在合資品牌領(lǐng)域，硬派SUV車型并不多，但說(shuō)到福特探險(xiǎn)者，其粗獷硬朗的風(fēng)格卻給無(wú)數(shù)消費(fèi)者留下了深刻的印象。 但由于其進(jìn)口地位和硬核定位，只能成為部分消費(fèi)者的選擇。
（當(dāng)前探索者）
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但在美國(guó)市場(chǎng)，探險(xiǎn)家卻是獨(dú)一無(wú)二的。 自1990年誕生以來(lái)，該車型的全球銷量已超過(guò)800萬(wàn)輛。 目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的探索者為第五代車型，海外市場(chǎng)已更新至第六代。 令消費(fèi)者高興的是，該車型換代后將直接引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。 4月8日，長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者迎來(lái)國(guó)內(nèi)首秀。 這一刻，終于等你了：美式硬派SUV。 官方還宣布，新車將于6月份在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市。 它的換代和國(guó)產(chǎn)，給我們留下了一系列關(guān)于產(chǎn)品力提升的疑問(wèn)。
新款探險(xiǎn)者基于福特CD6全新后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造，林肯飛行家也基于該平臺(tái)打造。 與第五代探索者采用的D4承重橫向前驅(qū)平臺(tái)相比，我們?cè)谶@里可以看到探索者的定位發(fā)生了微妙的變化。 全新平臺(tái)很好地實(shí)現(xiàn)了50:50的前后軸靜態(tài)配重比，有利于車輛操控穩(wěn)定性的實(shí)際表現(xiàn)。 整車車架高強(qiáng)度鋼材使用率超過(guò)37%，乘客艙有硼鋼件和高強(qiáng)度軋制件，剛性支撐優(yōu)勢(shì)更加明顯。 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)罩總成、鋁制前防撞梁、鋁制前縱梁、鋁制減震塔等大量采用輕量化鋁合金材料，減輕車身重量。
（圖片來(lái)自外媒）
目前，動(dòng)力方面，新車搭載了型號(hào)為2.3T的四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為276馬力。 教授猜測(cè)，此前的3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)大概率不會(huì)出現(xiàn)在這款新車上。 傳動(dòng)方面，匹配10速手自一體變速箱。 與之前的6速手自一體變速箱相比，傳動(dòng)效率的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。 2.3T+10AT的動(dòng)力總成整體來(lái)說(shuō)非常硬核。
具有中大型SUV地位的探索者在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)并沒(méi)有遵循加長(zhǎng)的慣常做法。 原汁原味的引入是美式硬派SUV的做法。 根據(jù)此前的申報(bào)圖，新車的車身尺寸為5075/2004（或2020）/，軸距為20，這樣的車身尺寸在同級(jí)別中具有比較主流的優(yōu)勢(shì)。
設(shè)計(jì)基因從未改變，只是加入了本土化元素。 新款探險(xiǎn)者的設(shè)計(jì)依然保留了美式硬派SUV的陽(yáng)剛線條，并增加了寬大的六邊形前格柵。 從銳際和銳界兩款SUV車型來(lái)看，長(zhǎng)安福特在性能元素上更為突出。 首先，在外觀方面最暢銷suv車型30萬(wàn)左右，新車一般有普通版和ST-Line兩種不同的外觀選擇，而后者的運(yùn)動(dòng)元素會(huì)更加突出。 對(duì)于一款中大型SUV，教授猜測(cè)國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者還有普通版和ST-Line不同的外觀版本，在前格柵標(biāo)識(shí)、輪轂樣式、尾部排氣管等細(xì)節(jié)上有所不同和方向盤(pán)標(biāo)志。 。
顛覆了內(nèi)飾設(shè)計(jì)，采用了T型中控臺(tái)。 中控屏尺寸達(dá)到12.8英寸，為全系標(biāo)配。 變速方式采用時(shí)下較為流行的旋鈕式變速。 當(dāng)然，變速撥片也同時(shí)存在，優(yōu)雅與暴力運(yùn)動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換恰到好處。 不過(guò)垂直的中控大屏有點(diǎn)突兀，教授總感覺(jué)少了點(diǎn)什么。
第一代探險(xiǎn)家（1990-1994），誕生于1990年。隨著前四代產(chǎn)品的出現(xiàn)，大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)它們還比較陌生。 第一代探索者基于非承載式縱向后驅(qū)平臺(tái)打造，有兩門(mén)和四門(mén)版本，搭載4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。 它的出現(xiàn)開(kāi)啟了北美現(xiàn)代SUV的道路。 從“北美年度SUV”的榮譽(yù)就可以看出這款車型在當(dāng)時(shí)的受歡迎程度。
第二代探索者（1995-2001），技術(shù)不斷創(chuàng)新。 這一代探索者基于全新的U1非承載縱向后驅(qū)平臺(tái)打造，在汽車技術(shù)上做出了諸多創(chuàng)新。 當(dāng)時(shí)這款車型是首款配備雙安全氣囊和四輪防抱死制動(dòng)的SUV車型，并且還采用了雙橫臂獨(dú)立懸架，提高了行駛穩(wěn)定性和舒適性。 除了技術(shù)創(chuàng)新之外，新車的車身尺寸也不斷優(yōu)化，四門(mén)版本的車身長(zhǎng)度較上一代有所增加。 動(dòng)力方面，還增加了5.0L V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
第三代探險(xiǎn)家（2002-2005），更加注重安全。 雖然依然基于非承載式縱向后驅(qū)平臺(tái)，但采用了7座三排內(nèi)部座椅布局，提高了車內(nèi)乘坐舒適度，這在當(dāng)時(shí)是很少見(jiàn)的。 此外，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)成為該車型的標(biāo)配，進(jìn)一步保障車輛的行駛安全。
第四代探險(xiǎn)者（2006-2010），城市SUV的定位開(kāi)始顯現(xiàn)。 這一代車型基于麥格納平臺(tái)，慢慢向城市SUV轉(zhuǎn)型，并率先搭載SYNC車載多媒體通訊娛樂(lè)系統(tǒng)。 座艙方面，引入了更多豪華車常用的隔音技術(shù)，進(jìn)一步保證駕乘人員的駕駛舒適體驗(yàn)。 為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這一代車型提供了4.0L和4.6L兩種排量，匹配6速自動(dòng)變速箱，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)校。 與上一代相比，這一代車型，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了10%左右。
第五代探索者（2011-2020）的定位發(fā)生了顯著變化。 從非承載式結(jié)構(gòu)底盤(pán)到承載式結(jié)構(gòu)底盤(pán)的轉(zhuǎn)變已經(jīng)完成，城市SUV的定位已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。 直到2013年，這款在美國(guó)市場(chǎng)風(fēng)靡的中大型SUV才來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有受到好評(píng)。 除了品牌形象之外，另一個(gè)原因是新車是進(jìn)口的，價(jià)格昂貴。 再加上2.3T+3.5T這兩款較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓很多消費(fèi)者望而卻步。
定位于中大型SUV，探險(xiǎn)者目前的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是上汽大眾的途昂。 不過(guò)途昂在動(dòng)力選擇版本上更加合理，有2.0T和2.5T版本車型選擇，在選擇性上更貼近普通消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求。 目前國(guó)產(chǎn)探索者只有2.3T的動(dòng)力版本，選配的豐富度相對(duì)不足。
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由于近年來(lái)長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量不斷下滑，這就造成了品牌影響力的下降，這勢(shì)必會(huì)對(duì)新車造成影響。 在前期口碑積累的基礎(chǔ)上，探險(xiǎn)者也成為市場(chǎng)新車的挑戰(zhàn)之一。 比如，在保值率方面，福特的保值率一直弱于上汽大眾。 現(xiàn)金探險(xiǎn)家第三年的保??值率為54.83%，而途昂的保值率高達(dá)61.97%。 最后，性能出色的原因還在于油耗方面讓消費(fèi)者擔(dān)憂。
但對(duì)于探索者來(lái)說(shuō)，新一代之后產(chǎn)品力發(fā)生了質(zhì)的變化。 除了內(nèi)外設(shè)計(jì)的優(yōu)化外，新車基于全新平臺(tái)打造，在性能操控方面，無(wú)論是外觀運(yùn)動(dòng)套件的裝飾，還是動(dòng)力輸出，都有著自己的獨(dú)特之處。 加上傳動(dòng)效率更高的10速自動(dòng)變速箱以及大量輕量化設(shè)計(jì)，相信燃油經(jīng)濟(jì)性得到了顯著優(yōu)化。
那么國(guó)產(chǎn)之后，長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者的價(jià)格定位是怎樣的呢？ 參考銳界的價(jià)格區(qū)間，銳界的價(jià)格區(qū)間在23萬(wàn)到39萬(wàn)之間。 目前探險(xiǎn)家進(jìn)口車型價(jià)格區(qū)間在42萬(wàn)-60萬(wàn)之間； 價(jià)格區(qū)間在30萬(wàn)到51萬(wàn)之間，因此教授推測(cè)探險(xiǎn)家國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格可能在35萬(wàn)到45萬(wàn)之間。
另外，國(guó)內(nèi)探險(xiǎn)家的價(jià)格也可以參考新推出的銳際。 目前，銳際憑借出色的產(chǎn)品實(shí)力，尤其是性能方面，獲得了市場(chǎng)的高度關(guān)注。 除了性能出色之外，新車在定價(jià)方面采取了低開(kāi)高走的策略，定價(jià)特別親民。 全系搭載2.0T+8AT硬核動(dòng)力總成。 這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為182千瓦，峰值扭矩為393牛米，賬面數(shù)據(jù)出色。 動(dòng)力輸出表現(xiàn)尤為硬核，在全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)的前提下，新車的起售價(jià)僅為18.98萬(wàn)。 按照這樣的定價(jià)政策，國(guó)內(nèi)探險(xiǎn)家的價(jià)格可能會(huì)更實(shí)惠，32萬(wàn)起售價(jià)也不是沒(méi)有可能。
隨著全新銳際、中期改款銳界以及全新國(guó)產(chǎn)探索者的加入，長(zhǎng)安福特的國(guó)產(chǎn)SUV產(chǎn)品矩陣已經(jīng)越來(lái)越完善。 其中最暢銷suv車型30萬(wàn)左右，探險(xiǎn)者作為旗艦SUV車型扮演著重要的角色。 從產(chǎn)品力上來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都很明顯。 基于全新平臺(tái)打造，在操控等動(dòng)態(tài)性能方面具有優(yōu)勢(shì)； 還有一些細(xì)節(jié)，比如內(nèi)飾做工和綜合燃油經(jīng)濟(jì)性。 在性方面存在相對(duì)劣勢(shì)。 即便如此，教授還是很期待它的上市，畢竟國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格勢(shì)必會(huì)吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。