5月18日，豐田正式發(fā)布了全新一代（西耶娜），新車在全新設(shè)計理念和TNGA架構(gòu)的加持下變化明顯2022年新車上市7座車型，更重要的是，這臺心心念念了十幾年的MPV終于迎來國產(chǎn)了。據(jù)了解，新款將于今年下半年在美國上市，而國產(chǎn)版將由一汽豐田（代號82*B）和廣汽豐田（代號825B）分別引入。未來。

相比上一代的方正與沉穩(wěn)，我們在這一代車型身上看到了年輕化的動感，這對國內(nèi)消費者來說非常重要。全新的家族化設(shè)計移植到MPV上，依舊和諧。大尺寸格柵提高了辨識度，降低了視覺重心。霧燈位于前唇兩側(cè)。前大燈造型狹長，采用了雷克薩斯品牌的轉(zhuǎn)角造型，搭配亮黑色面板和鍍鉻裝飾，凸顯質(zhì)感。

全新塞納的側(cè)面造型依舊保留了傳統(tǒng)美式MPV“前短后長”的特點。勾勒出多條腰線，讓原本平視的車面看起來立體感十足。此外，該車第三排側(cè)窗采用大傾角設(shè)計，弱化MPV形象，側(cè)滑門軌道隱藏在玻璃下方，并配備電動側(cè)滑門和隱私玻璃。

尾部簡潔的設(shè)計一掃M(jìn)PV的油膩感。后尾燈非常緊張。燈腔內(nèi)部為直線燈帶。英文標(biāo)識置于兩個尾燈的中央，后排采用隱藏式布局。

全新塞納一共發(fā)布了XSE、XSE、XSE三款車型。XSE為運動版，采用蜂窩狀進(jìn)氣格柵，兩側(cè)散熱器出風(fēng)口。爸爸也可以“瘋”。此外，從官圖披露的細(xì)節(jié)來看，新款塞納大燈采用LED光源，XSE和XSE還配備了20英寸輪圈（18英寸）。這只是協(xié)調(diào)。

新塞納已經(jīng)是龐然大物了2022年新車上市7座車型，長寬高分別為5170/1990/，軸距為，但相比GL8并沒有優(yōu)勢。國產(chǎn)后會不會更久，目前還沒有確切的消息。

相比運動化的外觀，全新一代的內(nèi)飾設(shè)計明顯偏向家居風(fēng)格。中控臺層次感十足，9英寸中控屏支持Auto/，T型擋桿區(qū)域下方采用貫穿式通道設(shè)計。，存儲空間相當(dāng)可觀。在用料方面，豪華版選擇了大面積的木紋面板和皮革包裹，為其注入了不少的奢華氣息，而運動版則采用了拉絲面板和紅色縫線，提升了動感。

海外車型標(biāo)配7個USB充電接口，中高配車型還提供JBL12喇叭音響、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、10寸司機抬頭顯示、全景影像、主動安全系統(tǒng)、8向可調(diào)節(jié)的前排真皮座椅和其他設(shè)備。至于入門版，塑料方向盤和手動調(diào)節(jié)的編織座椅都是豐田的傳統(tǒng)工藝。國產(chǎn)后，新車有望對第二排座椅進(jìn)行調(diào)整，比如提供一套“空中座椅”選項。

全新一代塞納與凱美瑞、RAV4同享GA-K平臺，但這并不意味著空間有所縮水。目前海外版提供8座2+3+3和7座2+2+3。預(yù)計未來會推出。將提供六人座和七人座車型。

全新基于TNGA-K平臺打造，安全性也將得到提升。據(jù)悉，全新將全系標(biāo)配Sense 2.0系統(tǒng)，包括主動剎車、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈等配置。，當(dāng)然，這個系統(tǒng)應(yīng)該會在國產(chǎn)之后出現(xiàn)在入門級以上的車型上。

動力方面，新車與RAV4/漢蘭達(dá)等車型共享2.5L混動系統(tǒng)，由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電動機、電池組和混動專用行星齒輪E-CVT變速箱組成系統(tǒng)。最大功率246馬力，可選裝E-Four電子四驅(qū)。參數(shù)方面，塞納的動力參數(shù)優(yōu)于GL8、奧德賽等車型。

價格預(yù)測

目前的豐田一般都是以平行進(jìn)口的形式進(jìn)口到國內(nèi)的，根據(jù)不同的配置價格一般在45萬到58.5萬元之間?？鄢掷m(xù)費后，實際起拍價應(yīng)該在31萬左右。在美國市場，塞納的官方售價低于漢蘭達(dá)。大變化。國產(chǎn)漢蘭達(dá)的起售價為23.98萬元。如果按照美國價格體系定價，塞納的起售價約為22萬元。售價22.98萬元。總的來說，我們猜測新塞納國產(chǎn)后的售價可能在24萬元左右，LE、XLE、XSE等版本將通過價格重新區(qū)分。

市場分析

作為一款MPV，塞納在國內(nèi)消費者中顯然會被拿來和“商務(wù)王者”別克GL8進(jìn)行比較，但在筆者看來，兩款車的定位還是有些差異的。首先，塞納不像傳統(tǒng)的MPV，外觀激進(jìn)。更容易吸引年輕消費者的注意。內(nèi)飾設(shè)計方面，沒有GL8那種濃厚的商務(wù)氣息。還有靈活的車內(nèi)空間，個性化的功能設(shè)計，以及豐田品質(zhì)和混合動力帶來的舒適與安心。，已經(jīng)讓它和GL8劃清界限，所以無論是產(chǎn)品還是營銷，我覺得塞納都會偏向家用。這樣一來，它將與沒有太多商務(wù)接待需求的本田奧德賽和艾力遜兩兄弟展開競爭。塞納本身的定位高于本田雙車，但不代表消費者會買單。本田雙車在中國深耕多年，擁有龐大的用戶數(shù)量和口碑，車型經(jīng)過多次優(yōu)化，充分把握國人需求。另一方面，塞納在美國曾經(jīng)是一款“專車”，在國內(nèi)的群眾基礎(chǔ)和影響力都非常有限，所以產(chǎn)品優(yōu)勢足夠大但也需要合理的價格。當(dāng)然，塞納也會搶奪以GL8為家的消費群體。這群人沒有商務(wù)接待需求，也不需要看起來像司機。不能形成競爭關(guān)系。但這并不意味著消費者會買單。本田雙車在中國深耕多年，擁有龐大的用戶數(shù)量和口碑，車型經(jīng)過多次優(yōu)化，充分把握國人需求。另一方面，塞納在美國曾經(jīng)是一款“專車”，在國內(nèi)的群眾基礎(chǔ)和影響力都非常有限，所以產(chǎn)品優(yōu)勢足夠大但也需要合理的價格。當(dāng)然，塞納也會搶奪以GL8為家的消費群體。這群人沒有商務(wù)接待需求，也不需要看起來像司機。不能形成競爭關(guān)系。但這并不意味著消費者會買單。本田雙車在中國深耕多年，擁有龐大的用戶數(shù)量和口碑，車型經(jīng)過多次優(yōu)化，充分把握國人需求。另一方面，塞納在美國曾經(jīng)是一款“專車”，在國內(nèi)的群眾基礎(chǔ)和影響力都非常有限，所以產(chǎn)品優(yōu)勢足夠大但也需要合理的價格。當(dāng)然，塞納也會搶奪以GL8為家的消費群體。這群人沒有商務(wù)接待需求，也不需要看起來像司機。不能形成競爭關(guān)系。并且模型經(jīng)過多次優(yōu)化，充分把握國人需求。另一方面，塞納在美國曾經(jīng)是一款“專車”，在國內(nèi)的群眾基礎(chǔ)和影響力都非常有限，所以產(chǎn)品優(yōu)勢足夠大但也需要合理的價格。當(dāng)然，塞納也會搶奪以GL8為家的消費群體。這群人沒有商務(wù)接待需求，也不需要看起來像司機。不能形成競爭關(guān)系。并且模型經(jīng)過多次優(yōu)化，充分把握國人需求。另一方面，塞納在美國曾經(jīng)是一款“專車”，在國內(nèi)的群眾基礎(chǔ)和影響力都非常有限，所以產(chǎn)品優(yōu)勢足夠大但也需要合理的價格。當(dāng)然，塞納也會搶奪以GL8為家的消費群體。這群人沒有商務(wù)接待需求，也不需要看起來像司機。不能形成競爭關(guān)系。塞納也將搶奪以GL8為家的消費群體。這群人沒有商務(wù)接待需求，也不需要看起來像司機。不能形成競爭關(guān)系。塞納也將搶奪以GL8為家的消費群體。這群人沒有商務(wù)接待需求，也不需要看起來像司機。不能形成競爭關(guān)系。