汽車企業(yè)的立足點(diǎn)是什么？ 有人說是產(chǎn)品，但產(chǎn)品從何而來？ 答案很明顯。

研發(fā)作為車企立身之本的重要性不言而喻。 品牌之間產(chǎn)品差距的根源在于研發(fā)。 長(zhǎng)期以來，國內(nèi)汽車企業(yè)普遍缺乏創(chuàng)新研發(fā)體系。 一些自主品牌的研發(fā)部門甚至被稱為“膠帶部”。 它也被認(rèn)為是未開發(fā)的。 直到這次《尋根之旅——2019一汽-大眾研發(fā)體系訪談》，才重新構(gòu)建了筆者對(duì)一汽-大眾研發(fā)的認(rèn)知。

從PE到TE

一汽-大眾作為中國最早的合資汽車企業(yè)之一，成立之初主要負(fù)責(zé)整車組裝。 當(dāng)時(shí)與研發(fā)相關(guān)的部門只有1992年成立的產(chǎn)品工程部（PE）。本地化，包括本地化匹配和元器件認(rèn)可，其實(shí)就是一些簡(jiǎn)單的測(cè)試驗(yàn)證工作，跟我們說的研發(fā)相去甚遠(yuǎn)大約現(xiàn)在。 正是這些實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作，成為一汽-大眾研發(fā)的火花。

經(jīng)過在本地化領(lǐng)域十多年的積累，2009年，產(chǎn)品工程部（PE）更名為技術(shù)開發(fā)部（TE）。 領(lǐng)域，今年正好是十年。 促成這一變化的契機(jī)是2008年上市的新寶來。

從新寶到探岳

新寶來是這次采訪中提到最多的車型，因?yàn)樗鼘?duì)于一汽-大眾研發(fā)體系的完善有著非常深遠(yuǎn)的意義。 在新寶來之前，一汽-大眾的“研發(fā)”僅限于國產(chǎn)化。 從新寶來開始，一汽-大眾開始全面進(jìn)入研發(fā)的深水區(qū)。

新寶來最早成立于2004年，對(duì)于當(dāng)時(shí)缺乏經(jīng)驗(yàn)和硬件的一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部來說，大量的研發(fā)工作主要是在德方的支持下完成的。 據(jù)當(dāng)時(shí)參與該項(xiàng)目的工程師回憶，在交付第一輛樣車時(shí)，整車出現(xiàn)的問題多達(dá)上千個(gè)。 “那時(shí)候，所有的問題都貼在墻上，一面墻都裝不下，我們需要一點(diǎn)一點(diǎn)解決，最后才能量產(chǎn)?！?大量問題的背后，其實(shí)是核心能力的缺失。 “新寶來分為兩個(gè)方面，一個(gè)是設(shè)計(jì)能力，一個(gè)是測(cè)試驗(yàn)證能力。當(dāng)時(shí)應(yīng)該說我們有40%的設(shè)計(jì)能力，但是我們有20%的測(cè)試驗(yàn)證能力?！?%，剩下的只能交給德國大眾了?！?車輛耐久試驗(yàn)部的工程師證實(shí)了這一說法，“2000年，我們只能在普通道路和開放道路上進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)臺(tái)很少?！?/p>

新寶來上市后的性能我們都知道，但這個(gè)項(xiàng)目更大的價(jià)值在于幫助一汽-大眾在研發(fā)領(lǐng)域建立起核心Know-How體系，包括引入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)然，這個(gè)過程并不容易，尤其是要獲得大眾的信任，更需要展現(xiàn)出說服對(duì)方的能力。 車身研發(fā)部負(fù)責(zé)人劉偉表示，“如果說信任，大眾前期的不信任和信任肯定是有差距的。這個(gè)過程，因?yàn)槲覀円呀?jīng)通過生產(chǎn)產(chǎn)品和東西證明了自己的實(shí)力我們已經(jīng)發(fā)展起來了。” 這種底氣既是幾十年國產(chǎn)化的積累，也是自身的積極探索。

新寶來項(xiàng)目的成功，使得隨后一汽-大眾主導(dǎo)的開發(fā)項(xiàng)目也逐漸順暢，其中就包括探岳項(xiàng)目。 2013年，探岳項(xiàng)目成立。 雖然還是聯(lián)合開發(fā)，但這一次，雙方的角色互換了，一汽-大眾成為了龍頭。 開發(fā)之初，探岳確立了外形、內(nèi)飾、操控、功能、舒適等11大整車特征。 技術(shù)開發(fā)部將其中7個(gè)定義為細(xì)分市場(chǎng)第一，其余4個(gè)進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)前三，是非常高的產(chǎn)品目標(biāo)設(shè)定。

在經(jīng)歷了概念開發(fā)、批量生產(chǎn)準(zhǔn)備和測(cè)試驗(yàn)證等三個(gè)主要階段，以及13個(gè)重大項(xiàng)目里程碑和控制節(jié)點(diǎn)后，嚴(yán)格按照大眾集團(tuán)的產(chǎn)品誕生流程和標(biāo)準(zhǔn)，歷時(shí)近5年，技術(shù)開發(fā)部終于完成了探月的開發(fā)，總投資超過10億元，項(xiàng)目人員300余人。 之前的新寶來項(xiàng)目，內(nèi)部開發(fā)商有6家，外裝開發(fā)商只有3家。 這時(shí)候評(píng)價(jià)一汽-大眾的研發(fā)能力，“從百分比上來說，我們?cè)诮Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力方面應(yīng)該可以達(dá)到85%，包括CAD和CAE，我們認(rèn)為測(cè)試驗(yàn)證能力可以達(dá)到100% ”

其中，一汽-大眾在車身開發(fā)范圍內(nèi)已經(jīng)擁有100%的開發(fā)能力，如果放在整車上，將超過80%的開發(fā)能力。 去年上市的寶來MQB也是一汽-大眾開發(fā)的。 還有一個(gè)重要的背景。 從新寶到探岳，開發(fā)的深度和廣度完全不同，對(duì)開發(fā)能力的要求也完全不同。 比如駕駛輔助等功能，新寶來是沒有的。 一汽-大眾的能力項(xiàng)目也在穩(wěn)步提升。 同時(shí)，技術(shù)開發(fā)部的軟硬件水平也得到了提升。

2009年，技術(shù)開發(fā)部人員只有600多人。 到2019年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過2000輛，并建成了造型中心、動(dòng)力總成中心、整車安全中心、臺(tái)架試驗(yàn)中心、試制中心。 、聲學(xué)中心、電子兼容實(shí)驗(yàn)室、新能源中心等多項(xiàng)研發(fā)測(cè)試硬件，測(cè)試設(shè)備3000多臺(tái)套，幾乎涵蓋了從前期開發(fā)到最終型號(hào)SOP（量產(chǎn)）整個(gè)開發(fā)過程中的所有硬件需求。 今年8月，一汽-大眾試驗(yàn)場(chǎng)一期已投入使用，二期也將于明年3月投入使用，三期也在規(guī)劃中。 這是目前國內(nèi)規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、試驗(yàn)項(xiàng)目最多的汽車試驗(yàn)場(chǎng)。

2018年10月，探岳正式上線。 一年后的2019年10月，探岳月銷量突破2.1萬輛。 一汽-大眾的研發(fā)能力不僅得到了大眾的認(rèn)可，也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。 如今，技術(shù)開發(fā)部也參與了奧迪車型項(xiàng)目的開發(fā)，將更多中國用戶的需求引入奧迪車型。 60多個(gè)開發(fā)項(xiàng)目同時(shí)推進(jìn)，僅2019年就有12個(gè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)SOP，其中包括捷達(dá)品牌的三款新車型。 VS5在剛剛過去的10月銷量突破1萬輛。

從前瞻性發(fā)展到全價(jià)值鏈本地化發(fā)展

如果說一汽-大眾在新寶來項(xiàng)目時(shí)還是一個(gè)跟著老師學(xué)習(xí)的高中生，那么到了探岳，一汽-大眾已經(jīng)變成了一個(gè)可以獨(dú)當(dāng)一面的大學(xué)生，不僅主導(dǎo)研發(fā)，同時(shí)也在輸出技術(shù)，比如現(xiàn)在大眾車型上的觸控式空調(diào)控制器就是一汽-大眾研發(fā)的，后來被德國大眾采用。 類似于車輛碰撞時(shí)檢測(cè)設(shè)備的夾具和方法，目前德國大眾使用的方法是一汽-大眾發(fā)明的。 不僅如此，一汽-大眾還在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、新能源等前瞻研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)行了先發(fā)制人的布局。

2014年奧迪開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時(shí)，一汽-大眾參與其中，開發(fā)了限行、違章查詢、用戶維修預(yù)約等四項(xiàng)中國特色服務(wù)。 2016年，一汽-大眾對(duì)大眾品牌車型進(jìn)行前瞻性預(yù)研，以創(chuàng)新項(xiàng)目的形式開發(fā)了T-Box，可實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、開啟空調(diào)等遠(yuǎn)程控制服務(wù)，打開門，打開窗戶。 ，這是去年投產(chǎn)的魔界旅游的技術(shù)保障。

從2016年開始，一汽-大眾就開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究。 經(jīng)過兩年的積累和完善，于2018年研發(fā)出L4級(jí)自動(dòng)駕駛原型機(jī)一汽大眾新車到北京多長(zhǎng)時(shí)間，可實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域的自動(dòng)駕駛和代客泊車。 車等功能。 隨著自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的壯大，一汽-大眾成立了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目組，今年開發(fā)了L3擁堵巡航的量產(chǎn)概念項(xiàng)目。 本項(xiàng)目可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)、自動(dòng)變道、短距離停車等功能。

在新能源領(lǐng)域，一汽-大眾的研發(fā)布局更早。 2009年，技術(shù)開發(fā)部成立了新能源開發(fā)項(xiàng)目組。 2011年，一汽-大眾自主研發(fā)的開利電動(dòng)車通過國家準(zhǔn)入并上市。 據(jù)筆者所知，這是國內(nèi)首款合資研發(fā)并通過準(zhǔn)入公告的電動(dòng)汽車。 2009年至2014年，一汽-大眾完成了五代開利電動(dòng)車的開發(fā)。 雖然這款車最終沒有推向市場(chǎng)，但對(duì)于一汽-大眾在新能源領(lǐng)域的技術(shù)和專利積累具有重要意義。 今年，一汽-大眾大眾品牌兩款純電動(dòng)車型上市，標(biāo)志著純電動(dòng)汽車元年的開始。 同時(shí)，還有插電式混合動(dòng)力車型，滿足多樣化的出行需求。

面對(duì)汽車新四化的浪潮，一汽-大眾也啟動(dòng)了“南方戰(zhàn)略”——在成都和佛山設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在杭州建立前瞻造型中心。 同時(shí)，一汽-大眾還在德國擁有研發(fā)技術(shù)人員進(jìn)行同步開發(fā)，其中研發(fā)總部設(shè)在長(zhǎng)春，形成了兩國六地的研發(fā)布局。 一汽-大眾新技術(shù)開發(fā)中心（NDC）也于10月28日奠基，建成后將進(jìn)一步提升一汽-大眾的研發(fā)實(shí)力。

一汽-大眾技術(shù)開發(fā)總監(jiān) 李丹

技術(shù)開發(fā)部結(jié)合當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和自身特點(diǎn)，提出了全價(jià)值鏈本土化研發(fā)的目標(biāo)，也得到了一汽-大眾及其股東的認(rèn)可。 技術(shù)開發(fā)總監(jiān)李丹說，“整個(gè)價(jià)值鏈的開發(fā)能力，包括整車開發(fā)能力要達(dá)到100%，創(chuàng)新開發(fā)要達(dá)到80%，實(shí)際上要覆蓋我們未來所有新的技術(shù)一汽大眾新車到北京多長(zhǎng)時(shí)間，提前做好發(fā)展準(zhǔn)備，包括新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等，每年我們都有詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃?！?/p>

寫在最后

一汽-大眾的研發(fā)能力能在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)蛻變，不僅得益于大眾的良師益友，更在于自身的勤奮好學(xué)。 以研發(fā)實(shí)力為基礎(chǔ)，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、日益多元化的消費(fèi)需求、不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)，一汽-大眾將更加從容。