也許關(guān)于最杰出的事情 汽車 （當(dāng)時）在1928年進(jìn)行和出版世界上第一次公路測試是，他們和其他任何人都沒有比這更早地做到這一點。
到1928年，我們知道的汽車已有40多年的歷史了。
第一批汽車是19世紀(jì)的無騎馬車，以巨大的費用建造，是富裕而勇敢的娛樂性，并配有固體輪胎，分er轉(zhuǎn)向和完全損壞的潤滑，在那里，石油基本上通過發(fā)動機(jī)的內(nèi)部從儲罐中倒入地面。然而，對他們?nèi)匀挥凶銐虻呐d趣，1895年，亨利·斯特梅（Henry Sturmey）認(rèn)為要求“為機(jī)械驅(qū)動的道路馬車的利益出版的期刊”就足夠了。然而它仍然需要 汽車 33年以實際應(yīng)用足夠嚴(yán)格的評估來稱其為“道路測試”。
到那時，汽車已經(jīng)從所有比例中換成。為了證明這一點，請加入我在赫里福德郡（Herefordshire），我對一個非常迷人的老奧斯汀七人（Ouster Seven）的凝視將被無禮地打擾。
有問題的奧斯汀與AutoCar有雙重連接。它不僅是1928年的模型，就像我們90年前的第一輛公路測試車一樣，而且還由曾經(jīng)是我們的首席小型編輯的約翰·利利（John Lilley）擁有。奧斯汀與原始測試車的不同，只有它缺乏汽車的戈登英格蘭轎車車身，但至少對我來說，這一切都更好。對我來說，七個是開放的兩門四座，大燈安裝在側(cè)面，而不是前面。雖然修改七人制的概念催生了整個行業(yè)，但約翰的汽車是完全標(biāo)準(zhǔn)的，因此是90年前汽車界的完美窗口。
然后，我們聽到它，咆哮著，在通往我們的道路上徘徊。即使在今天，它看起來像是反烏托邦，后世界末日的未來所構(gòu)想的，它在停放的地方剛好與奧斯汀一樣簡單，小巧和漂亮的東西停放。塞納到達(dá)了。
我立刻感到愚蠢。差距太大了。這就像將最新計算機(jī)輔助設(shè)計的產(chǎn)品與洞穴繪畫的產(chǎn)品進(jìn)行比較，這是一個夢幻般的航空電子灣的算盤。但事實是奧斯丁是汽車 汽車 當(dāng)時正在測試，塞納是我們現(xiàn)在正在測試的汽車。是的，我們本可以在1928年獲得41?2升Bentley，這是一種全新的產(chǎn)品，其最高速度是該時代普通汽車的兩倍（甚至是Senna都無法吹噓的）。但是，我們?nèi)匀粫蚰故疽惠v在襯墊輪胎上的汽車，每個角落都帶有鼓式制動器，其引擎蓋下的四缸發(fā)動機(jī)，它仍然只能執(zhí)行150 km/h。無論如何，我們沒有在1928年測試一次。
您會先開車？奧斯?。ˋustin）使塞納（Senna）感覺比實際情況更快，還是邁凱輪（McLaren），使七個人更加輕松？對我來說，至少在專業(yè)上，我是現(xiàn)代世界的生物，盡管我知道這是一個荒謬的生物，但我對超級跑車的表現(xiàn)保持速度，而破壞的球加速似乎也不正常，那么當(dāng)然可以熟悉 - 那么 -我期望的是，比奧斯汀提供的更熟悉。
實際上，由于我發(fā)現(xiàn)第一條安全，開放的道路并嘗試將789bhp的工作時間進(jìn)行工作時，感覺幾乎是可以管理的。是的，筆直并不真正存在，您不能在屏幕上出現(xiàn)的許可和自由的數(shù)字上不超過一兩分鐘，但即使是腳平放在地板上，塞納仍然似乎仍然某種程度上可容納。但是隨后有些想法和一個“我想知道”的時刻。
因此，我按下關(guān)閉牽引力控件的按鈕，然后重試，然后幾乎可以爆發(fā)pandemonium。這輛車實際上并沒有更快地加速任何速度，但儀表板向我閃爍著不同的顏色，后端有一個奇怪的嘶啞的聲音，我突然不得不非常努力地努力工作，這很奇怪，鑒于這是一個直路。發(fā)生的事情是，一對有史以來最受歡迎，最具粘性的輪胎正在自我掩蓋的過程中，并且由于這條路的室內(nèi)室內(nèi)有室且比原始的表面較少，所以塞納的后部已經(jīng)發(fā)展出了高度獨立的頭腦。在一個私人設(shè)施上，我發(fā)現(xiàn)它將在第一，第二和相當(dāng)多的第三檔中一直這樣做。
這意味著這輛車在公共道路上的局限性因素是其倍耐力Trofeo r輪胎的抓地力，這對于想要打破Nürburgring圈速記錄的制造商來說往往是首選。格哈德·伯杰（Gerhard Berger）曾經(jīng)說過，一級方程式賽車只有在電路上任何位置的任何齒輪中以任何速度旋轉(zhuǎn)車輪時才具有足夠的動力。
好吧，如果您將這個速度窗口限制在一個理智而熟練的駕駛員可能選擇在荒蕪，寬闊和開放的公共道路上做的事情，那么您可以對Senna說很多話。至少對我而言，最令人難以置信的事情是，電子設(shè)備為確保您安全而沒有任何入侵感的方式。有時，這感覺就像是一輛500bhp的汽車，在其他情況下，可能就像一輛450kW的汽車。偶爾，您可能會將520kW的工作歸因于您所感受到的感覺，但是遠(yuǎn)離賽道，當(dāng)您感覺到將近600kW為您工作時，這確實是一個罕見的時刻。
要注意的第一件事：我3英尺3英寸，雖然我看起來很荒謬，但我的方向盤卻完全舒適。約翰有四個人，它的行李空間與塞納（None）相同，但其重量小于Ariel Atom。真的。
您可能會用手打破其747cc發(fā)動機(jī)上的拇指曲柄，但我發(fā)現(xiàn)在少量的地板安裝式按鈕上踩踏更容易。發(fā)動機(jī)立即發(fā)射，比現(xiàn)代汽車快得多。它有四個圓柱體，在美好的一天，還沒有達(dá)到11 bhp，如果邁凱輪確實有空調(diào)，這可能不足以運行塞納空調(diào)。
內(nèi)部的布局就像現(xiàn)代汽車一樣 - 確實，這是我們希望今天看到它們的踏板，而不是與中央加速器一起看到的首批主流量產(chǎn)車，就像當(dāng)時的常態(tài)一樣。但是，還有一些學(xué)習(xí)要做：變速箱具有三個速度，大門從右到左，沒有同步物，因此您必須在這兩個方向上雙向插件，并給油門帶來很大的閃光，并具有很大的邊緣。您的腳之間的腳部降低。但是，我駕駛了許多帶踏板的賽車，比這比這不那么令人愉悅地安排了腳跟。
此外，這一切都足夠容易：唯一真正的挑戰(zhàn)是剎車，因為踏板只能在后方的鼓中起作用，如果您獨自一人依靠這些鼓，那么您很容易在下一個縣，然后他們將您暫停。如果您想做的不僅僅是修整速度，就必須拉動操作前鼓的手剎，然后七個將完全停止，以使其性能有限的汽車。
約翰認(rèn)為其最高速度可能是40英里 /小時，這意味著這輛車可能會被至少一只馴養(yǎng)的狗淘汰。沒有一個使駕駛的樂趣少。它具有這種即時性，您在需要改變方向的任何質(zhì)量很少的汽車中缺乏慣性。它的轉(zhuǎn)向更接近帶有卡丁車的感覺和直接的轉(zhuǎn)向，與您在現(xiàn)代汽車上發(fā)現(xiàn)的任何東西都更接近。而且，因為每個搜索都需要定時，并且由于您需要手和腳放慢腳步，所以您總是很忙，從不感到無聊。
對于以前甚至最適度的現(xiàn)代汽車的人來說，它都會為這個詞帶來一個新的維度，但是，距離靜止?fàn)顩r要達(dá)到30公里/小時的事實比塞納達(dá)到200 km/h并不重要根本。它的性能適合您為您創(chuàng)造的環(huán)境，但我沒有一次發(fā)現(xiàn)自己希望它更快。
再說一次，我們沒有走遠(yuǎn)。九十年前，家庭幾乎沒有想到堆積在他們的七人中（或眾所周知的chummys）并沿著道路上爬行，直到他們的旅程在海邊結(jié)束，或者比您想像的，在路邊比您想象的要少得多。蒸汽從散熱器出來。
因為奧斯汀七世可能不是快車，但這是一個很好的汽車。這是偉大的推動者，比其他任何人都將英國拋在了方向盤上。塞納（Senna）的貢獻(xiàn) - 非常令人難以置信地成為F1和P1之后的第三個邁凱輪，以擴(kuò)大公路汽車性能的能力 - 幾乎沒有什么不同。
但是我喜歡開車。更重要的是，我對離開的想法與我到達(dá)的想法沒有什么不同。當(dāng)然，這些汽車之間的鴻溝是不可估量的：我想列出了它們所擁有的所有共同點，但是當(dāng)我不得不在每個角落的輪子之后停下來，然后用來轉(zhuǎn)向時，我就認(rèn)為它更好。但這并不是說他們什么都不共享。事實是，即使是奧斯汀也會帶您去任何不需要弄濕的地方，而到目前為止，距離距離的最大限制因素都可以行駛，這不是機(jī)械脆弱的機(jī)械脆弱性，而是集中精力方向盤后面的人的疲勞水平。如果鏈條中有一個薄弱的環(huán)節(jié)，那就是我們 - 已經(jīng)是90年前了。作為我們的第一個真正負(fù)擔(dān)得起的，可靠，主流汽車，奧斯汀七世可能是來自這些海岸的最單一的解放發(fā)明。它使家庭能夠以在創(chuàng)造之前從未夢想過的方式與朋友，親戚和同事一起工作，玩耍和互動。
這就是為什么在90年間分開的原因，并且像它們一樣的技術(shù)鴻溝，那天我在我們的時代中意識到的是，令我驚訝的是，與將它們束縛在一起的東西相比，這兩者的分開是什么都沒有的。