每個(gè)人對(duì)好車(chē)的定義都不一樣。 購(gòu)買(mǎi)力較強(qiáng)的消費(fèi)者可能更注重汽車(chē)的豪華性、性能或品牌附加值，但對(duì)可靠性的要求不那么嚴(yán)格。

普通消費(fèi)者更關(guān)注汽車(chē)的價(jià)格、油耗或者可靠性。 如果價(jià)格合適的話可以去4S店談。 汽車(chē)的可靠性如何，確實(shí)無(wú)從知曉。

美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》雜志每年通過(guò)數(shù)據(jù)收集選出最可靠的車(chē)型。 此次《消費(fèi)者報(bào)告》公布了一批行駛里程超過(guò)20萬(wàn)英里（約32萬(wàn)公里）且無(wú)大修的車(chē)型。 ，這份報(bào)告是美國(guó)一個(gè)中立機(jī)構(gòu)提供的，還是有一定的參考價(jià)值的。

在這份總結(jié)了大量美國(guó)消費(fèi)者調(diào)查的報(bào)告中，本田和豐田占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 行駛里程超過(guò)20萬(wàn)英里（32.2萬(wàn)公里）的前十車(chē)型中有九款保持了日系車(chē)的固有傳統(tǒng)。

由于單一品牌的多款車(chē)型上榜，這說(shuō)明并不是哪一款車(chē)型設(shè)計(jì)得特別好，而是說(shuō)明整個(gè)汽車(chē)廠商的設(shè)計(jì)和制造水平都有比較高的造詣。

當(dāng)然，汽車(chē)的耐用性不足以克服所有缺點(diǎn)。 從榜單中發(fā)現(xiàn)，《美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告》綜合操控、油耗、人性化、空間、娛樂(lè)系統(tǒng)的推薦榜單都指出了這些車(chē)型的不足。

豐田凱美瑞

在美國(guó)，B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍常年由凱美瑞占據(jù)。 原因當(dāng)然是美版凱美瑞深諳老美之心，空間寬敞、燃油經(jīng)濟(jì)性高、配置豐富。 美版車(chē)型均為2.5L四缸和3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗優(yōu)于2.5L。 另外，前幾代凱美瑞的可靠性都非常好。 在美國(guó)，它是該級(jí)別中最可靠的型號(hào)。

除了可靠性之外，《消費(fèi)者報(bào)告》認(rèn)為新一代凱美瑞還提升了操控性和乘坐舒適性。 普通版制動(dòng)性能出色，車(chē)上的各項(xiàng)功能操作方便。 凱美瑞的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)排量并不比競(jìng)品高出多少。 少一些，但綜合油耗只有7.3升。

新凱美瑞也有一些缺點(diǎn)，比如坐姿較低影響進(jìn)出的便利性、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音難聽(tīng)、普通版的8AT變速箱平順性不夠好、車(chē)子-機(jī)器系統(tǒng)不易與手機(jī)匹配。

本田雅閣

作為凱美瑞最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雅閣的表現(xiàn)確實(shí)非常接近甚至優(yōu)于凱美瑞。 與豐田的保守做法不同，本田選擇押注于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 雅閣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的動(dòng)力總成表現(xiàn)足夠出色，0-100加速不到8秒。

百公里綜合油耗僅為7.58升。 除了急加速時(shí)噪音大外，其他地方?jīng)]有任何故障。 這套動(dòng)力總成的實(shí)際表現(xiàn)足以與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

豐田普銳斯

普銳斯很早就在美國(guó)上市，而且對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)沒(méi)有抵抗力，因此上市后不久就成為熱銷(xiāo)車(chē)型。 到目前為止，已有很多普銳斯的老款車(chē)型已經(jīng)行駛了20萬(wàn)英里。 其中，電池故障的情況很少，因此不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的維修。 因此，二手市場(chǎng)上很多人都愿意接手這些舊車(chē)。

由于國(guó)內(nèi)還沒(méi)有銷(xiāo)售，所以我們簡(jiǎn)單介紹一下這款車(chē)。 基于新平臺(tái)的普銳斯后懸架更加復(fù)雜，舒適性和穩(wěn)定性比之前的車(chē)型更好。 新車(chē)型加速性能有所提升，NVH提升明顯。 較好地抑制了運(yùn)行時(shí)的干擾噪聲和電機(jī)回收電能時(shí)的噪聲。

本田CR-V

在美國(guó)，本田CR-V的可靠性仍然表現(xiàn)得很好，《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)CR-V的預(yù)測(cè)可靠性評(píng)級(jí)僅次于普銳斯。 與雅閣一樣，CR-V也采用1.5T+CVT動(dòng)力總成，百公里綜合油耗為8.4，百公里成績(jī)僅需8秒多一點(diǎn)，對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠快了。

據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》顯示，CR-V的車(chē)內(nèi)空間寬敞，轉(zhuǎn)向反饋信息不多，但過(guò)彎時(shí)一些重要信息還是會(huì)反饋到方向盤(pán)上。 底盤(pán)調(diào)校雖然沒(méi)有福特翼虎那么運(yùn)動(dòng)，但也已經(jīng)很靈活了。 CR-V的燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)車(chē)型中是頂尖的。 由于本田在國(guó)內(nèi)推出了混合動(dòng)力版CR-V，CR-V在國(guó)內(nèi)同級(jí)車(chē)型中燃油經(jīng)濟(jì)性最好。 從硬件角度看CR-V，我找不到任何毛病。

豐田西耶納

除了阿爾法之外，平行進(jìn)口的豐田塞納其實(shí)是更好的選擇。 由于美國(guó)特殊的用車(chē)環(huán)境，塞納其實(shí)是一款非常適合長(zhǎng)途駕駛的MPV。 3.5L V6大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)可以以較低的速度巡航，舒適的座椅和靈活的內(nèi)部空間布局，再加上非常舒適的底盤(pán)和非常安靜的車(chē)身最暢銷(xiāo)suv車(chē)型30萬(wàn)左右，長(zhǎng)途駕駛舒適性非常好。

塞納的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是其可靠性長(zhǎng)期位居同級(jí)第一。 雖然塞納很舒服，但這樣的調(diào)校也有一些負(fù)面影響，比如它的轉(zhuǎn)向模糊、底盤(pán)的動(dòng)力表現(xiàn)不夠好、8AT變速箱的換擋平順性并不完美等。

本田奧德賽

作為與豐田競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型，美版本田奧德賽擁有更強(qiáng)的產(chǎn)品力。 本田是空間布局的大師。 美國(guó)版的奧德賽的可擴(kuò)展性非常好。 第二排座椅不僅可以左右移動(dòng)，還可以從三個(gè)折疊成兩個(gè)。

奧德賽同樣搭載3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，也是全球首款采用臥式10AT變速箱的車(chē)型。 大于航程，可以降低高速巡航時(shí)的油耗。 奧德賽的綜合油耗為10.69升，對(duì)于大排量汽車(chē)來(lái)說(shuō)并不算高。

與國(guó)產(chǎn)奧德賽不同的是，美版的隔音效果更好，底盤(pán)調(diào)校更適合長(zhǎng)途駕駛。 雖然美版奧德賽跑了超過(guò)30萬(wàn)公里，沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題最暢銷(xiāo)suv車(chē)型30萬(wàn)左右，但這并不意味著它沒(méi)有小故障，而且它的電動(dòng)側(cè)滑門(mén)故障較多。 美版奧德賽和塞納都有望引入中國(guó)，未來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也可以在4S店購(gòu)買(mǎi)到這兩款美式MPV。

豐田

美國(guó)沒(méi)有普拉多，但動(dòng)力和底盤(pán)與普拉多相同。 美國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有排量稅，所以只搭載了4.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱還是比較老舊的5AT。 與國(guó)產(chǎn)普拉多動(dòng)力總成相比，技術(shù)含量更高，而且并非所有車(chē)型都有四驅(qū)。

最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可靠性和強(qiáng)大的越野性能，但它也有很多缺點(diǎn)。 非承重的車(chē)身讓它的操控性很差，底盤(pán)行駛穩(wěn)定性不好，高大的車(chē)身也讓車(chē)內(nèi)視線變得困難。 比較差，相對(duì)于價(jià)格來(lái)說(shuō)它的內(nèi)飾和配置都不夠好。

豐田卡羅拉

在新一代車(chē)型到來(lái)之前，現(xiàn)款卡羅拉依然是一款可靠性較高的緊湊型轎車(chē)。 卡羅拉的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念與思域有很大不同。 控，但卡羅拉的可靠性超越了思域，幾乎所有代卡羅拉在可靠性方面都領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

如果非要挑卡羅拉的缺點(diǎn)的話，只能說(shuō)現(xiàn)款卡羅拉的CVT變速箱表現(xiàn)不是很理想，另外一點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向有點(diǎn)模糊。

豐田漢蘭達(dá)

前面說(shuō)了，美國(guó)有一堆30萬(wàn)公里沒(méi)有大修的車(chē)型。 很多人可能不同意。 同樣，僅在美國(guó)和中國(guó)生產(chǎn)的漢蘭達(dá)似乎也能引起國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的共鳴。 美媒認(rèn)為，漢蘭達(dá)是最好的7座中型SUV之一，內(nèi)部寬敞，儲(chǔ)物空間大，操作方便，功能豐富，可靠性好，保值率高。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，漢蘭達(dá)也存在一些不足。 內(nèi)飾不夠豪華，多媒體系統(tǒng)有點(diǎn)陳舊，隔音性能也不夠好。 在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的漢蘭達(dá)只有兩套動(dòng)力總成，3.5L V6和混合動(dòng)力。 漢蘭達(dá)混動(dòng)版也是中型SUV中燃油經(jīng)濟(jì)性最好的車(chē)型。

福特F150

F150是前十車(chē)型中唯一的非日本品牌，也是美國(guó)歷史上最暢銷(xiāo)的皮卡。 據(jù)《美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告》顯示，里程20萬(wàn)英里的新車(chē)型雖然排名第十，但新車(chē)的可靠性較低。 比舊的好。

從銷(xiāo)量上可以看出，僅2017年F系皮卡的銷(xiāo)量就是CR-V的兩倍多，往年的差距也差不多。 從這一點(diǎn)來(lái)看，F(xiàn)系皮卡的數(shù)量還是相當(dāng)多的。

為了獲得同等的可靠性，它必須位于列表的頂部，但事實(shí)并非如此。 當(dāng)然，相比道奇、雪佛蘭皮卡，F(xiàn)系列擁有更好的口碑和可靠性，非常適合在美國(guó)使用，因此長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量榜第一。

可惜國(guó)產(chǎn)后配置削減太嚴(yán)重

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