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本周 Kick Car Quiz 的 5 個(gè)問題已送達(dá)

請(qǐng)?zhí)呦臇|來回答你的問題！

踢車問答第48期，點(diǎn)擊收聽！

今天選出的5個(gè)問題如下

問題1

雨虹：夏老師您好，我每集都聽您的節(jié)目。 我是一名汽車愛好者。 只要是和汽車有關(guān)的我都喜歡學(xué)習(xí)。 我覺得聽你們的節(jié)目讓我對(duì)汽車的了解有了很大的提高。 。

對(duì)于自動(dòng)擋汽車紅燈停車的問題，大多數(shù)人都是等綠燈亮了才踩剎車離開。 有人說這對(duì)變速箱不好，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有影響。 我想換到空擋拉手剎，但是聽人說自動(dòng)擋不能頻繁換擋，所以變速箱容易損壞，所以停車的時(shí)候就踩剎車。 我真的很困惑。

怎么做，請(qǐng)夏老師指點(diǎn)。

答：等待信號(hào)燈的時(shí)間一般不會(huì)超過一分鐘，非常短。 另外，自動(dòng)變速箱已經(jīng)具備了這個(gè)工作狀態(tài)，所以只要駕駛員愿意一直踩剎車，變速箱當(dāng)然會(huì)陪他走到最后，沒有任何問題。

但如果隊(duì)列很長(zhǎng)，要等N次才能過一個(gè)信號(hào)燈，變速箱沒問題，人也太累了。 因此，停車后，通常建議將變速桿推至空檔位置。 只要路面平坦，汽車不打滑，就沒有必要拉手剎。 這些工況也是變速箱設(shè)計(jì)的，包括直接推入P檔。

現(xiàn)在配置稍微好點(diǎn)的車都有了。 這個(gè)按鈕通常在變速桿旁邊，它的作用是踩完剎車后代替人操作剎車。

變速桿不需要打到D位，只要松開剎車，車子就會(huì)自動(dòng)停下來。 而起步時(shí)，只要人踩油門，剎車就會(huì)自動(dòng)松開。 只要開啟該功能，它就一直處于待機(jī)狀態(tài)，隨時(shí)工作。 這也從一個(gè)角度證明了“踩剎車”、等紅燈本來就是一條合法的方式。

問題2

王大仙：夏老師，今年2月份會(huì)有電動(dòng)車配額，我家里有一輛汽油車。 現(xiàn)在我在想是買一輛5萬到6萬元的微型電動(dòng)車，還是買一輛10萬元出頭的？ 因?yàn)楝F(xiàn)在電動(dòng)車更新太快，不知道買哪一款更合適。 感覺電動(dòng)車幾年后就開不了了。 有推薦的車型嗎？

答：有指標(biāo)就一定要核算，同時(shí)還要能體現(xiàn)使用價(jià)值，以免被廢棄。 然而，它是次要的。 所以最重要的是不要讓人浪費(fèi)錢，惹出很多麻煩。 這是電動(dòng)汽車發(fā)展中需要解決的現(xiàn)實(shí)問題，也是很多用戶從汽車過渡到有軌電車過程中重點(diǎn)考慮的問題。

電動(dòng)汽車更新?lián)Q代并不快，因?yàn)檫€沒有到那個(gè)地步，現(xiàn)在各個(gè)廠家都在陸續(xù)推出新款電動(dòng)汽車，給人一種“亂花漸艷”的感覺。 事實(shí)上，真正可靠好用、量產(chǎn)上市的電動(dòng)汽車并不多。 就像，你在舞臺(tái)上、銀幕上看到的都是西施犬，但生活中卻很少。 我測(cè)試的量產(chǎn)車型中，長(zhǎng)城歐拉R1和廣汽傳祺GE3都在或接近你的出價(jià)。

R1 6萬到8萬就可以買到，GE3在13萬到15萬左右。 兩款車都足夠?qū)嵱?，也足夠有檔次。 它們屬于不同的檔次，R1是一款有趣、時(shí)尚的小型車，而GE3是一款實(shí)用的緊湊型車。

如果你住在城市，并且可以在你的停車位安裝充電樁，這兩款車都可以很好地滿足你的日常工作和交通需求。 GE3 530版本的實(shí)際續(xù)航可以達(dá)到320公里左右，可以滿足周末短途出行的需求。 這兩款車都值得親自去看看和體驗(yàn)。

問題3

：吉普切諾基的實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和斯巴魯森林人的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)哪個(gè)更好？

A：關(guān)鍵是“好”指的是什么？ ，其含義是越野。 它不僅僅是四輪驅(qū)動(dòng)，還包括懸架、防護(hù)、離地間隙設(shè)置、發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱匹配等方面。 四驅(qū)當(dāng)然是核心。

這個(gè)核心的核心就是扭矩的公差范圍。 越野，其實(shí)就是要克服超出普通公路行駛的阻力。 阻力越大，克服阻力的力就越大2030二手車，這個(gè)力必須從中央分動(dòng)箱傳遞到后軸。 從這一點(diǎn)來看，該車的越野能力是比較強(qiáng)的，能夠承受大扭矩的輸出。

公路駕駛方面，森林人的全對(duì)稱四驅(qū)更勝一籌。 其主要目的不是越野，而是在公路上，更快地調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配，以獲得最有效的牽引力來驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。

所謂牽引力就是使汽車沿輪胎滾動(dòng)方向移動(dòng)的力。 它最終取決于輪胎滾動(dòng)摩擦產(chǎn)生的反作用力。 如果這種摩擦力被破壞，輪胎就會(huì)打滑，牽引力就會(huì)消失，汽車就會(huì)失去有效行駛的動(dòng)力。

因此，公路四驅(qū)所要求的是快速分配動(dòng)力，讓各個(gè)車輪按程度分擔(dān)，減少車輪打滑的風(fēng)險(xiǎn)。 想要快速靈活地分配權(quán)力，就不能太強(qiáng)。 但硬的是，靈活性不能太強(qiáng)。 所以，大家根據(jù)自己的需求來選擇，才能達(dá)到一定程度的平衡。

如果有靈活有力、緊湊堅(jiān)固的四驅(qū)解決方案，那就升級(jí)了。 但增加維度之后，人類肯定會(huì)在這個(gè)維度上再次分化，拿出更小更靈活、適合公路、更強(qiáng)、更強(qiáng)越野的品種。

所以，要比較哪款車更強(qiáng)，還不如比較自己的需求是什么。

問題4

郭海峰：您好，我想知道最新的博格華納適時(shí)四驅(qū)在80碼高速過彎或者雨雪天氣打滑時(shí)是否可以工作，因?yàn)榘俣日f四驅(qū)會(huì)發(fā)布當(dāng)距離超過40碼時(shí)。 你還會(huì)干預(yù)嗎？ 另外，四驅(qū)如果適時(shí)介入，是不是很快？ 因?yàn)楦咚偈敲棵霂资祝槿肼艘矝]用。 處理。

答：這里有一個(gè)概念上的誤解。 汽車側(cè)滑是突破慣性引起的輪胎滑動(dòng)摩擦力，產(chǎn)生側(cè)向打滑，這不是四驅(qū)能解決的問題。 也就是說，四輪驅(qū)動(dòng)并不是用來解決側(cè)滑問題的。 另外，沒有“代碼”的概念。

據(jù)我所知，這是上海一代口音中“麥”的讀錯(cuò)。 “麥”是英里，是速度方面“英里每小時(shí)”的簡(jiǎn)化術(shù)語，中國(guó)不使用這個(gè)單位。 大約是公里每小時(shí)的1.6倍，每小時(shí)80英里相當(dāng)于每小時(shí)130公里左右。

哪怕是80公里/小時(shí)，我試車的時(shí)候都是跑山路，條件允許的情況下，偶爾也能達(dá)到這個(gè)速度，但是我必須對(duì)自己的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、觀察、彎道形狀有充分的把握，道路狀況、車輛狀況。 側(cè)滑也是漸進(jìn)的，它發(fā)生了，而且不是立即不可逆轉(zhuǎn)的，只要你放慢速度，減小慣性力。 當(dāng)然，人的本能是減速——踩油門、踩剎車。 但也存在過度的風(fēng)險(xiǎn)。 如果剎車太快、方向太硬，會(huì)加劇失控。

因此，現(xiàn)在的汽車都配備了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以及轉(zhuǎn)彎制動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)、扭矩方向控制系統(tǒng)等，幫助駕駛員穩(wěn)定車輛。 但有一點(diǎn)，入彎速度太快，而側(cè)滑是慣性造成的，無論前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)，都是一樣的——轉(zhuǎn)向不足、滑出路面。 這里有一個(gè)限度，超出了限度，就沒有辦法了。 不同的汽車，不同的底盤設(shè)計(jì)和車身設(shè)計(jì)，不同的裝備，不同的限制。

適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的目的是按需利用四輪驅(qū)動(dòng)。 四驅(qū)比較耗油，因?yàn)槟Σ料母螅杂心芰陀冒伞?基于這個(gè)原理，當(dāng)車速超過控制軟件中的某個(gè)速度時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)就被釋放，因?yàn)樵谶@個(gè)速度下，不再需要四輪驅(qū)動(dòng)來維持牽引力。

什么是牽引力，請(qǐng)參考上一個(gè)問題。 目前的適時(shí)四驅(qū)一般采用電子控制。 一旦感應(yīng)到車輪在滾動(dòng)方向打滑，就會(huì)立即供電并開啟四輪驅(qū)動(dòng)。 反應(yīng)速度比過去的被動(dòng)液壓系統(tǒng)快得多。 但請(qǐng)注意，它處理的是牽引力損失，而不是側(cè)滑！

問題5

cc7：謝謝夏老師2030二手車，我每周都必須聽這個(gè)問答欄目。 已經(jīng)一年多了，我學(xué)到了很多東西。 權(quán)威精選蒸汽媒體。

這次我想問一個(gè)關(guān)于二手車的問題。 二手車交易越來越多，有好有壞，也有混亂。 但判斷，如果汽車市場(chǎng)繼續(xù)這樣發(fā)展，二手車交易將會(huì)更多。 希望夏老師能理清邏輯。 能否系統(tǒng)地講一下二手車交易的原則和注意點(diǎn)，非常感謝。

答：可以說，二手車是一個(gè)自然狀態(tài)下形成的市場(chǎng)。 這與我國(guó)的改革開放模式有關(guān)。 因?yàn)槲覀兺苿?dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展，所以我們專注于制造和銷售新車，并對(duì)二手車采取冷處理方法。 希望最好盡快報(bào)廢舊車，從而促使人們購買新車。 因?yàn)槭袌?chǎng)不好，人們購買二手車的欲望越低，他們就越會(huì)購買新車。 當(dāng)然，這種單向思維是不符合客觀規(guī)律的，最終也是行不通的。 二手車市場(chǎng)最終會(huì)發(fā)展起來。 政府不理睬，但這是創(chuàng)業(yè)的空間。 民間資本看中了這一領(lǐng)域。 大量初創(chuàng)的二手車網(wǎng)站是市場(chǎng)上資本的實(shí)物體現(xiàn)。 當(dāng)它們發(fā)展起來時(shí)，信息必然是透明的，然后公平貿(mào)易的體系就會(huì)誕生。

其實(shí)最根本的就是一點(diǎn)：車況評(píng)估。 又因?yàn)槎周嚱灰妆举|(zhì)上是多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的交易，即每輛車都來自特定的前一個(gè)用戶，并出售給特定的下一個(gè)用戶。 中間有或沒有中介，有或沒有第三方評(píng)估。 因此，每筆交易都是不同且獨(dú)特的，很難依賴確定性因素，例如新車制造商和經(jīng)銷商的擔(dān)保。 事實(shí)上，交易的本質(zhì)在于“信用”。 自古以來，“信”一直以“物”來象征，這是理所當(dāng)然的。

那么，如何建立二手車交易的“信用”機(jī)制呢？ 必須有物證。 汽車是一輛，但卻是一個(gè)收藏品。 在信息不對(duì)稱的情況下，很難看出是否有“病”。 所以，首先必須有能夠追溯其過去歷史的文件和檔案。 那就是連續(xù)的保險(xiǎn)單據(jù)、維修單據(jù)。 而這部分原用戶不能完全提供怎么辦？

最后還要有第三方機(jī)構(gòu)提供相關(guān)信息，也就是所謂的二手車評(píng)估機(jī)構(gòu)。 他們有能力查明正在交易的車輛的歷史，檢查車輛的具體狀況，給出評(píng)估報(bào)告，然后給出估價(jià)。 買車的人首先要明白，信息不是免費(fèi)的，保障是有代價(jià)的。 你所依賴的信用機(jī)制越完善，你付出的代價(jià)就越多，承擔(dān)的潛在風(fēng)險(xiǎn)就越小。

以上是大概念。 目前實(shí)用的建議是先在網(wǎng)上進(jìn)行研究。 放棄撿漏的心態(tài)，不要指望買到“異常便宜”的便宜貨，因?yàn)樗鼈兛赡芨静皇潜阋素?，而是陷阱，比如重大事故，或者?yán)重的故障風(fēng)險(xiǎn)（充分做好自己的研究后） ）之前不要去二手車市場(chǎng)看車，也不要和中介面對(duì)面接觸，因?yàn)楸还适缕垓_的風(fēng)險(xiǎn)較高）。 在查車的同時(shí)，還要注意調(diào)查二手車評(píng)估和二手車中介兩項(xiàng)服務(wù)中信譽(yù)良好的商家。

那么保險(xiǎn)的歷史必須是清晰的、連續(xù)的，尤其是索賠的歷史，必須是清晰的、連續(xù)的。 維護(hù)歷史必須清晰。 你應(yīng)該有意識(shí)地拜訪4S店經(jīng)驗(yàn)豐富的維修技師和朋友，了解你喜歡的車型可能會(huì)出現(xiàn)什么樣的問題。

去新車4S店購買已經(jīng)更換的名牌二手車也是一種可靠的方式，但目前尚不成熟和普遍。 外部市場(chǎng)要貴很多，因?yàn)楦郊臃?wù)保障高而且齊全。 此外，此類業(yè)務(wù)還處于早期階段，效率低下也導(dǎo)致成本較高。

最后，驗(yàn)車的時(shí)候一定要找第三方擔(dān)保。 要么是專業(yè)評(píng)估機(jī)構(gòu)收費(fèi)的評(píng)估服務(wù)，而且不是免費(fèi)的，因?yàn)樗麄兛赡芟蛑薪槭召M(fèi)，為中介服務(wù)。 或者，和懂車的朋友或親戚一起去，與他合作。 他會(huì)挑毛病，但你不會(huì)下定決心。 你對(duì)此感興趣，但你還沒有下定決心。 嘗試從中介那里獲取有用的信息。 。 這種心理戰(zhàn)靠的是感覺，靠的是表現(xiàn)。 我在這里只是說說而已，并沒有練習(xí)。

總之，二手車交易本身就存在較強(qiáng)的不確定性。 在決策時(shí)，要注意捕捉某些因素，即可信的證據(jù)，無論利弊。

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