從榮威發(fā)布D7 EV官圖，到D7 DMH官圖曝光，不到一個(gè)月的時(shí)間，榮威給我們帶來了太多驚喜。 令人驚訝的是，不僅榮威新能源轉(zhuǎn)型的速度如此之快，而且這兩款車也給了消費(fèi)者不同的、差異化的選擇。 與之前的D7 EV相比，新“亮相”的D7 DMH不僅采用了差異化的前臉設(shè)計(jì)，還配備了全新的雙電機(jī)超級(jí)混合系統(tǒng)。 看來，D7 DMH可以穩(wěn)居中高端混合動(dòng)力汽車市場的第一梯隊(duì)。
作為榮威“D家族”的第二款產(chǎn)品，D7 DMH與D7 EV的區(qū)別還是非常明顯的。 從官方圖片來看，D7 DMH在繼承D7 EV設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，設(shè)計(jì)純凈簡約混合動(dòng)力汽車排名十強(qiáng)名牌，充滿力量感。 如果說D7 EV看上去是一位精致優(yōu)雅的精英白領(lǐng)，那么D7 DMH則更像是一位“穩(wěn)重”、氣場穩(wěn)重的企業(yè)老板。
細(xì)節(jié)方面，D7 EV的一體化輪廓更加純粹，而D7 DMH的前臉則采用了左右擴(kuò)展、上下支撐的延伸設(shè)計(jì)元素，使得整車視覺上更加有力，給人一種力量感。穩(wěn)定性和攻擊性。 感官體驗(yàn)。 日間行車燈方面，與D7 EV的分體式大燈相比，D7 DMH采用了閃電形一體化設(shè)計(jì)，給人一種精致靈動(dòng)的“精神氣息”。
除了前臉的變化之外混合動(dòng)力汽車排名十強(qiáng)名牌，D7 DMH在車身尺寸方面也略有不同。 長寬高分別為4890毫米*1510毫米，比D7 EV寬了18毫米，無論是內(nèi)部空間還是外部造型都給人一種更加實(shí)用、穩(wěn)重的感覺。
D7 EV純粹優(yōu)雅的設(shè)計(jì)迎合了純電動(dòng)消費(fèi)者對(duì)簡潔純粹外觀的偏好，而動(dòng)力更強(qiáng)的D7 DMH滿足了混合動(dòng)力消費(fèi)者對(duì)主流汽車造型的審美追求。 純電動(dòng)/混合動(dòng)力雙前臉設(shè)計(jì)充分滿足了用戶多樣化的審美需求，以差異化的設(shè)計(jì)形式實(shí)現(xiàn)了將不同用戶個(gè)性融為一體的設(shè)計(jì)內(nèi)涵。
與D7 EV的“姐妹車型”相比，D7 DMH的外觀設(shè)計(jì)別具一格。 與市面上的“同級(jí)車型”相比，D7 DMH有哪些差異化優(yōu)勢？ 這里我們要對(duì)比的仍然是D7市場上的兩個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手——比亞迪海豹和深藍(lán)SL03的混動(dòng)車型。
從外觀到內(nèi)部，我們來看看D7 DMH與這兩款競爭對(duì)手在設(shè)計(jì)上的差異。 比亞迪海豹，這款車應(yīng)該是三款車中最運(yùn)動(dòng)的一款，但仿生學(xué)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)似乎將受眾限制在更小的圈子里，很難引起主流消費(fèi)群體的共鳴。 深藍(lán)色SL03的外觀設(shè)計(jì)更偏向于科技風(fēng)格。 雖然設(shè)計(jì)大膽前衛(wèi)，但還是太挑戰(zhàn)人們的普遍審美了。 相比之下，與EV車型一脈相承的D7 DMH在設(shè)計(jì)上并不打算依靠“點(diǎn)和面”來配合自己的喜好，而是真正迎合了大多數(shù)主流人的審美需求，所以以穩(wěn)重、優(yōu)雅、精致、高端的設(shè)計(jì)特色打造出符合主流消費(fèi)群體審美、“全家人都喜愛”的汽車。
在核心技術(shù)方面，這三款混合動(dòng)力汽車也各有不同。 與已經(jīng)上市、采用低成本方案的長安深藍(lán)SL03增程版相比，即將上市的榮威D7 DMH和比亞迪海豹DM-i具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢。 兩者都比較注重燃油經(jīng)濟(jì)性。 可以說，它擊中了中國人選車、用車的痛點(diǎn)。 其中，Seal搭載的DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)可以說是比亞迪核心的三電技術(shù)，體現(xiàn)了“低速電耗、高速油耗”的節(jié)能理念。
D7 DMH配備的DMH雙電機(jī)超級(jí)混合系統(tǒng)在節(jié)能方面更加出色。 通過匹配熱效率高達(dá)43%的專用混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，CLTC飼料油耗低至4.3L/100km。 同時(shí)，D7 DMH的CLTC純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到125公里，整體CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到100公里。 低油耗、長續(xù)航的特點(diǎn)充分滿足了國內(nèi)用戶在主流家庭場景下的續(xù)航里程需求，讓長途出行不再有后顧之憂。
隨著D7 DMH和Seal DM-i的到來，“后驅(qū)中高端純電動(dòng)汽車三劍客”三款車型之間的競爭也從純電動(dòng)市場蔓延到混合動(dòng)力市場。 跑者取得領(lǐng)先，讓我們等待下一輪比賽的結(jié)果吧。
如果說過去的榮威每一步都踏實(shí)穩(wěn)重，那么現(xiàn)在的榮威則是快速起步扎營。 與轉(zhuǎn)型速度較慢的合資品牌和單一技術(shù)新勢力相比，榮威D7 EV和D7 DMH相繼亮相，成為B級(jí)新能源市場最早完成兩線布局的品牌之一，彰顯榮威新能源加速發(fā)展。 轉(zhuǎn)變的速度和決心。
從兩線布局開始，D7 EV和D7 DMH正式拉開了榮威新能源轉(zhuǎn)型的序幕，成為上汽三年行動(dòng)計(jì)劃的重要一步。 未來三年，榮威還將推出多款重磅新能源車型，涵蓋轎車、SUV、MPV，全面覆蓋緊湊型、中型、中大型等主流細(xì)分市場。 據(jù)悉，D7 EV和D7 DMH均計(jì)劃于今年內(nèi)上市。 屆時(shí)榮威將迎來新能源市場的新爆發(fā)。