2018年汽車市場(chǎng)“期中考試”銷售成績(jī)單新鮮出爐。 近日，乘聯(lián)會(huì)公布了今年上半年汽車銷售數(shù)據(jù)。 在份額最大的A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)中，上汽大眾朗逸和東風(fēng)日產(chǎn)軒逸憑借今年的出色表現(xiàn)，冠亞軍位置勢(shì)均力敵，大眾品牌在TOP10中牢牢占據(jù)了6個(gè)席位，其中包括唯一上榜的B級(jí)車邁騰。 大眾品牌依然是整個(gè)轎車市場(chǎng)的最大贏家。 遺憾的是，國(guó)產(chǎn)自主品牌方面，只有一款車型入圍，它就是排名第8的吉利帝豪。 接下來我們就來看看上榜車型的銷量分析。 （數(shù)據(jù)來源/中國(guó)客運(yùn)聯(lián)合會(huì)）

TOP1：新朗逸

6月銷量：40,645臺(tái)，1-6月銷量：臺(tái)

上半年，朗逸奪得轎車市場(chǎng)冠軍。 雖然與排名第二的軒逸的差距有所縮小，但全新朗逸已于5月底正式上市。 “PLUS”的產(chǎn)品升級(jí)將進(jìn)一步鞏固這款“神車”的統(tǒng)治地位。 但在新舊產(chǎn)品過渡期間，庫存清理和新車供應(yīng)導(dǎo)致朗逸4-6月銷量出現(xiàn)波動(dòng)。 朗逸6月銷量達(dá)40,645輛，同比增長(zhǎng)41.2%。 這是該車型18年來首次單月銷量突破4萬輛大關(guān)，而6月銷量猛增的背后，全新一代朗逸的出色表現(xiàn)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。 已經(jīng)突破2萬大關(guān)了。

從如此火爆的銷售表現(xiàn)，可以看出朗逸的跨越式轉(zhuǎn)型取得了巨大成功。 全新改裝的MQB平臺(tái)、全新的設(shè)計(jì)理念以及顯著提升的車內(nèi)空間直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)，新老車型同時(shí)發(fā)售。 朗逸的這一戰(zhàn)略也大幅擴(kuò)大了朗逸車型的購買群體。 如果下半年的新車效應(yīng)能夠如期發(fā)揮，今年的單車型冠軍還是沒有懸念。

TOP2：軒逸

6月銷量：42,681臺(tái)，1-6月銷量：臺(tái)

繼四月、五月之后，軒逸在6月再次奪得汽車銷量排行榜冠軍，其月銷量42681輛也創(chuàng)下了今年以來的新高。 作為一款已經(jīng)上市很久的老車型，軒逸之所以能夠擊敗兩代朗逸，主要依靠的是大幅的價(jià)格優(yōu)惠和舒適的乘坐體驗(yàn)。 在全國(guó)各大4S店，軒逸車型普遍有上萬元的價(jià)格優(yōu)惠，入門級(jí)車型價(jià)格已降至7萬元。 價(jià)格方面已經(jīng)與同等尺寸的自主品牌車型處于同一價(jià)格區(qū)間，因此相比合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。 此外，其成熟耐用的動(dòng)力總成和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性也是國(guó)人選擇這款車的主要原因。

也是一款深諳國(guó)人對(duì)于家庭轎車需求的老牌產(chǎn)品。 所展現(xiàn)出的爆發(fā)力依然與朗逸不相上下。 其舒適性和大空間的聲譽(yù)仍然支撐著該產(chǎn)品走向下一個(gè)輝煌。 目前，軒逸新款純電動(dòng)汽車已經(jīng)開始布局，進(jìn)一步搶占終端市場(chǎng)先機(jī)。

TOP3：卡羅拉

6月銷量：33,534臺(tái)，1-6月銷量：臺(tái)

作為全球最暢銷的車型之一，卡羅拉今年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。 上半年，該車業(yè)績(jī)進(jìn)入前三名。 進(jìn)入2018年以來，卡羅拉始終穩(wěn)居月度汽車銷量榜前三的位置。 新年第一個(gè)月甚至以近5萬輛的銷量位居榜首。 作為一款歷史悠久的家用車，卡羅拉不僅深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛，也是全球最暢銷的車型。 其極其均衡的性能使其得到了全球消費(fèi)者的認(rèn)可。 人們常說，開起來還不錯(cuò)的豐田，憑借卡羅拉過硬的產(chǎn)品品質(zhì)給消費(fèi)者留下了深刻的印象。 燃油經(jīng)濟(jì)性也非常好。

上半年的銷量也為一汽豐田年初制定的71.5萬輛的全年銷量目標(biāo)做出了貢獻(xiàn)。 目前，卡羅拉在售6款1.2T車型和2款1.6L車型。 相比之下，1.2T版本車型更迎合家庭消費(fèi)群體，并且還有雙擎版本助力。 替代型號(hào)將于明年推出。 目前來看，現(xiàn)款卡羅拉依然具有不錯(cuò)的市場(chǎng)潛力。

TOP4：速騰

6月銷量：22,993臺(tái)，1-6月銷量：臺(tái)

速騰6月銷量22,993輛，同比增長(zhǎng)4.5%。 在名單上的型號(hào)中。 速騰近期月銷量較為穩(wěn)定，維持在2.3萬輛左右。 與朗逸、寶來、速騰相比，作為非中國(guó)專屬車型，它在國(guó)人眼中有著更濃郁的德國(guó)風(fēng)味，這也是很多消費(fèi)者選擇它的一大原因，而且速騰在方面也有自己的特色配置。 明顯的提升、更加年輕運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)以及同級(jí)頂級(jí)的操控性，讓速騰深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛。

作為高檔A級(jí)車的標(biāo)桿之一，一汽大眾速騰雖經(jīng)歷過數(shù)次風(fēng)波，但穩(wěn)定的銷售業(yè)績(jī)證明了其產(chǎn)品的實(shí)力。 與那些純粹的家用車不同，速騰擁有更多的運(yùn)動(dòng)性能，比如獨(dú)立懸架、1.4T+7DSG的動(dòng)力組合以及運(yùn)動(dòng)化的內(nèi)飾風(fēng)格更符合年輕人的喜好，但同時(shí)速騰并不招搖，可以充分滿足了部分消費(fèi)者低調(diào)家居使用的需求，因此其受眾范圍更廣。 上半年，其車輛數(shù)量排名第四，較去年同期增長(zhǎng)11%。

TOP5：捷達(dá)

6月銷量：19,731臺(tái)，1-6月銷量：臺(tái)

一汽大眾捷達(dá)6月銷量環(huán)比大幅下滑，排名也跌至第六位。 但上半年銷量依然擠進(jìn)前五。 憑借良好的口碑和品牌優(yōu)勢(shì)，上市近20年后依然保持強(qiáng)大的號(hào)召力。 雖然沒有新產(chǎn)品提升競(jìng)爭(zhēng)力，但作為老三車型之一，捷達(dá)憑借扎實(shí)的品質(zhì)贏得了很多家庭用車用戶的喜愛。 雖然新捷達(dá)相比之前發(fā)生了翻天覆地的變化，但其作為優(yōu)秀家用車的初衷并沒有改變。 尤其是在8萬元至10萬元的入門級(jí)轎車市場(chǎng)，其高性價(jià)比、實(shí)用的口碑基礎(chǔ)保證了其穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。

不過，隨著消費(fèi)者購車要求的逐漸提高以及大量高性價(jià)比自主車型的強(qiáng)烈沖擊，現(xiàn)在的捷達(dá)已經(jīng)顯得有些落后于時(shí)代了，配置也有些落后。 在汽車市場(chǎng)日新月異的今天，中國(guó)私家車的先驅(qū)迫切需要在各方面進(jìn)行徹底的轉(zhuǎn)型。

TOP6：桑塔納

6月銷量：20,913臺(tái)，1-6月銷量：臺(tái)

桑塔納6月份銷量同比增長(zhǎng)5.3%，但環(huán)比有所下降。 雖然沒有像朗逸那樣大刀闊斧的換代，但桑塔納憑借著良好的口碑，銷量依然穩(wěn)定。 上半年，其銷量為150萬輛，幾乎與捷達(dá)持平，但與去年上半年銷量相比，增長(zhǎng)了17.4%。 對(duì)于主打價(jià)格低、可靠性好的桑塔納、捷達(dá)來說，在更多自主品牌汽車的沖擊下，市場(chǎng)策略以防御為主，增長(zhǎng)空間有限。

作為老三的成員，桑塔納和捷達(dá)的處境有些相似。 目前的型號(hào)已經(jīng)上市很長(zhǎng)時(shí)間了，即將面臨更換。 他們兩人都受到自己的模式的嚴(yán)重影響。 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯下降。 從目前的情況來看，今年下半年桑塔納車型的銷量恐怕很難有明顯的起色。

TOP7：全新秀夫

6月銷量：17,690臺(tái)，1-6月銷量：臺(tái)

自從凱越品牌淡出市場(chǎng)以來，新英朗幾乎在A級(jí)市場(chǎng)撐起了上汽通用。 英朗6月銷量環(huán)比增加近千輛。 但從2018年上半年的月度銷量來看，英朗仍處于下滑之中。 從正月2.8萬輛到4月份銷量首次低于2萬輛。 2018年以來，英朗就一直處于銷量嚴(yán)重下滑的境地，穩(wěn)居銷量榜前三的輝煌也早已逝去。 其三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合的動(dòng)力組合頗受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的抵制，略顯寒酸的配置水平也比較新穎。 對(duì)手也有一定的劣勢(shì)。 在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，英朗若想重回神車行列，需要向消費(fèi)者展現(xiàn)更多誠(chéng)意。

與隔壁多面的熱門品牌相比，即使有威朗的支持，英朗的市場(chǎng)也顯得有些難以支撐。 于是新一代凱越重生，承載著年輕、時(shí)尚、更長(zhǎng)的軸距、更貼近這個(gè)時(shí)代的科技等等，上汽通用別克下半年或?qū)⒂瓉鞟級(jí)車市場(chǎng)的新局面??。

TOP8：吉利帝豪

6月銷量：19,378臺(tái)，1-6月銷量：臺(tái)

當(dāng)自主品牌產(chǎn)品幾乎全部集中在SUV或新能源汽車時(shí)，吉利帝豪依然依靠自身的產(chǎn)品力捍衛(wèi)自己在這一細(xì)分市場(chǎng)的尊嚴(yán)。 銷量達(dá)到1000輛，對(duì)吉利整體銷量具有決定性影響。 雖然受新舊產(chǎn)品更替期影響，新帝豪6月份銷量再次跌出2萬輛俱樂部，但新推出的帝豪產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力再次提升，仍有很大空間。下半年銷量增長(zhǎng)，更何況即將上市的繽瑞。

今年3月份上市的全新帝豪在各方面都有了很大的提升10萬左右家用轎車排行榜前十名，設(shè)計(jì)也得到了提升。 配置上也有了明顯升級(jí)，其價(jià)格依然與老款基本持平。 全國(guó)人民喜聞樂見。

TOP9：新寶來

6月銷量：16,658臺(tái)，1-6月銷量：臺(tái)

進(jìn)入中國(guó)17年的寶來，算得上是A級(jí)車的老品牌了。 雖然在銷量上難以與朗逸相提并論，但其“駕駛者之車”的美譽(yù)依然影響深遠(yuǎn)。 上半年，該車的銷售業(yè)績(jī)也為一汽-大眾的整體銷量做出了重大貢獻(xiàn)。

近日，全新寶來迎來了大改款。 與老款相比，外觀上的大幅提升是其氣勢(shì)的最大優(yōu)勢(shì)。 采用MQB-A1平臺(tái)，軸距也加長(zhǎng)。 1.5L+5MT/6AT、1.4T+7DSG/5MT動(dòng)力選擇，在家用車趨向年輕運(yùn)動(dòng)化的今天，新寶來的市場(chǎng)銷量有望實(shí)現(xiàn)新的突破。 全新一代寶來已上市。 在朗逸與寶來的新一輪對(duì)抗中，雖然新款朗逸在外觀上依然稍占優(yōu)勢(shì)，但差距已經(jīng)縮小。 新寶來能夠以更高的性價(jià)比打動(dòng)消費(fèi)者。

TOP10：邁騰

6月銷量：18,515臺(tái)，1-6月銷量：臺(tái)

推出18款車型后，邁騰銷量曾出現(xiàn)一段時(shí)間的回升，但進(jìn)入18年后銷量又開始下滑，6月銷量不足2萬輛，創(chuàng)今年新低。 作為TOP10榜單中唯一的B級(jí)車，大眾邁騰進(jìn)入汽車銷量排行榜前10并不容易。 雖然這一細(xì)分市場(chǎng)的凱美瑞、雅閣已相繼換代，但仍一時(shí)間難以撼動(dòng)。 就邁騰的銷量地位而言，邁騰仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于老對(duì)手帕薩特，銷量?jī)?yōu)勢(shì)依然明顯。

但值得注意的是，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已表現(xiàn)出追趕之勢(shì)。 以雅閣為首的多款日系車型銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，并逐步縮小與邁騰的銷量差距。 中級(jí)車市場(chǎng)的年輕化設(shè)計(jì)趨勢(shì)正在逐漸加速。 消費(fèi)者開始將目光轉(zhuǎn)向凱美瑞、雅閣等設(shè)計(jì)更年輕的車型。 相比之下，邁騰的設(shè)計(jì)顯得有些平庸，缺乏新鮮感！

概括：

6月份乘用車市場(chǎng)銷量183.53萬輛，同比去年增長(zhǎng)2.5%，環(huán)比下降0.8%。 SUV市場(chǎng)繼5月小幅下滑后，本月再次下滑，MPV市場(chǎng)同比繼續(xù)下滑。 6月份轎車表現(xiàn)較為亮眼10萬左右家用轎車排行榜前十名，同比增長(zhǎng)9.0%。 他們也是前十名單中的熟悉面孔。 隨著凱越、繽瑞等新車的加入，下半年的競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒂瓉硇碌淖兓? 。

作者｜李永琪