猛到樸素，這個轉變與11代思域到10代是一樣的。
倒梯形的前格柵與兩側的燈組相連，內部輔以黑色網狀元素進行裝飾，加上明亮的鍍鉻裝飾，呈現出立體的視覺效果，整體布局和在售的雅閣一樣，風格十分相似。
更新后的CR-V前臉的橫向鍍鉻條并沒有放在大燈頂部，而是“侵入”到了上中位置。 它的造型和操控方式讓小編想起了國內市場上沒有銷售的第三代。 無論如何，全新前臉契合了當今SUV流行的硬朗犀利的線條。 按照我個人的口味，這個設計比前兩代更符合審美趣味。
大燈組與格柵融為一體，格柵上緣直接插入大燈組內，將大燈組一分為二，使LED日間行車燈與遠近光燈完全分開。
本田現在也玩得有點厲害了。 熱銷款都有黑化版本。 東風本田這款車型被稱為黑爵士版。 熏黑的款式看起來更加運動。
這一代本田的設計語言不同程度地受到了新一代思域的影響。 新款CR-V第三側窗下沿沒有像在售車型那樣上揚，而是變得稍微平緩一些。 總的來說，可以看出本田并不打算在全新一代CR-V上玩太多花樣。 畢竟是一款主要適合家庭使用的車型。 設計并沒有錯，符合大多數人的審美。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4703/1866/，軸距為2，與現款車型相比，各方面尺寸都有一定程度的增加。 值得注意的是，此前有消息稱，國內版新CR-V將提供七座版本，但此次發(fā)布的北美版依然僅為五座版本。
新車尾燈雖然繼續(xù)采用經典的縱橫式布局，但倒刺造型更加搶眼。 仔細看的話，點亮時可以看到三根L型的燈條，相當精致。 。 而尾門和保險杠的線條則更加簡潔，采用多條折線和凹凸不平的鈑金打造立體效果，兩側還有兩條鍍鉻排氣。 總的來說，觀感比上一代CR-V先進很多。
有趣的是，當新款CR-V在網絡上曝光時，這個尾燈設計可以說成為了其社交網絡的話題——因為它與沃爾沃XC60是如此相似！ “L”形的總體輪廓和鋒利的倒刺般的線條，以及簡單而不花哨的尾門凹凸表面覆蓋了本田標志，不熟悉的朋友很容易誤認為是XC60。 拿白色國產版的報關圖來對比一下。 如果兩邊的標識都被遮住了，遠遠看去真的很容易被認錯。
輪胎為鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，尺寸為235/65R17，市場價格為700-800元一條。 本田ZR-V也使用這種輪胎。 看來這將是新一代本田SUV車型的主要輪胎配置。 鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎主打運動控制，各方面綜合實力比較一般，在同價位輪胎中算是比較不錯的了。
內飾設計更接近全新一代思域
全新一代CR-V的內飾也深受新思域的影響。 中控至最右側貫穿式蜂窩網格空調出風口、懸浮式中控屏、空調旋鈕等元素，讓座艙比現款車型更加年輕、干凈。 它讓人們想開車。
習慣了思域/時尚的內飾，新CR-V的設計語言就不用多說了。 當然，物理按鈕和旋鈕也不會缺席。 畢竟實用、好用是CR-V這樣的車一貫的宗旨。
全新的7英寸液晶屏可能只會出現在中配以上的車型上。 左側是轉速表，混合動力版則是油電運行能量表，右側整個系統(tǒng)是車速表。 整體界面與本田現款車型如新思域一致，沒有太大區(qū)別。
HONDA應該是全系標配，不同的是低端車型采用了7英寸觸摸屏，而高端車型則采用了9英寸觸摸屏。 除了語音控制車輛的部分功能外，還具有支付功能、App遠程控制、數字鑰匙、OTA升級等熱門功能，語音功能還可以通過AI實現語義識別、方言識別，甚至興趣語音功能。 積分搜索、智能推薦和信息查詢服務。
排檔桿前面的存儲區(qū)域足夠寬大，可以并排容納兩部智能手機，入門版還具有兩個發(fā)光的 USB 端口，2.5A USB-A 和 3.0A USB-C。 高端車型中控兼容標準Qi 15W無線手機充電板。
后排空間更大！
新車的座椅也比以前更加舒適和寬敞，因為前后排座椅距離明顯更大，后排座椅腿部空間更大（+0.6英寸），后排座椅靠背也可以實現8個位置。 座椅的傾斜角度可以調節(jié)，以適應不同體型的乘客，細節(jié)值得稱贊。
身高1.78米，前排座椅調整到最低位置，頭部有打擊的空間。
后排空間非?？鋸垼^部四指一拳，腿部空間兩拳多，這個后排空間幾乎可以追上大眾探岳了。
后備箱空間方方正正suv車型大全10萬一15萬本田，實用性一如既往的好。
提供燃油/混合動力可選越野能力
動力方面，新車將擁有燃油版和混合動力版。 燃油版本依然搭載現款1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率190馬力，最大扭矩243牛米。 混合動力車型搭載全新第四代雙電機混合動力系統(tǒng)，搭載全新改進的2.0L阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動機，與兩臺電機一起帶來204馬力和335牛米的綜合功率。 還首次提供高達 1,000 磅的牽引能力。
新一代CR-V增強了越野性能。 配備智能控制系統(tǒng)的 AWD 四輪驅動可改善雪地和泥地等濕滑路況下的牽引力管理，還可將高達 50% 的發(fā)動機扭矩傳送至后輪。 此外，CR-V首次配備了陡坡緩降控制功能。
駕駛模式方面，除了普通模式和經濟模式外，新的雪地模式可最大限度地提高可用牽引力，并在光滑的雪地條件下表現出色，混合動力車型還增加了運動模式。
底盤結構方面，新車依然保持了前麥弗遜、后多連桿的設置，但彈簧剛度提升了15%，車身扭轉剛度也提升了15%，操控性也因此提升。理論上新一代CR-V的性能會更好。 為優(yōu)秀。 此外，前部安全氣囊經過了重新設計（采用三腔設計，支撐頭部，最大限度地減少車輛碰撞時頭部旋轉），還有膝部安全氣囊和側簾式安全氣囊。
高端本田集成了新型廣角攝像頭和毫米波雷達。 新攝像頭的視野為 90°，而雷達的視野為 120°。 通過提高識別物體屬性（如車輛或行人）以及白線、道路邊界（如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和路標的能力來提高防撞性能，廣角可還擴大了車輛接近路口時間檢測范圍。
此外，新功能還包括交通堵塞輔助系統(tǒng) (TJA)、低速制動控制和交通標志識別 (TSR)，以及對現有功能的更自然的響應，例如具有低速跟隨功能的自適應巡航控制 (ACC) 和車道保持輔助（LKAS）。
此外，新車還配備了駕駛員注意力監(jiān)測器，當感知到駕駛員注意力不集中時，會??在儀表板上發(fā)出警告。 CR-V 的另一個新功能是標準后座安全帶提醒器和后座提醒器，后者通知駕駛員在下車時檢查后座區(qū)域是否有兒童、寵物或其他貴重物品。
CR-V市場表現
盡管第五代CR-V已進入產品生命周期末期，但其強勁的銷量表現依然勢不可擋。 據乘聯(lián)會發(fā)布的6月SUV銷量數據顯示，CR-V以24,326輛的銷量來到SUV榜單第三位，同比增長62.9%，明顯將X-等日系競爭對手甩在身后。越野、RAV4、威蘭達。
現在競爭對手尚未進入換代周期，豐田內飾質量飽受詬病，奇駿因三缸發(fā)動機銷量表現疲軟，而新一代CR-V則擁有更大的尺寸和空間。 另有七座版本可選，未來市場表現預計相當樂觀。 當然，除了傳統(tǒng)的合資對手之外，比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗H6、長安CS75等自主品牌勁旅也不容忽視。
本田CR-V的歷史
回顧本田CR-V的發(fā)展歷史，最早可以追溯到1995年。 20世紀90年代初期，豐田RAV4掀起了城市SUV的潮流。 那時的SUV車型普遍比較硬派，要么太貴，要么太原始。 基于汽車底盤開發(fā)的城市緊湊型SUV，既有粗獷的外觀，又有汽車般的輕量化，正好契合20世紀90年代房車旅行風格的熱潮。
在最初的RAV4開始流行兩年后，本田基于第六代EK思域的底盤開發(fā)了第一代CR-V。 到1998年，CR-V成為美國同級別中最暢銷的汽車，年銷量約為10萬輛。 當時，第一代CR-V也進口到中國，但數量少于同期的RAV4。
2001年，第一代的熱銷讓本田更有信心在新世紀推出第二代CR-V。 這一代車型依然以同期思域為基礎，于2004年由東本引進國產。2007年4月18日，第三代全新中國制造CR-V上市。 整體更加時尚，但動力方面并沒有太多變化，依然采用2.4升和2.0升i-VTEC發(fā)動機。
2012年2月，第四代CR-V車型上市。 該車仍然進行了一系列重大調整。 車輛售價為19.38萬元至26.28萬元。 除了在日本和中國大陸生產外，本田還在美國、加拿大、英國、墨西哥、東南亞等國家和地區(qū)生產。
自2017年7月第五代CR-V上市以來，該車搭載本田動力技術，推出了渦輪增壓和混合動力兩種動力系統(tǒng)。
CR-V作為東風本田最暢銷的車型之一，也是合資品牌緊湊型SUV銷量的標桿車型。 與漢蘭達競爭的本田Pilot已經傳聞多年，但一直沒有見到。 隨著最新第六代CR-V的上市，有望更好地填補本田在7座SUV市場的空白，并可能進一步推動東風本田的整體銷量表現。
編輯評論
新一代CR-V的設計雖然變得略顯平庸，但依然保留了日系SUV一貫的實用性和貼心的細節(jié)。 很多配置也看出了本田在研發(fā)上的用心。
憑借CR-V多年來積累的知名度和美譽度，估計新車在海外和中國市場取得優(yōu)異成績問題不大。 至于國產化進程，新車預計將于今年9月正式亮相。 不知道它會是你期待的車嗎？
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