3月份汽車銷量前十排行榜中，只剩下兩款燃油車，分別是排名第六的大眾朗逸和排名第八的日產(chǎn)軒逸，其余都是新能源汽車。 而另一個數(shù)據(jù)是2023年燃油車銷量排行榜，2023年一季度，汽車廠商銷量排名前十的車企中，除了排名第一的比亞迪同比增長77%外，其他車企品牌主要以重點關(guān)注燃油車，無論是國產(chǎn)車還是合資車，同比均出現(xiàn)下滑。 這些數(shù)據(jù)也表明，無論大家承認與否，燃油車時代即將結(jié)束，至少在中國是這樣。

如今，在網(wǎng)絡(luò)上，其實有不少堅定的油車黨。 很多人并不看好新能源汽車，不愿意承認燃油車時代的結(jié)束。 就是堅決不買新能源車”、“電動車是電池車，算什么新能源車？開玩笑”等等，但不管你承不承認，新能源汽車都是一種趨勢在中國，乃至世界都是一種趨勢。

很多人說，新能源汽車的發(fā)展得益于政策的支持。 事實上，政策支持就能說明這是一個發(fā)展趨勢。 否則，政策如何支持和推動呢？ 無論是之前的國家補貼，還是如今的免購置稅2023年燃油車銷量排行榜，新能源汽車在中國確實享受到了不少紅利，但對于消費者來說，我們只需要遵循政策，享受我們應(yīng)該擁有的紅利即可。

目前的政策一直在倒逼燃油車。 許多國家和地區(qū)都限制了燃油汽車壽命倒計時的時間表。 比如歐洲將在2035年停止燃油汽車的生產(chǎn)，這樣的時間表其實取決于車企。 一般來說，過渡提前5到8年準備。 我國海南將于2030年禁售燃油車。

如果說時間表的制定是一個強硬的政策方向，那么日益嚴格的排放標準正在倒逼燃油車企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型，無論是純電動汽車、混合動力汽車，還是氫能源汽車等，馬上我國都會實施國六B第三階段的要求。今年7月1日后，不符合標準的汽車將無法上牌。 再有就是國七排放標準的限制。 可想而知，如今的國七B已經(jīng)讓燃油車企業(yè)絞盡腦汁，甚至使用了降低用戶體驗的顆粒捕集器。 現(xiàn)在，我們應(yīng)該如何處理呢？ 畢竟燃油車發(fā)動機的技術(shù)已經(jīng)走到了盡頭，燃油車企業(yè)只能被迫轉(zhuǎn)向純電動汽車和零排放的氫能源汽車。

此外，油價持續(xù)高位波動，車輛成本也進一步上漲，這也在推動燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型。 尤其是今天，鋰的價格正在下跌。 隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的價格也一定會真正達到燃油汽車的水平，屆時燃油汽車的帷幕才會真正落下帷幕。

所以不管我們承不承認，在大勢面前，我們只能順勢而為。 可以說，目前的新能源汽車確實不盡如人意，但總體來看，新能源汽車是未來的趨勢，燃油汽車的時代將會結(jié)束。 目前沒有辦法改變它。 從目前銷量可以看出，新能源汽車月銷量在增長，但燃油車銷量低迷。 因此，很多人在網(wǎng)上說我只買汽油車，但現(xiàn)實中可能會選擇如果你買了新能源車，你現(xiàn)在買車會選擇新能源車還是燃油車呢？