春天來了？ 4月份SUV汽車市場持續(xù)回暖

隨著國內(nèi)疫情的逐步好轉(zhuǎn)，積攢了數(shù)月的消費力終于在4月爆發(fā)。 其中，SUV市場表現(xiàn)尤為明顯。 共有23款車型銷量過萬，較上月增長一倍多。 按照這個趨勢，車市的“春天”似乎真的已經(jīng)不遠了。

從4月份SUV銷量排行榜中不難看出4月份轎車銷量排行榜，“老牌銷量冠軍”哈弗H6依然穩(wěn)坐第一名，同級別的哈弗M6也表現(xiàn)不俗，闖入前十。 長安CS75、吉利博越、比亞迪宋等自主品牌緊湊型SUV車型銷量也有一定增長，分別排名第三、第四和第七。

最引人注目的應(yīng)該是東風(fēng)本田CR-V和XR-V。 東風(fēng)本田CR-V從上月的2,560輛躍升至本月的21,333輛，直接躍居排行榜第二位； 東風(fēng)本田XR-V也以15,480輛躋身前八。

近六個月榜單前十位置中，似乎少了哪張熟悉的面孔？ 還記得“老二”廣汽傳祺GS4嗎？ 它和哈弗H6的銷量戰(zhàn)確實很激烈。 但看看眾多被一一踩在腳下的對手，銷量都突破萬輛，甚至沖到了兩萬輛，而這位曾經(jīng)的國產(chǎn)SUV行業(yè)“老二”卻還在7000、8000輛左右徘徊。 這樣的表現(xiàn)確實是真實的。 有點不盡如人意，或許原因之一是傳祺GS4換代后價格略高。

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銷量重回正軌 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸再次搶占第一

經(jīng)過一段時間的恢復(fù)調(diào)整，4月份國內(nèi)車市終于回歸正軌。 以常年交換榜首位置的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和上汽大眾朗逸為例。 他們的銷量已經(jīng)恢復(fù)到過去3萬至4萬輛的正常水平。 其中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以41,470輛的銷量再次占據(jù)汽車銷量榜首。

最值得關(guān)注的車型一定是最近上市的2021款上汽通用別克英朗，1.5L四缸發(fā)動機的回歸，以及新配備的1.3T三缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的動力組合，顯然影響其銷量。 有明顯的刺激作用。

此外，經(jīng)歷過“撞門”事件的上汽大眾帕薩特依然頑強銷量16942輛，幾乎進入前十。 不得不說，大眾的信仰與現(xiàn)在的飯圈文化有相似之處。 無論有什么樣的負面新聞，都無法動搖粉絲對品牌的忠誠度。

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MPV榜單依然疲軟，前十名中有9款車型仍在下滑

看完轎車和SUV的榜單，再看看MPV的榜單，確實令人失望。 上榜前十車型中，有超過9款車型銷量同比下降。 4月份，五菱宏光只有一款車型突破萬輛，遙遙領(lǐng)先于其他車型，但即便如此，五菱宏光的銷量也同比下降了20%以上，到時候五菱神車就會恢復(fù)到之前的水平，這是一個大家都比較關(guān)心的問題。

五菱宏光之后的車型不是自家的寶駿730，也不是商務(wù)MPV巨頭別克GL8，而是東風(fēng)風(fēng)行菱智。 它是前十車型中唯一一款銷量仍在增長的車型。 升至第二名。 菱智的汽車特點也非常有特色。 與五菱宏光相比，其座椅組合更加豐富，有2/5/6/7/9座等多種選擇。 空間大、用途多，而且價格也實惠，難怪贏得了很多消費者的關(guān)注。

別克GL8的銷量還沒有起色，與上個月相比基本沒有差別。 不過，隔壁的廣汽本田奧德賽銷量卻翻了一番，來到了第三位。 不過4月份轎車銷量排行榜，剛剛上市的新款GL8升級了不少配置，還推出了福利版和高端車型。 非常好。

今年4月份的MPV排行榜中，有兩款車型銷量波動較大。 其中之一是東風(fēng)本田艾力紳，從3月份的第25名上升到了第5名。今年，我們已經(jīng)很久沒有看到艾力紳出現(xiàn)在前十名的名單中了。 另一位是上汽通用雪佛蘭沃蘭多，從3月份的第3名下降到第26名，217輛的銷量確實令人驚訝。 即使在疫情嚴重的2月，沃蘭多也沒有那么慘淡。

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