摩托車排放國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)出臺后，摩托車將面臨全電噴。 據(jù)稱，電噴摩托車將被限制在每小時85公里的速度。 幸運的是，摩托車朋友們鄭州有沒有做復(fù)古摩托車改裝的，你不必去羨慕那些時速能跑到100多公里的神車。 只要自己的車能跑到90多公里的時速，自然會有其他男生羨慕不已。 現(xiàn)實有點殘酷，一刀切。 電噴摩托車有優(yōu)勢，這無可厚非，但是喜歡化油器摩托車的人也無可厚非，只要能達到國IV標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量合格，價格合理，有市場需求，就沒有了。不管是電噴還是化油器，如果化油器不能應(yīng)對國四，那么化油器自然會被淘汰，沒必要再三強調(diào)國四的實施一定要禁用化油器。請大家關(guān)注: 榮記點火器
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給大家科普一下：電噴摩托車是一種新型摩托車。 根據(jù)發(fā)動機的負荷，由微機控制噴油嘴向需要工作的氣缸噴油，不工作的氣缸不供油。 與摩托車相比，電噴摩托車省油，與同類型化油器車相比，可節(jié)油20%以上； 由于實現(xiàn)了數(shù)字化點火和燃油噴射功能，降低了油耗，改善了排放，因此比化油器車更環(huán)保。 直接滿足歐洲11號排放標(biāo)準(zhǔn)，同時還具有易啟動、怠速平穩(wěn)等特點。 有的摩友認(rèn)為化油器主要是在電噴內(nèi)部，然后加了一個微電腦。 不是這種情況。 電噴的結(jié)構(gòu)與化油器大不相同，同樣可以省油，維修方便
首先，說電噴不如化油器靠譜是扯淡。 你只需要知道一件事：所有的車都是電噴的！ 也有人會說，國產(chǎn)技術(shù)不行，國產(chǎn)電噴車不靠譜。 事實上，國內(nèi)很多電噴車都采用進口電池系統(tǒng)，國產(chǎn)電池系統(tǒng)也開始走向成熟。
EFI 是指計算機控制的燃油噴射。 化油器發(fā)動機通過機械裝置控制油氣比例。 這個比例在發(fā)動機運行過程中是不能改變的，發(fā)動機的混合比在各種工況下實際上是不同的，比如進氣壓力和進氣溫度。 這些因素都會影響混合比。 電噴摩托車通過微控制器（ECU）和各種傳感器實時測量發(fā)動機的運行狀況，并計算出最佳的燃油噴射量和正時。
有人說電噴車不好修。 目前國內(nèi)確實存在這個問題，但實際上EFI應(yīng)該有幾十年的歷史了，技術(shù)已經(jīng)很成熟了。 故障率并不比化油器高。 其實維護電噴系統(tǒng)并不難。 電噴系統(tǒng)具有完整的故障檢測系統(tǒng)。 大部分電子部分的故障可以通過故障指示燈或檢測器直接反映出來。 一目了然。 哪個傳感器壞了可以直接更換。 .
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裝有化油器的摩托車在使用一段時間后，由于化油器內(nèi)部的主計量孔、油針、油位穩(wěn)定開關(guān)磨損，油耗逐漸增加，動力性能逐漸下降。 看排氣煙囪。 車?yán)锓e碳多了就知道燃燒有多不充分了。 電噴作為化油器的終結(jié)者，為獲得更低的油耗、更強的動力、更低的環(huán)境排放提供了可能。 現(xiàn)在所有的車都用電噴，電噴換化油器，大勢所趨，從性能上來說，改裝電噴的價值是毋庸置疑的，以下是摩托車改裝化油器改裝教程。
另外，不要拿汽車電噴和摩托車電噴來比。 兩者差別這么大，能比嗎？ 電噴雖然對摩托車好，但是成本也不低鄭州有沒有做復(fù)古摩托車改裝的，而且對零部件的生產(chǎn)要求比較高，不需要電噴達到國IV甚至更高的標(biāo)準(zhǔn)。 電噴取代化油器并不是因為它比化油器好很多。 但是電噴車的利潤比較高，很多化油器的性能確實不是很好。 究其原因，并不是化油器技術(shù)到了瓶頸，而是廠家的態(tài)度。
修改需要準(zhǔn)備的工具：
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(1) 主要部件：
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(2) 拆卸步驟：
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(3) 安裝步驟：
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(4)線束鏈接步驟：
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改裝電噴摩托車保養(yǎng)小竅門：
(1) 使用低標(biāo)號或劣質(zhì)汽油會造成噴油嘴堵塞或噴油不暢！
(2)電噴車啟動前不用油門轉(zhuǎn)“加濃”，起步時也不用油門轉(zhuǎn)。
(3) 接通電源后，不得隨意拆裝、拔出任何電器及保險絲。
(4)每月至少啟動一次車輛，防止噴油嘴被膠水堵塞。
(5) 電噴系統(tǒng)的部件都做了防水處理，但不能直接用水沖洗。
(6)嚴(yán)格按照產(chǎn)品使用說明書的要求，定期到有資質(zhì)的維修單位進行檢查和保養(yǎng)，包括更換值得信賴的品牌機油和濾芯。
(7)電噴汽車的燃油泵完全依靠汽油進行冷卻和潤滑。 因此，建議在還剩1/4燃油時及時加注汽油，最好不要等到燃油警告燈亮起。