與大膽進(jìn)取的造車新勢力相比，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域投入大量研發(fā)資金并取得不俗成績的傳統(tǒng)汽車品牌，在電動(dòng)化進(jìn)程中顯得更為謹(jǐn)慎。對(duì)于大眾、豐田、通用等車企而言，絕大部分銷量仍由燃油車提供。
在電動(dòng)化方面，由于起步較晚，很多傳統(tǒng)車企在這方面優(yōu)勢不大。因此，合作共贏成為新的選擇，比如本田和通用這兩家車企。
近日，據(jù)海外媒體報(bào)道，本田或?qū)⒃?024年后推出多款純電動(dòng)車型，包括本田CR-V純電動(dòng)、本田雅閣純電動(dòng)和謳歌NSX純電動(dòng)等車型。而這些車型并不是簡單地由本田開發(fā)，而是使用了通用的平臺(tái)和電池技術(shù)。
本田和通用汽車現(xiàn)已簽署一份初步的“不具約束力的諒解備忘錄”，建立一個(gè)商業(yè)和技術(shù)聯(lián)盟，未來將共享車輛平臺(tái)、互聯(lián)服務(wù)（信息娛樂技術(shù)）、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、電氣架構(gòu)系統(tǒng)和動(dòng)力總成在內(nèi)燃機(jī)、純電動(dòng)系統(tǒng)、氫燃料電池動(dòng)力部件的合作共享方面。
此次合作的主要目的是本田2022即將上市汽車，本田和通用汽車都希望節(jié)省開發(fā)成本，為下一代技術(shù)的更大投入積累成本?；趦杉夜驹诟髯灶I(lǐng)域的優(yōu)勢，努力建立雙贏的關(guān)系。
據(jù)悉，在此次合作的基礎(chǔ)上，本田將于2024年在北美市場推出兩款純電動(dòng)車。這兩款純電動(dòng)車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)將由本田負(fù)責(zé)，而平臺(tái)和電池技術(shù)將由本田負(fù)責(zé)。掌管通用汽車，利用通用汽車的電池和第三代電動(dòng)汽車平臺(tái)打造。
這兩家汽車公司已經(jīng)成立了 180 多年。其中，Honda擁有DOHC VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、Honda i-MMD混動(dòng)技術(shù)、中置后驅(qū)跑車NSX等諸多證明實(shí)力的產(chǎn)品。而通用旗下包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC等子品牌，2019年累計(jì)銷量超過700萬輛。
但無論兩家車企在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域取得的成績有多么卓越，對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，其技術(shù)變革日新月異。這也使得很多傳統(tǒng)車企推出的純電動(dòng)車型競爭力不強(qiáng)，新能源銷量乏善可陳。
至于此次合作的兩家車企，本田的國產(chǎn)純電動(dòng)車型有廣汽本田VE-1和東風(fēng)本田M-NV。而這兩款純電動(dòng)小型SUV，是基于XR-V和繽智這兩款燃油車的“油改電”而來。
兩款車型均搭載最大功率120Kw（163Ps）、最大扭矩280N·m的永磁同步電機(jī)。亮點(diǎn)在于采用了SPORT EV技術(shù)，集成大功率永磁同步電機(jī)、大容量電池組和高度集成的配電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)低能耗、高功率輸出。
除了這樣的油改電車型，本田還在今年的北京車展上帶來了一款純電動(dòng)風(fēng)向標(biāo)概念車——本田SUV e。除了科技感十足的外觀，本田SUV e還搭載了全新一代“本田”智能引導(dǎo)與互聯(lián)系統(tǒng)，以及本田駕駛輔助系統(tǒng)，在整車系統(tǒng)和智能駕駛方面亮點(diǎn)滿滿。
另一方面，通用之所以能夠吸引本田合作，主要還是得益于其第三代純電動(dòng)平臺(tái)和電池技術(shù)。它早在1996年就發(fā)布了純電動(dòng)汽車EV1，比特斯拉第一款純電動(dòng)汽車早了12年。
第二代純電動(dòng)汽車平臺(tái)產(chǎn)品也是國內(nèi)消費(fèi)者可以接觸到的一代。在這個(gè)平臺(tái)下，誕生了博爾特EV、星火EV、蔚藍(lán)6、蔚藍(lán)7等車型，也是目前通用的新能源車型。在主要型號(hào)中。
作為未來造車基石的第三代純電動(dòng)平臺(tái)，積累了前兩代產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)。未來五年，上汽通用新能源汽車（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）占比將超過40%。%，其中很大一部分將來自第三代純電動(dòng)平臺(tái)。
第三代純電動(dòng)平臺(tái)的核心是電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。該電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括三個(gè)電機(jī)組成的五個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，具有前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)的動(dòng)力組合。
由于靈活的模塊化開發(fā)理念，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)可以根據(jù)不同的組合安裝在高端、高端和低端車型中。除搭載于乘用車外，還可實(shí)現(xiàn)皮卡、性能車等大馬力車型的電動(dòng)化。
其優(yōu)勢主要在于重量輕、設(shè)計(jì)緊湊，通過與驅(qū)動(dòng)單元集成，實(shí)現(xiàn)了更加巧妙的集成。與上一代車型相比，電控單元的重量減輕了近一半，不僅節(jié)省了成本和空間，性能也提升了25%。
此外，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，搭載電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的電動(dòng)汽車動(dòng)力響應(yīng)更加敏捷，扭矩輸出更加精準(zhǔn)平順，能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的扭矩和功率密度。
早在2018年，本田公司社長八鄉(xiāng)隆弘就正式發(fā)布了2025電動(dòng)化戰(zhàn)略。他將2018年定為“電動(dòng)汽車元年”，按照計(jì)劃，廣汽本田將推出本田首款電動(dòng)汽車?，F(xiàn)在， VE-1和 M-NV雙雙上市，本田兌現(xiàn)了當(dāng)初的承諾。
但本田的計(jì)劃并不止于此。根據(jù)其規(guī)劃，在2025年之前，本田計(jì)劃推出20款以上的電動(dòng)化車型。到 2030 年，本田的電氣化產(chǎn)品線將占其全球汽車銷量的三分之二，約 65%。
在這65%的銷量中，10%~15%的銷量將來自純電動(dòng)車型，其余50%~55%的銷量將由混合動(dòng)力車型和插電式混合動(dòng)力車型貢獻(xiàn)。
但本田更激進(jìn)的計(jì)劃并不止于此。今年12月初，本田宣布計(jì)劃于2022年停止在歐洲銷售純汽/柴油車型，屆時(shí)本田將僅在歐洲提供純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型。
目前本田在歐洲只銷售本田Jazz、本田CR-V、謳歌跑車NSX等新能源車型，而純電動(dòng)車型只有本田e?？梢哉f，一年多后，銷量占比較大的燃油車將全部取消，也算是開創(chuàng)性的一步。
本田之所以如此大膽進(jìn)取，主要是受到了歐洲排放法規(guī)的影響。例如，英國可能將禁售提前至2030年；挪威將從2025年起實(shí)現(xiàn)乘用車和輕型卡車零排放；丹麥、愛爾蘭、冰島、中國、荷蘭、瑞典都在2030年禁止銷售燃油車。
除了本田和通用的新合作伙伴，集團(tuán)化發(fā)展如今已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企加快電動(dòng)化步伐的常用手段。通過分工共享成果，有效提高研發(fā)進(jìn)度，降低成本。
豐田和斯巴魯
其實(shí)早在燃油車時(shí)代，豐田和斯巴魯就有深入的合作。例如，豐田 86 和斯巴魯 BRZ 都來自同一平臺(tái)。今年年初，斯巴魯宣布將在2025年前推出與豐田聯(lián)合開發(fā)的純電動(dòng)汽車，到2030年，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車將占其全球銷量的40%以上。
豐田還宣布本田2022即將上市汽車，將與斯巴魯共同開發(fā)中大型純電動(dòng)乘用車平臺(tái)。這些型號(hào)以各自的品牌出售。
福特和大眾
與同樣來自日本的豐田和斯巴魯不同，福特和大眾這對(duì)跨大西洋品牌也簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，福特計(jì)劃于2023年在歐洲市場推出基于大眾MEB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車，從而提升其電動(dòng)化產(chǎn)品在歐洲市場的競爭力。
按照福特的規(guī)劃，這是一款專為歐洲客戶打造的純電動(dòng)車型。計(jì)劃2023年上市，幾年內(nèi)產(chǎn)量將突破60萬只。對(duì)于福特來說，使用大眾成熟的MEB平臺(tái)在技術(shù)和成本上更具優(yōu)勢。對(duì)于大眾來說，開放的MEB平臺(tái)可以降低研發(fā)成本，降低生產(chǎn)成本。
面對(duì)電動(dòng)化浪潮，即便是戰(zhàn)績出色的傳統(tǒng)車企，也依然無法擺脫發(fā)展緩慢的現(xiàn)狀。但他們并沒有固步自封，而是選擇相互合作，取長補(bǔ)短，在變革中不斷緊跟潮流，不落伍，將多年來積累的造車經(jīng)驗(yàn)重現(xiàn)于純電場。