市場上姐妹車屢見不鮮，但雙贏的卻很少見。

就像本田、雅閣和英獅牌這兩款中型轎車一樣，前者是穩(wěn)居銷量榜首的車型，而后者的市場表現(xiàn)卻有著明顯的差距。

不過，在2021年底改款之后，鷹獅牌的銷量數(shù)據(jù)卻呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢，月銷量甚至可以突破萬輛，成功闖入中型轎車銷量排行榜前十。

是什么讓鷹牌在整容后取得如此顯著的進步？ 趁著東風(fēng)本田近期舉辦的“尋找英獅牌”活動，教授想在最真實的道路上體驗這款車型，并嘗試借鑒。 找出答案。

2022款英獅派是去年底改款的車型。 它本身并不是一個非常新的模型，但這仍然是教授第一次試駕它。

外觀設(shè)計方面，教授印象最深的就是更強硬的前臉造型。

雖然是雅閣的姐妹車型，充滿了雅閣的氣息，但人們還是一眼就能看出英獅派和雅閣的區(qū)別。

首先，鷹牌將前進氣格柵分為上下兩部分，細長的進氣格柵兩側(cè)是前包圍兩側(cè)的C形進氣孔。

雖然設(shè)計語言同樣簡潔，但與一體化的大嘴中王不同，鷹獅牌的前臉設(shè)計會顯得有更強的層次感和視覺寬度。 而在搭??配如此鋒利的前包圍線條后，鷹獅牌的前臉看起來更加運動。

不過在車尾部分，鷹獅牌的尾燈造型較粗，使得尾部造型更加厚重； 黑色的后包圍下飾板有效提高了車尾??的視覺重心，提升了整個車尾的氣場。

這種前臉活潑、尾部沉穩(wěn)的設(shè)計風(fēng)格在教授看來更像是我們印象中最經(jīng)典的雅閣形象。

車廂內(nèi)，新車型與老車型最大的區(qū)別在于采用了全觸控設(shè)計的中控多媒體大屏。 這塊10.25英寸的觸摸屏升級了全新的本田3.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。

對于這一最新的互聯(lián)系統(tǒng)，它所能帶來的智能便捷體驗的升級是顯而易見的。 它不僅內(nèi)置了更豐富的在線應(yīng)用，為智能家居帶來了更多的在線娛樂、智能交互甚至遠程控制功能，而且在系統(tǒng)UI上也進行了極大的創(chuàng)新。

此次試駕的是英獅派-銳利混動清潔時尚版的頂配車型，各種配置齊全，可以說是“武裝到牙齒”。 不僅可以享受最新的HUD平視顯示系統(tǒng)，還可以通過燈桿和雨刷桿頂部的按鈕使用盲點圖像輔助和360度全景圖像，為駕駛帶來極大的便利。

回到座艙體驗層面，大面積的軟質(zhì)搪塑和真皮材質(zhì)覆蓋帶來了非常不錯的觸感； 內(nèi)飾配色方面，更深色調(diào)的內(nèi)飾配色，鷹石牌的座艙看上去更加成熟穩(wěn)重，一點也不輕浮。

追求年輕時尚的消費者可能會覺得這套內(nèi)飾配色有些老套，但確實更符合消費者對中型車內(nèi)飾氛圍的理解。

比較容易感知的區(qū)別是，除最低配車型外，所有車型均配備全景天窗，座艙感受更好； 但天窗并不是英石牌獨有的優(yōu)勢。

因此，在教授看來，鷹石牌隔間的優(yōu)點是難以形容的； 材質(zhì)觸感、組裝工藝、色彩搭配等細節(jié)組合所帶來的感知差異是無法用言語清晰表達的。

只有親眼所見、觸摸、體驗后，大家才能根據(jù)個人喜好做出判斷。

至于動力系統(tǒng)，教授認為無需贅述。

因為它不僅與老款車型相比沒有質(zhì)的變化，甚至與同系姐妹車型雅閣相比。

本次試駕的 依然是我們熟悉的本田混合動力中型轎車的味道。

盡管名稱改為e:HEV，但本質(zhì)上仍然是第三代i-MMD油電混合動力系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，搭配總功率135kW的電機，輸出158kW系統(tǒng)綜合功率。

加速時依然敏捷、平順，高速超車時動力依然稍顯不足，油耗一如既往的低。 全加速時依然能聽到發(fā)動機的巨大聲音，但聲音似乎比以前更好了。

總而言之，毫無疑問，第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)仍然是集經(jīng)濟性、舒適性、乘坐舒適性為一體的優(yōu)秀動力系統(tǒng)。

不過，影石牌在動態(tài)體驗方面有其獨特的優(yōu)勢。

作為該系列的頂級車型，教授此次測試的鷹獅牌提供了軟硬可變的懸架系統(tǒng)； 在不同駕駛模式切換時，減震器可根據(jù)需求調(diào)節(jié)阻尼，實現(xiàn)“更軟”和“更硬”狀態(tài)切換； 該功能可以提高整個懸架系統(tǒng)在不同路況和駕駛需求下的適應(yīng)性，主要體現(xiàn)在舒適體驗上。

說一下具體的感受，懸架系統(tǒng)在舒適模式下過濾細微振動的表現(xiàn)比較好。 雖然仍保留一些路感，但不再造成滋擾。

但它并沒有因為中型轎車的身份而過于依賴舒適性，而是依然保持著緊湊的狀態(tài)。 它對路面起伏和大坑洼的處理仍然一如既往地充滿本田風(fēng)味，并且在彎道中提供了良好的舒適性。 支持。

所以總的來說，教授對于英獅牌底盤的感覺就是在運動的基礎(chǔ)上加上舒適性的修飾，這樣才不會太“偏”，而這也是教授眼中最有意義的。 優(yōu)點之一。

總的來說，看起來和雅閣基本是一樣的，但一些細節(jié)上的差異確實能夠帶來實車環(huán)境下體驗水平的差異。

正是因為這些細節(jié)上的差異本田車性價比排名，教授甚至認為英石學(xué)?？梢杂谩靶詢r比高”來形容。 拋開最低配置車型不談，在大多數(shù)細分版本中，英獅牌在配置上總是會比雅閣略勝一籌，而價格往往也只貴了百元。

尤其是在高端車型方面，英獅牌的官方指導(dǎo)價甚至?xí)陀谕墑e的雅閣。 如果算上終端折扣，櫻石牌的誘惑無疑是巨大的。

因此，單純從產(chǎn)品角度來看，鷹石牌并不落后，甚至還略微領(lǐng)先； 正是這些經(jīng)驗層面的優(yōu)勢，幫助鷹石牌實現(xiàn)了銷量的大幅提升。

但為什么還沒有達到協(xié)議的水平呢？ 這位教授認為，“消費者意識”可能在發(fā)揮作用。

在合資中型轎車市場，雅閣比其姊妹車型英獅牌更早進入國內(nèi)市場本田車性價比排名，在市場上扎根更深、更強。

其實很多消費者對本田中型轎車的認知都是來自于雅閣，所以當(dāng)很多人考慮購買一款好開的合資中型轎車時，腦海中第一個蹦出來的名字往往就是雅閣。

這種關(guān)聯(lián)性極強的普遍認知，實際上在某種程度上“掩蓋”了英石派的光芒。

不過在雅閣如此強大的市場基礎(chǔ)的影響下，英獅牌依然能夠?qū)崿F(xiàn)銷量的大幅提升，這也證實了這款車型的升級是成功的。

“先來者”也許有更好的名字，但與其同族的“后來者”不應(yīng)該因此而被埋葬。 如果你正好打算購買一輛中型轎車，那么購買雅閣當(dāng)然是一個非常安全萬無一失的選擇； 但如果你放開眼界，看看它的姊妹車型——鷹石牌，也許它的細節(jié)處處充滿細節(jié)。 這種差異確實會給你留下深刻的印象。