2019年1月4日，工信部在官網(wǎng)發(fā)布了第315批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。 同時(shí)，本批公告發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第13批）》，共收錄48家企業(yè)95款車型，其中純電動(dòng)83款。 45家企業(yè)產(chǎn)品，插電式4家企業(yè)共10款混合動(dòng)力產(chǎn)品，2家企業(yè)共2款燃料電池產(chǎn)品。
2018年第13批目錄也面臨新補(bǔ)貼階段的市場(chǎng)需求，產(chǎn)品快速升級(jí)。 隨著傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)低迷，新能源企業(yè)加入熱情高漲，更多企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。 本月進(jìn)入的高端乘用車比較多，純電動(dòng)汽車發(fā)展比較好。
一、2018年第十三批目錄將在公示后發(fā)布
本次發(fā)布的第315批目錄是2018年的第13批目錄，基本符合每月發(fā)布一批汽車企業(yè)和整車產(chǎn)品目錄的做法。 隨著2018年5-13批五輪對(duì)應(yīng)的新補(bǔ)貼政策陸續(xù)出臺(tái)，2018年新能源汽車上牌目錄也資源豐富。 與2016年和2017年年底發(fā)布最后一批目錄的做法相比，今年1月初發(fā)布目錄應(yīng)該是一種很好的政策延展感。
2、2018年目錄機(jī)型數(shù)量再創(chuàng)新高
2018年第13批目錄95款相比前期月均300款的水平有所減少，主要是乘用車和專用車目錄減少，乘用車目錄下調(diào)比較小，尤其是純電動(dòng)目錄車型不多。 2018年第十三批純電動(dòng)專用車目錄共有30款車型。 由于新政策對(duì)產(chǎn)品要求高，年底是專用車的爆發(fā)期，企業(yè)也需要更安全的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)。 ？
三、本批目錄新增生產(chǎn)企業(yè)
本月新增3家企業(yè)進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，均為專用車企業(yè)，應(yīng)為采購(gòu)底盤的新能源改裝車企業(yè)。 這批整車企業(yè)新進(jìn)入者為零。 ？
4、新能源汽車的電池種類有哪些？
新能源汽車電池提升更為突出，三元優(yōu)勢(shì)迅速顯現(xiàn)。 2018年純電動(dòng)乘用車1-4批分布車型中三元鋰占80%，6-13批大部分為三元鋰，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。 乘用車電池以三元為主。 本期軒逸Pure 和雷凌的插電式混合動(dòng)力車型并沒有列出鋰離子電池的具體型號(hào)，估計(jì)也是三元的。 江淮三款都是磷酸鐵鋰電池，各項(xiàng)指標(biāo)都比較好。
大巴的電池都是純電動(dòng)的，基本都是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的大巴也占比很高，特別是插電式混合動(dòng)力大巴多是錳酸鋰。
專用車目錄由磷酸鐵鋰和三元鋰聯(lián)合推進(jìn)。 2018年1-4批次磷酸鐵鋰達(dá)到50%，雖然高，但低成本的需求還是比較高的。 第13批磷酸鐵鋰也不少。 唯一未列出的電池類型是河南森源重工有限公司。未列出電池類型。 ？
5、純電動(dòng)新能源汽車的能量密度特性
以上就是純電動(dòng)和非快充電池的特點(diǎn)。 2018年純電動(dòng)乘用車能量密度也快速提升，2018年第13批乘用車能量密度120以上的車型占比100%，140瓦以上占比95%，其中140-150瓦純電三元電池達(dá)到60%。 160 Wh/kg 以上繼續(xù)增長(zhǎng)至 33%。
2018年乘用車電池提升較快，磷酸鐵鋰占比保持在95%以上。 2018年第13批次磷酸鐵鋰電池能量密度在120以下達(dá)到0%。由于乘用車競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分，大部分乘用車企業(yè)都能滿足120補(bǔ)貼激勵(lì)要求。 目前乘用車主要靠補(bǔ)貼拉動(dòng)，但高于140W/kg的新品成為主流，新品占比100%，但低密度的補(bǔ)貼較少。
與乘用車、乘用車相比，專用車的電池性能稍差，前期電池性能基本在90-120之間。 在不久的將來(lái)，它已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移到120-140的能量密度。 2018年專用車電池磷酸鐵鋰電池增長(zhǎng)。 2017年，三元電池保持在66%左右，而磷酸鐵鋰電池則在30%左右。 但18年具有逆轉(zhuǎn)和下降的特點(diǎn)。
6、新能源汽車?yán)m(xù)航里程特點(diǎn)
2018年第13批目錄純電動(dòng)乘用車平均行駛里程增長(zhǎng)明顯，主要原因是低續(xù)航車型投放量大幅下降。 現(xiàn)款400多公里續(xù)航提升不少，300-399公里續(xù)航提升不少。 考慮到未來(lái)新能源積分的作用會(huì)減弱，未來(lái)高里程車型會(huì)有增加。
七、本批次新增純電動(dòng)乘用車指標(biāo)
主要型號(hào)的產(chǎn)品主要分布在4.3-4.6米的范圍內(nèi)。 前期主力約2.7米。 現(xiàn)在是3.5米。 比亞迪F0的產(chǎn)品潛力也比較大。 目前新推式產(chǎn)品逐漸向中型化，4.3-4.6米范圍的產(chǎn)品推出較多。
目前大型車比較多，4.4米以上車型較多雷凌是新能源車嗎，產(chǎn)品指標(biāo)表現(xiàn)較好。 但隨著新能源汽車的市場(chǎng)選擇，中大型電動(dòng)乘用車的產(chǎn)品投放與市場(chǎng)選擇還存在明顯差距，新形勢(shì)下的新產(chǎn)品表現(xiàn)不明朗。
本次推出的車型續(xù)航里程普遍在300-450公里，續(xù)航能力比較強(qiáng)雷凌是新能源車嗎，而且在電耗系數(shù)方面，相對(duì)于平均水平提升了20%左右，應(yīng)該可以拿到一個(gè)比較高的補(bǔ)貼。
8、插電式混合動(dòng)力汽車指標(biāo)分析
由于插電混動(dòng)車型的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)存在漏洞，插電混動(dòng)車型的油耗似乎很低。 近期，國(guó)家調(diào)整了測(cè)試和指標(biāo)發(fā)布方式，插電混動(dòng)車型的實(shí)際油耗表現(xiàn)也更加清晰。
純電動(dòng)續(xù)駛里程80公里以下插電式混合動(dòng)力乘用車B級(jí)油耗（不含電能轉(zhuǎn)換油耗）低于現(xiàn)行常規(guī)油耗國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)限值。 70%。 工況純電動(dòng)行駛里程大于等于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車，A狀態(tài)下百公里電耗滿足與純電動(dòng)乘用車相同的要求。
目前，吉利、比亞迪、長(zhǎng)城都推出了插電式混合動(dòng)力車型。 吉利的產(chǎn)品快速布局插電式混合動(dòng)力，豐田等潛力巨大。