在國(guó)內(nèi)轎車和SUV市場(chǎng)，銷量榜幾乎每個(gè)月都在變化。

僅MPV市場(chǎng)就被別克GL8霸占多年，GL8被其他車型反超的情況并不多見。

而且即使偶爾有車型能夠追上GL8，基本上銷量也不會(huì)有太大的差距。

然而2023年6月，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)迎來了一場(chǎng)“地震”。

本月，騰勢(shì)D9 DM-i混合動(dòng)力MPV以10,013輛的銷量首次奪得冠軍。 與此同時(shí)，6月份，GL8的銷量也同比下滑，銷量數(shù)據(jù)為6743輛，較5月減少約5000輛。

MPV市場(chǎng)真的要發(fā)生變化嗎？

從銷量數(shù)據(jù)可以看出細(xì)分市場(chǎng)的整體趨勢(shì)

事實(shí)上，如果整合今年上半年的所有銷量數(shù)據(jù)，我們就能發(fā)現(xiàn)MPV市場(chǎng)的整體走勢(shì)。

先從傳統(tǒng)勁旅GL8開始吧。 拋開1月春節(jié)的因素，如果縱觀2月至6月，可以發(fā)現(xiàn)GL8的銷量呈現(xiàn)出有升有降的趨勢(shì)。 其整體銷量趨勢(shì)在6,000至12,000輛之間波動(dòng)。

但憑借強(qiáng)大的市場(chǎng)認(rèn)知度，GL8上半年總銷量54723輛，依然保持第一名。

然而，騰勢(shì)D9 DM-i在過去的六個(gè)月里卻呈現(xiàn)出持續(xù)上升的趨勢(shì)。 從銷售曲線來看，其銷售增長(zhǎng)更具活力。 截至今年6月，騰勢(shì)D9 DM-i半年總銷量也達(dá)到52,311輛，位列細(xì)分市場(chǎng)第二。 同時(shí)，還有追趕GL8甚至拉開差距的跡象。

事實(shí)上，在目前的MPV市場(chǎng)上，三強(qiáng)的格局也已經(jīng)形成。

別克GL8和騰勢(shì)D9正在爭(zhēng)奪第一和第二的位置，而傳祺M8則穩(wěn)坐第三的位置。

至于第二梯隊(duì)，塞納、格雷維亞、艾力紳等日系MPV的地位相對(duì)穩(wěn)定，沒有太大的起伏。

因此，在銷量分析的最后，我們也可以看到最新轎車銷量榜2023年9月份，目前國(guó)內(nèi)MPV細(xì)分市場(chǎng)的第一梯隊(duì)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。

簡(jiǎn)單來說，新能源混合動(dòng)力MPV在這個(gè)新能源滲透率不斷創(chuàng)新高的時(shí)代擁有更強(qiáng)的生命力。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油MPV來說，是時(shí)候做出改變了。

GL8等車型的未來在哪里？

事實(shí)上，6月份整體車市也呈現(xiàn)出一個(gè)信號(hào)，那就是整體市場(chǎng)前十名中，有6款車型全部是新能源汽車。 而這也意味著新能源的滲透率再創(chuàng)新高。 無論是轎車、SUV還是MPV市場(chǎng)，未來的發(fā)展趨勢(shì)都將傾向于新能源。

從目前的情況來看，別克GL8雖然還能守住第一梯隊(duì)的位置，但后方的追兵卻逐漸展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的表現(xiàn)。

例如，廣汽傳祺新能源MPV傳祺E9自4月份上市以來，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。 6月，傳祺E9在MPV市場(chǎng)排名直接上升2位，實(shí)現(xiàn)銷量2,669輛。 這款搭載廣汽自主研發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)的新能源混合動(dòng)力MPV有望在不久的將來進(jìn)入第一梯隊(duì)，甚至超越傳祺M8的表現(xiàn)。

但別克GL8憑借寬敞、豪華、市場(chǎng)保有量大、辨識(shí)度高等優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)仍能占據(jù)主流市場(chǎng)。

不過，別克也急需轉(zhuǎn)型，帶來新能源MPV。

目前，上汽通用汽車已通過平臺(tái)直接進(jìn)軍純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

但在MPV市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車由于體積大、重量重，仍然存在一定范圍的短板，在商旅等場(chǎng)景下不太好應(yīng)對(duì)。 即使是騰勢(shì)D9 EV純電動(dòng)車型，6月銷量也只有600多輛。

因此，別克GL8乃至世紀(jì)的新能源轉(zhuǎn)型，客觀來說最新轎車銷量榜2023年9月份，也需要從新能源混合動(dòng)力開始。

事實(shí)上，根據(jù)筆者掌握的信息也可以得知，別克目前規(guī)劃的未來產(chǎn)品中有相當(dāng)一部分是基于平臺(tái)的純電動(dòng)汽車。 但著眼當(dāng)下，別克也將借助泛亞中心，加快新一代插電式混合動(dòng)力車型推向市場(chǎng)的進(jìn)度。

目前基本可以確定別克乃至上汽通用其他品牌未來都會(huì)有插電式混合動(dòng)力汽車，但下一代車型GL8是否會(huì)直接采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)還是一個(gè)疑問。

后續(xù)梯隊(duì)的MPV應(yīng)該如何發(fā)展？

目前，別克、騰勢(shì)、傳祺基本占據(jù)MPV第一梯隊(duì)； 而豐田、本田、大眾等合資品牌基本占據(jù)第二梯隊(duì)。 事實(shí)上，說到第二梯隊(duì)，各大MPV的整體銷量表現(xiàn)都太讓人滿意了。 月銷量2000至4000輛，是轎車、SUV等同級(jí)別車型難以比擬的。

事實(shí)上，MPV本身就是一個(gè)相對(duì)小眾的市場(chǎng)。

早期，各大MPV主要以商務(wù)場(chǎng)景為主。 如今，它們雖然進(jìn)入了主場(chǎng)，但并沒有像轎車、SUV那樣受歡迎。

同時(shí)，從2021年開始，越來越多的MPV將進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)市場(chǎng)將逐漸趨于飽和。

從目前的情況來看，在龐大的新車陣營(yíng)中，只有騰勢(shì)D9取得了成功。 至于更多的模特，基本上都是跑步者。

造成這種現(xiàn)象的原因其實(shí)有多個(gè)層面。

別克GL8、傳祺M8甚至本田的兩款MPV在MPV發(fā)展初期就開始深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，擁有深厚的市場(chǎng)積累和保留。 因此，他們能夠穩(wěn)定在第一梯隊(duì)。

而騰勢(shì)D9的強(qiáng)勁表現(xiàn)，依托比亞迪的光環(huán)和扎實(shí)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也一路高歌猛進(jìn)。

沒有GL8的市場(chǎng)積累，沒有騰勢(shì)D9的“比亞迪背書”，其他MPV將如何發(fā)展？

首先，從市場(chǎng)環(huán)境來看，MPV家用的趨勢(shì)其實(shí)越來越明顯。

家庭用戶購(gòu)買MPV時(shí)，一般都會(huì)將這款車視為家里唯一的車。 除了舒適性之外，油耗和可靠性也很重要。 因此，需要面臨新能源轉(zhuǎn)型的不僅僅是別克GL8，其他車型也同樣如此。

比如酷斯圖、嘉華等韓系SUV也有望通過插電式混動(dòng)的改造，再加上自家產(chǎn)品舒適性、實(shí)用性等優(yōu)勢(shì)，獲得市場(chǎng)的青睞。

當(dāng)然，目前仍有不少M(fèi)PV準(zhǔn)備入局。 其中就有備受矚目的長(zhǎng)城威品牌、理想MEGA等車型。 進(jìn)入市場(chǎng)后，這些新車也不得不面對(duì)各種問題。 憑借新能源的優(yōu)勢(shì)，如果產(chǎn)品力的劃分沒有問題，他們其實(shí)可以逐漸縮小MPV不同梯隊(duì)之間的差距。

結(jié)語(yǔ)

從整體銷量來看，騰勢(shì)D9雖然穩(wěn)居銷量榜首，但MPV市場(chǎng)的格局并沒有發(fā)生太大變化。 只不過第一梯隊(duì)陣營(yíng)中多了一個(gè)型號(hào)而已。 事實(shí)上，僅僅依靠新能源汽車騰勢(shì)D9想要撼動(dòng)MPV市場(chǎng)的大樹是相當(dāng)困難的。

因此，后期隨著蔚牌攬山、理想MEGA等車型的推出，加上各大主流合資品牌完成新能源切換，MPV市場(chǎng)格局有望重塑。 而后期MPV市場(chǎng)真的能站起來嗎？ MPV能否成為市場(chǎng)主流車型？ 對(duì)此，我們抱著比較高的期待觀望。