其銷量連續(xù)38個月保持在萬輛以上，與豐田凱美瑞、本田雅閣等熱門中級車的銷量幾乎持平?，F(xiàn)在不僅銷量慘淡，還面臨被市場淘汰的危險。據(jù)悉，現(xiàn)代索納塔的中級車可能會在第十代車型上終結。

據(jù)海外媒體報道2022年4月中級車銷量排行，目前在售的現(xiàn)代索納塔第十代車型很有可能成為最后一代車型?，F(xiàn)代集團決定向電動化轉型，第11代索納塔的生產計劃被擱置。不過，該消息尚未得到北京現(xiàn)代的官方證實。

按照現(xiàn)代汽車的產品周期推算，索納塔有望在2025年之前換代。然而，早在2021年就有海外媒體報道稱，由于第十代索納塔的市場反應不符合現(xiàn)代人的預期，因此第十代索納塔不會進行中期改款，而是直接將換代時間提前到2023年。

近日，據(jù)現(xiàn)代汽車內部人士透露，現(xiàn)代汽車已經宣布從2035年起只生產電動車，傳統(tǒng)燃油車將退出市場。沒必要花300億韓元（約合人民幣1.59億元）和太多時間在研發(fā)上。下一代索納塔。與此同時，現(xiàn)代索納塔的銷量已跌至冰點，沒有理由開發(fā)該車型的新版本。

奏鳴曲的歷史不長也不短?，F(xiàn)在的索納塔從第一代車型至今已經上市37年，見證了韓國汽車工業(yè)從弱到強的全過程。雖然索納塔在中國市場的繁榮時間并不長，而且隨著銷量的不斷下滑，在中國市場基本形同虛設，但是索納塔在韓國市場的熱度一直很高高，它已經成為韓國國民汽車。

事實上，索納塔自第八代車型在中國市場開始下滑，而第九代索納塔自上市以來月銷量并未突破萬輛大關，銷量下滑趨勢更為明顯。到了2019年，索納塔的月銷量只能維持。三位數(shù)左右。與此同時，北京現(xiàn)代2017年以來整體銷量也在下滑，靠“性價比”稱霸全球的劣勢逐漸顯現(xiàn)。

面對銷量銳減、市場份額銳減，北京現(xiàn)代不止一次試圖“自救”，2020年推出第十代索納塔就是重要舉措之一。作為北京現(xiàn)代新一代i-GMP平臺打造的首款車型，第十代索納塔也有望在上市初期上市。北京現(xiàn)代想通過第十代索納塔的上市，恢復在中級車市場的市場地位。但讓北京現(xiàn)代沒想到的是，第十代索納塔的外觀設計卻因為產品力不足而遭到消費者吐槽。

數(shù)據(jù)顯示，第十代索納塔2021年累計銷量僅為8000多輛，而索納塔2022年一季度累計銷量僅為1643輛，其中僅售出69輛二月里。今年4月，索納塔僅售出185輛。如此慘淡的銷量，已經宣告了十代索納塔升級的失敗。

索納塔的現(xiàn)狀，只是北京現(xiàn)代形勢的一個縮影。連續(xù)幾年的銷量大幅下滑，讓北京現(xiàn)代的市場占有率很低，至今仍沒有好轉的跡象。事實上，除了十代索納塔產品本身不給力外，北京現(xiàn)代品牌力的下滑并不足以支撐十代索納塔的發(fā)展，尤其是北京現(xiàn)代頻頻出現(xiàn)的質量問題。產品，這讓很多消費者對它失去了信心。

寫在最后

由于第十代索納塔銷量慘淡，加上現(xiàn)在有消息稱現(xiàn)代可能會放棄新一代車型的研發(fā)，索納塔這款在中國市場口碑極佳的中級車2022年4月中級車銷量排行，也是面臨尷尬的市場結局。事實上，不僅僅是索納塔前景黯淡，北京現(xiàn)代的整體情況也不明朗。在銷售長期低迷的情況下，如何走出困境仍是一個大大的問號。