10月31日，福特電馬官方微博發(fā)文稱，國產(chǎn)福特電馬Mach-E將從2022年10月31日起進行價格調(diào)整，降幅在2萬元至2.8萬元之間。

繼特斯拉在華全系降價后，福特汽車成為第一個正式宣布“跟進”降價的電動汽車品牌。其負(fù)責(zé)人甚至直言：“我們跟風(fēng)調(diào)整了價格。” 電馬調(diào)價能否為其帶來巨大的漲幅？特斯拉降價能否推翻新能源汽車降價“多米諾骨牌”？

福特電動馬跟隨特斯拉降價

“我們跟風(fēng)調(diào)整了價格?！?10月31日，福特汽車通過官方微博宣布，自10月31日起，福特電動馬Mach-E全系國產(chǎn)車型價格將下調(diào)2萬元至2.8萬元。率先打破了自特斯拉降價以來各車企觀望、猶豫降價的平靜表面。

官方信息顯示，調(diào)價后，全系車型的補貼價格區(qū)間為24.99萬元至36.99萬元。其中，調(diào)整后的GT車型售價36.99萬元起，追風(fēng)四驅(qū)豪華版（長續(xù)航）售價34.99萬元起，吳江后驅(qū)豪華版現(xiàn)貨促銷價（長續(xù)航）車型28.89萬元起，悅視后驅(qū)版（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航）車型促銷價24.99萬元起（補貼后價格）。其中悅詩后驅(qū)版和吳江后驅(qū)豪華版為現(xiàn)貨促銷。

福特電馬自上市以來，在美國市場表現(xiàn)不俗。月銷量在5000臺左右，長期排在電動車銷量第三位，而前兩名分別是Model Y和Model 3。因此，福特電馬剛在國內(nèi)上市時，就受到了媒體的熱捧作為“Model Y 的真正競爭對手”。

其實在產(chǎn)品力上，全系電馬配備了6個攝像頭、17個雷達、L2級Ford Co-智能駕駛輔助專業(yè)包、SYNC+ 2.0智能出行互聯(lián)系統(tǒng)等，確實有能力競爭對手Model Y。

但讓媒體刮目相看的是，在中國市場，電馬的表現(xiàn)遠超預(yù)期，更別提和Model Y一爭高下了。數(shù)據(jù)顯示，Model Y在9月份取得了46694輛的亮眼成績，而電馬的銷量在中國僅320輛，位列SUV月銷量榜第237位，銷量呈下降趨勢。可見，與Model Y相比，電馬無論是銷量還是市場規(guī)模，都不是一個量級的選手。

既然在美國如此火爆，為何在中國卻呈現(xiàn)如此頹勢？原因可能如下。首先，福特的步伐太慢了。4月下線，10月首款量產(chǎn)車下線，12月開始交付。不僅讓人懷疑它對中國市場的熱情，也讓原本對它感興趣的消費者在等待中磨滅了興趣，將目光轉(zhuǎn)向其他車型。Model Y 將于 2021 年 1 月推出，并于當(dāng)月開始交付。

更重要的是，福特電馬缺乏核心競爭力。福特電馬除了被大肆宣傳的操控性能外，并沒有強大的核心技術(shù)。它所提倡的操控屬性大多與燃油車綁定，對于想購買電車的消費者來說吸引力不大。

降價后未取得好成績

從目前慘淡的銷量來看新一款車型上市多久會降價，福特電馬的降價似乎是不得不做出的妥協(xié)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉降價后，蔚來、愛途、小鵬、比亞迪等品牌均出現(xiàn)用戶退訂轉(zhuǎn)而選擇特斯拉的情況。電馬也屬于這部分市場。如果此時不降，可能會讓慘淡的銷量雪上加霜。

但是降價之后呢？的確可以換取一些增量。有了這波幫助，其年底的銷售數(shù)據(jù)會更好。但最終能帶來多少增量，就不好說了。一位福特電馬銷售顧問表示，電馬降價后問的人不多。

不少車主對突然降價表示不滿，尤其是新車主。“哎，28號提的車，今天降價了，3天掉了2.8W?！?“9.26提車，降價受不了，被割韭菜，心酸?！?此外，福特在降價后補償新車主的方式也不盡如人意。

福特將在10月30日前補償車主2萬元代金券。不少車主表示，代金券只能在買車時使用，對這一補償措施并不認(rèn)可。

福特電馬事業(yè)部一位內(nèi)部人士表示。“這一次，電馬的反應(yīng)速度很快，希望價格能降下來，突出產(chǎn)品力，所以價格也做了相應(yīng)的調(diào)整?！?但從目前的表現(xiàn)來看，雖然點馬的性價比明顯比之前高了很多，但消費者似乎并不太愿意為它買單。

專業(yè)人士評價，特斯拉降價是主動行為，而變馬是被動行為。福特此次降價，更像是一次“虧本賺錢”，以虧本凸顯產(chǎn)品力。對于銷量的提升，并沒有帶來巨大的提升。

特斯拉或引發(fā)降價潮？

自10月24日特斯拉宣布對所有在中國大陸銷售的Model 3和Model Y車型進行降價后，一些新能源汽車品牌紛紛效仿。除了高調(diào)宣布調(diào)價的福特，AITO的M5、M7車型也推出了優(yōu)惠措施；文杰不僅給了8000元的保險，還為部分現(xiàn)車提供了近3萬元的綜合優(yōu)惠。

此次，福特跟進調(diào)價?；蛟S比自身的銷量增長更有意義的是，打破各大車企觀望的平靜，戳破降價的窗口紙。

不少專業(yè)人士預(yù)測，特斯拉此次降價將引發(fā)一波“降價潮”。特斯拉的降價行為加劇了新能源汽車行業(yè)的競爭激烈程度。20萬元-40萬元價位的新能源產(chǎn)品可能直接受到影響，并影響同價位燃油車和10萬元-20萬元價位車型。新一波行業(yè)降價潮或?qū)⒊霈F(xiàn)。

從目前的情況來看，以“衛(wèi)小麗”為代表的中高端造車新勢力似乎并沒有跟風(fēng)的跡象。小鵬汽車CEO何小鵬在朋友圈發(fā)文稱：“我們連內(nèi)部電話會議都沒有跟朋友開降價，降價只是他們的營銷手段，肯定是一把‘雙刃劍’?！?/p>

蔚來CEO李斌早在2021年初特斯拉降價時就明確表示不會跟風(fēng)。他還表示，特斯拉的定價邏輯是根據(jù)成本的變化來調(diào)整價格，而蔚來在定價之初就已經(jīng)考慮了成本變化和可能降價等諸多因素。

事實上新一款車型上市多久會降價，即使“衛(wèi)小麗”想追，也未必追得上。當(dāng)特斯拉早早進入盈利期，凈利潤持續(xù)增長時，“魏小利”三人仍處于持續(xù)虧損狀態(tài)。你怎么能冒著進一步虧損的風(fēng)險跟進降價呢？

福特之所以緊隨其后，不僅僅是因為背靠著長安和福特兩大巨頭，而且有本錢的虧本。也是因為電馬的銷量和市場知名度不高。犧牲一些利潤來換取更多人的關(guān)注不失為一個好主意。以微型車為主的哪吒、等新勢力銷量增長迅猛。他們與特斯拉不在同一個細分市場，沒有降價的理由。

綜合來看，正如有網(wǎng)友看到福特降價的第一反應(yīng)：“是的，我選特斯拉。” 當(dāng)其他新勢力都找到了自己獨特的定位來分享市場份額時，福特卻選擇了新勢力。其中實力最強的特斯拉正面競爭?？梢灶A(yù)見，即使福特電馬降價，未來該車的銷量也不會有大的突破。而整體新能源汽車市場環(huán)境并不會因為特斯拉降價而發(fā)生太大變化。

撰稿?周曉燕

主編? 孫晨

圖片?網(wǎng)絡(luò)

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