新車換代推出后的結(jié)果只有三種：銷量較好、表現(xiàn)平平、不受歡迎。 顯然，在日本首發(fā)的全新Vezel就屬于第一種類型。 （日本市場稱為Vezel；部分海外市場稱為HR-V；國內(nèi)稱為繽智）
據(jù)日媒報(bào)道，自4月23日本田新款Vezel發(fā)布以來，截至5月24日，短短一個(gè)月內(nèi)累計(jì)訂單已突破3.2萬輛，是本田預(yù)期的六倍多。
那么誰買了它呢？ 統(tǒng)計(jì)顯示，除了SUV車型的潛在客戶外，新款Vezel還吸引了小型貨車、掀背車和轎車等人群的替代。 也就是說，這款車的一些亮點(diǎn)成功地將他們吸引到了SUV上。 “在坑里”。
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其實(shí)從訂單占比我們就能知道一點(diǎn)：3萬多份訂單中，e:HEV混動(dòng)版占比93%。 因此，新Vezel的首批用戶更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性。 此外，中版仍是主力，占比76%，高、低版分別為12%和5%。
對了，大多數(shù)人選擇的外觀顏色是這個(gè)，White Pearl——珍珠白，占比33%。 其次是黑珍珠——水晶黑，占18%。
不過，Vezel就是Vezel，我們在中國銷售繽智和XR-V。
雖然和會(huì)在不久的將來推出，并繼續(xù)推出一對全面更新的姐妹車型，但混合動(dòng)力版本離不開日本市場，而國內(nèi)目前還沒有準(zhǔn)確的消息表明全新國產(chǎn)Bin Smart /XR-V也將推出這套動(dòng)力，而國內(nèi)小型/緊湊型SUV市場的競爭非常激烈，所以我們不得不問一個(gè)問題：
未來國產(chǎn)的全新繽智/XR-V會(huì)同樣受歡迎嗎？ ！
帶著這個(gè)問題，我們首先要知道新款Vezel是一款什么樣的車。
雖然外觀上不同的人有不同的看法，但背景信息中卻有一個(gè)非常統(tǒng)一的力量：國產(chǎn)車的設(shè)計(jì)已經(jīng)超越了合資車，而對于新Vezel，很多人甚至說它與合資車“碰撞”。哈弗H6。 所以，這次我干脆把它們放在一起，讓大家再去揣摩一下。
說實(shí)話，C柱和車尾確實(shí)很有趣……難道日本市場賣得好是因?yàn)闆]有哈弗H6嗎？ 開個(gè)玩笑~其實(shí)兩輛車的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)還是有一些區(qū)別的，不過不影響大家說長得像。
不管新Vezel看起來像誰，最重要的是它是否比現(xiàn)款更好看！ 當(dāng)然，這仍然是一個(gè)見仁見智的問題。 而且我個(gè)人認(rèn)為更換之后suv車型大全10萬一15萬本田，感覺更前衛(wèi)了。 否則，如果兩代車型的時(shí)間節(jié)點(diǎn)互換的話，他們可能會(huì)更認(rèn)同我的觀點(diǎn)。
尤其是這款紅色運(yùn)動(dòng)版，從后面45°看真的很好看。 如果能迎合當(dāng)時(shí)國內(nèi)新推出的白底車牌，那才真正稱得上是“正宗”了。
新款Vezel旨在打造“轎跑式SUV”外觀風(fēng)格。 離地間隙增加10mm的同時(shí)，車頂高度也壓縮了20mm。 感覺。
尺寸方面，日版Vezel的長寬高分別為4330/1790/，軸距為。
作為對比，國產(chǎn)現(xiàn)款繽智的尺寸為4328（4340）/1772（1790）/，軸距為。 可以發(fā)現(xiàn)，新老車型的軸距沒有變化，其他數(shù)據(jù)基本一致。
不過，非?！胺闯！钡氖?，本田在繼承前代車型中置油箱布局、增加混合動(dòng)力電動(dòng)機(jī)的同時(shí)，進(jìn)一步深化了MM理念，改善了機(jī)艙內(nèi)部比例，提高了前排駕駛座椅高出 10 毫米。 ，后排腿部空間增加35mm，最終空間視野雙倍提升。
因此，即使新車的軸距沒有太大提升，但其空間表現(xiàn)也無需擔(dān)心。 與目前的合資競爭對手相比，它在同級中還是比較無敵的。
對了，空調(diào)的出風(fēng)口也很有趣。 這個(gè)新增的“L”形出風(fēng)口可以將氣流沿著前側(cè)車窗引導(dǎo)至車頂，使兩側(cè)及前排乘客上方形成渦流，從而減少傳統(tǒng)出風(fēng)口對車內(nèi)的直吹。臉。 疼痛。
不過本田雖然是理科強(qiáng)生，但也是妥妥的偏科生。 比如在多媒體領(lǐng)域，肯定不能讓老師們滿意，尤其是和國產(chǎn)SUV的學(xué)生相比。
當(dāng)然，本田也是一個(gè)懂得上進(jìn)的好學(xué)生。 畢竟新一代車型在多媒體方面下了很大的功夫。
雖然沒有旋轉(zhuǎn)大屏，但這塊9英寸的屏幕配備了全新的HMI人機(jī)交互系統(tǒng)，界面更加流暢，應(yīng)用程序操作和切換更容易理解，甚至支持無線和OTA升級。
更重要的是，新款Vezel終于支持手機(jī)無線充電了。 （希望國內(nèi)版本也能維護(hù)）
值得一提的是，新款Vezel還首次搭載本田系統(tǒng)。 如果你之前了解過的話，你就知道這是一套比較全面的安全技術(shù)和駕駛輔助系統(tǒng)。 （國產(chǎn)有了新一代飛度，但如果以后沒有新款繽智/XR-V，那就真的是……）
而且，本田系統(tǒng)在新款Vezel上也進(jìn)行了升級，包括全新單前置攝像頭+清晰度更寬更高的高速圖像處理芯片，改善了之前攝像頭+雷達(dá)傳感器的組合。 此外，它還可以檢測汽車、摩托車、自行車和行人，并在必要時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)。
而且，新款Vezel還有點(diǎn)“越野SUV”的味道。 海外版首次配備陡坡緩降功能，并且是全系標(biāo)配。 其實(shí)這個(gè)技術(shù)并不罕見，只是第一次出現(xiàn)在Vezel上……
但對于這款本田SUV來說，當(dāng)然更適合在城市中使用。
動(dòng)力部分，海外Vezel或HR-V提供了兩種解決方案，包括新開發(fā)的1.5L DOHC i-VTEC純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)版本，以及1.5L e:HEV混合動(dòng)力版本。
關(guān)于本田1.5L純?nèi)加蛣?dòng)力的駕駛感受，想必很多人都體驗(yàn)過，而且本田的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)也很常見，有自吸和渦輪，就不多說了。
當(dāng)然，如果你要說本田在國內(nèi)沒有1.5L混動(dòng)，比如凌派混動(dòng)、翔宇混動(dòng)。
但回望本田SUV家族，CR-V/皓影級別以下的SUV確實(shí)還沒有看到混合動(dòng)力的影子，所以我個(gè)人很期待它未來的推出。 畢竟本田已經(jīng)喊出了“到2030年三分之二車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化”的口號，現(xiàn)在正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的好機(jī)會(huì)。
通過將小型化的動(dòng)力控制單元從行李艙下方移至發(fā)動(dòng)機(jī)艙，并重新優(yōu)化進(jìn)排氣路線等結(jié)構(gòu)，本田實(shí)現(xiàn)了剛才提到的車內(nèi)空間的改善。
但與海外飛度搭載的CVT變速箱不同，新款Vezel在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化了齒比，從而提供更線性、更平順的加速體驗(yàn)。
至于駕駛方式，本田開發(fā)團(tuán)隊(duì)表示suv車型大全10萬一15萬本田，新款Vezel采用了更加剛性的車身，并改進(jìn)了懸架系統(tǒng)。
具體來說，增加了轉(zhuǎn)向柱和地板的剛度，并通過使用更好的材料來減少前懸架的摩擦。 四輪彈簧的彈簧剛度比上一代降低了10%。 “歐洲車”的駕駛感受，畢竟這是歐洲車常見的調(diào)校方式。
簡單來說，它不再像以前的本田那樣缺乏底盤質(zhì)感和駕駛樂趣。
搭載e:HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)的版本比純?nèi)加桶姹镜募铀傩院推巾樞愿茫姍C(jī)是最大的貢獻(xiàn)者。
實(shí)際情況下，這套混合動(dòng)力依然在純電動(dòng)、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)模式三種模式之間切換，分別應(yīng)對低速起步、加速、高速情況，以充分利用這個(gè)力量。 該快的時(shí)候就快，該省油的時(shí)候就省油。
至于大家比較關(guān)心的油耗值，本田官方給出的數(shù)據(jù)是24.8km/L（日版顯示），約合4L/100km。 如果按照國產(chǎn)92號汽油6.5元/L來計(jì)算，那么只需要2毛6！ （上下班往返50公里才13元，什么網(wǎng)約車？?。?/p>
而且，在電機(jī)的支持下還可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)模式：車輛將快速優(yōu)化分配電機(jī)驅(qū)動(dòng)的高扭矩，確保在各種路況下行駛更加穩(wěn)定。
對了，還有一件事不得不提，Vezel混合動(dòng)力車還具有“B檔”模式。 雖然這并不是什么新穎的齒輪，但在現(xiàn)階段很多純電動(dòng)汽車上都可以看到。 可以理解為“強(qiáng)力恢復(fù)”。 模式”，但當(dāng)它出現(xiàn)在混合動(dòng)力車型上時(shí)就更加神奇了。
事實(shí)上，在B檔模式下，可以通過換檔撥片來控制減速級別，有四個(gè)級別可供選擇。 這樣一來，不但可以給人一種新能源車的感覺，甚至比那些不用調(diào)節(jié)制動(dòng)力的純電動(dòng)車還要人性化。
此外，NVH性能也受到詬病。 新車除了通過高剛性和輕量化車身提升動(dòng)力性能和操控性外，還抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的波動(dòng)感，進(jìn)一步降低了各種路面的噪音和振動(dòng)，從而營造出更加舒適的環(huán)境。 駕駛體驗(yàn)。
價(jià)格方面，Vezel混合動(dòng)力前驅(qū)版在日本起售價(jià)約為16.9萬元，混合動(dòng)力四驅(qū)版起售價(jià)約為19.3萬元。 （如果前驅(qū)混動(dòng)版以這個(gè)價(jià)格進(jìn)入國內(nèi)，豈不是很火爆？）
如果要概括新Vezel的話，我大概會(huì)用“熟悉的陌生人”來形容它。 它沒有太多的越級表演，一切還是那么按部就班，過去的缺點(diǎn)都經(jīng)過精心策劃，一點(diǎn)點(diǎn)改進(jìn)。 本質(zhì)上，它仍然是一款非常實(shí)用的家用SUV。 讓我們感到奇怪的只是我們還沒有適應(yīng)的新設(shè)計(jì)。
因此可以預(yù)見，在那些家用SUV的潛在消費(fèi)者眼中，未來即將推出的全新繽智/XR-V還是很合口味的。
然而，在已經(jīng)不能用激烈來形容的國內(nèi)SUV市場，變量往往來得比預(yù)想的要快，比如對手越來越強(qiáng)大，無論是合資還是國產(chǎn)。
首先我們來說說合資競品。 就在日前，豐田C-HR和IZOA均推出了2.0L混動(dòng)版本。 之前繽智/XR-V。
大家不妨參考一下這個(gè)價(jià)格。 C-HR和逸澤雙擎版指導(dǎo)價(jià)區(qū)間約為17萬-19萬。 如果屆時(shí)新款繽智/XR-V也引入混合動(dòng)力的話，估計(jì)差別不會(huì)太大。 當(dāng)然，在合資領(lǐng)域，我認(rèn)為繽智/XR-V不會(huì)感受到太大的壓力。 畢竟現(xiàn)款車型的銷量就能說明一切。 是妥妥的合資小型SUV兄弟。
至于新繽智/XR-V未來最大的對手，我認(rèn)為仍然會(huì)是一群國產(chǎn)緊湊型SUV。
比如開頭提到的哈弗H6，月銷量分別為3、4、5W，遠(yuǎn)超繽智和XR-V。 不過，哈弗H6的價(jià)格還是比較實(shí)惠、更有說服力。 這樣一來，留給新款繽智/XR-V的問題就是：新車在多方面進(jìn)行改進(jìn)后，如何在不提高售價(jià)的情況下控制成本，展現(xiàn)性價(jià)比。
哈弗H6只是一個(gè)例子。 事實(shí)上，很多國產(chǎn)SUV都可以對15萬級合資SUV形成壓力。 比如比亞迪宋PLUS DM-i這款15萬級國產(chǎn)SUV，綜合續(xù)航里程超過1000公里，動(dòng)力損耗下油耗甚至僅為4.4L/100公里。 說實(shí)話，這樣的數(shù)據(jù)并不比日系混動(dòng)差。 。
因此，更便宜的價(jià)格、更大的尺寸、更豐富的配置、更好的用料、更智能的車、更好的口碑，都成為了國產(chǎn)15萬級SUV的“滾滾”合資。 汽車武器。
不過，對于未來推出的全新繽智/XR-V來說，就新車各方面性能的提升而言，想必還是能夠滿足消費(fèi)者對于一款家用SUV的期待，尤其是“合資品牌的“忠實(shí)粉絲”，所以我猜維澤爾來中國衛(wèi)冕小型SUV銷量冠軍并不難。
可見，本田這款全新小型SUV也開啟了精致化、時(shí)尚化之路。 雖然沒有帶來什么超自然的體驗(yàn)，但至少代代相傳更加真誠。 當(dāng)然，最終能否繼續(xù)成為爆款車型，并不取決于日版Vezel的表現(xiàn)，而是取決于最終實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)車型。
折扣6/70,000！ 20萬元買一輛1.3T奔馳A級真的值得嗎？ 老司機(jī)是這么說的！
所以在此之前，誰都無法下定論，這將根據(jù)國產(chǎn)版本的價(jià)格、配置、駕駛體驗(yàn)等方面來決定。 說到這里，我們只能乖乖等待國內(nèi)版本的到來了，到底香不香，到時(shí)候就知道了~