21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者左茂軒在長春報(bào)道
2018年，作為新紅旗品牌發(fā)布后的第一款重磅車型，紅旗H5一鳴驚人，成功助力紅旗品牌開拓市場。從2017年的總銷量不足5000輛到2021年的30萬輛以上，新紅旗品牌的騰飛在過去幾年中超出預(yù)期，迅速在高端二線陣營占據(jù)一席之地品牌。
但受新冠疫情、產(chǎn)品更新?lián)Q代等因素影響，今年上半年紅旗品牌增速放緩。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年紅旗品牌零售量超過12.27萬輛，同比增長7.8%。對(duì)于挑戰(zhàn)年度40萬輛目標(biāo)的紅旗品牌來說，下半年將是非常具有挑戰(zhàn)性的。
7月26日，新紅旗H5正式上市，售價(jià)區(qū)間為15.98萬元-22.58萬元。這款新紅旗標(biāo)志性車型迎來中期改款，這將是紅旗下半年發(fā)力的關(guān)鍵。
“紅旗品牌將以這款車的上市為新起點(diǎn)，加快向年銷量100萬輛的目標(biāo)邁進(jìn)?！?同日，一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱先東重申了新紅旗品牌的宏偉規(guī)劃。
如果說2018年的H5是紅旗品牌市場化的起點(diǎn)，將有助于紅旗打開局面，進(jìn)入二線陣營。而此時(shí)重新設(shè)計(jì)的H5的推出，已經(jīng)吹響了紅旗品牌從二線到一線、追趕BBA的號(hào)角。
紅旗市場化近五年
2017年8月，徐留平就任中國一汽集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記后，對(duì)中國一汽進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革。作為一汽改革的排頭兵，紅旗品牌是中國一汽打造自主品牌的戰(zhàn)略核心。中國一汽集團(tuán)希望做強(qiáng)紅旗品牌。
2018年1月8日，中國一汽在人民大會(huì)堂發(fā)布新品牌戰(zhàn)略，明確目標(biāo)和使命：將新紅旗打造成為“中國第一、中國馳名”的“新貴族品牌”。世界”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，紅旗家族將產(chǎn)品矩陣劃分為四個(gè)系列產(chǎn)品：L系列-新貴族紅旗極限車、S系列-新貴族紅旗轎跑、H系列-新貴族紅旗主流車、Q系列-新尊貴的紅旗商旅。其中，H系列是紅旗主要面向私家車市場的產(chǎn)品系列。
2017年9月，新紅旗H7上市，但這款對(duì)寶馬5系和奧迪A6不到30萬元的C級(jí)車，并沒有幫助紅旗品牌打開。
2018年4月，紅旗H5標(biāo)志著紅旗向更年輕、更有活力的方向邁進(jìn)。采用時(shí)尚動(dòng)感的后滑造型，不僅改變了人們對(duì)紅旗品牌的固有印象，也彰顯了紅旗突破的決心。同時(shí)，紅旗H5不到20萬元的售價(jià)，也賦予了其在B級(jí)轎車市場強(qiáng)大的性價(jià)比優(yōu)勢。2019年2022上半年中級(jí)車銷量，紅旗推出兩款全新SUV紅旗HS5和紅旗HS7，正式進(jìn)軍SUV市場。
其中，紅旗H5和HS5兩款B級(jí)車在市場上非?；鸨?，紅旗品牌銷量快速攀升。2020年紅旗品牌銷量首次突破20萬輛，其中紅旗HS5和H5分別為9.8萬輛和6.5萬輛。
紅旗打開市場化局面的主要思路是“越級(jí)競爭”，以性價(jià)比搶占市場。例如，紅旗H5針對(duì)寶馬3系、奧迪A4、奔馳C等豪華品牌，但價(jià)格低于雅閣、凱美瑞、帕薩特等合資品牌的中級(jí)車。
但紅旗H5上市4年多，市場競爭力有所下降。對(duì)于銷量持續(xù)增長的紅旗來說，中期改款車型的推出對(duì)于沖刺今年40萬輛的目標(biāo)非常重要。
據(jù)介紹，此次推出的新紅旗H5定位為B+級(jí)智能豪華轎車。它在智能上有許多升級(jí)。搭載紅旗自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有51項(xiàng)專利技術(shù)，搭載全新一代8AT。變速箱，0-100公里/小時(shí)加速7.8秒，百公里油耗6.2升。該車在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性上超越同級(jí)，在同級(jí)車中率先使用SACC高級(jí)巡航系統(tǒng)。
一汽紅旗銷售有限公司總經(jīng)理王勝利透露，新紅旗H5自預(yù)售以來，已經(jīng)接到1萬輛訂單。
離百萬目標(biāo)還有多遠(yuǎn)？
銷售額增長了，品牌也變得年輕了。過去幾年，紅旗的發(fā)展有目共睹，這讓許留平和紅旗對(duì)紅旗的未來更有信心，紅旗品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)不斷加速。
2018年初，紅旗的銷售目標(biāo)是：2020年10萬輛，2025年30萬輛2022上半年中級(jí)車銷量，2035年50萬輛；2020年初，目標(biāo)調(diào)整為2020年20萬輛，2022年40萬輛，2025年20萬輛。每年60萬輛，2030年80萬-100萬輛；2021年，紅旗將實(shí)現(xiàn)百萬目標(biāo)提前至2025年。
不過，今年3、4月份長春的疫情明顯影響了紅旗的節(jié)奏。就目前而言，今年要實(shí)現(xiàn)40萬輛的目標(biāo)，挑戰(zhàn)不小。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，除了全新H5，紅旗品牌下半年還將推出MPV車型。
事實(shí)上，在過去的四年多時(shí)間里，紅旗品牌基本完成了市場化主力車型矩陣的構(gòu)建：轎車市場有中型轎車H5、中大型轎車H7和大型轎車。 H9; SUV中，有中型轎車HS5和中大型轎車HS7。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，E-QM5和紅旗E-HS9也相繼上市。
然而，紅旗品牌中月銷量近萬輛的車型只有H5和HS5兩款。而且，在競爭最為激烈的中級(jí)車市場，這兩款車很難走得更遠(yuǎn)。紅旗還需要更多可以出行的車型。
當(dāng)然，表面上，紅旗品牌銷量增長的原因是紅旗HS5和紅旗H5的熱銷，但實(shí)際上，技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)儲(chǔ)備才是紅旗品牌敢于沖擊1的基礎(chǔ)。萬目標(biāo)。
根據(jù)R.Flag規(guī)劃的發(fā)展戰(zhàn)略，紅旗品牌圍繞體驗(yàn)化、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、生態(tài)化進(jìn)行系統(tǒng)化發(fā)展。全新的電動(dòng)化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)平臺(tái)FME平臺(tái)、全新的電子電氣技術(shù)平臺(tái)架構(gòu)、臥式雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)等，均為一汽擁有的具有自主產(chǎn)權(quán)的資產(chǎn)。
從二線到一線，要趕上BBA，紅旗需要提升的不僅僅是銷量。
雖然紅旗品牌定位豪華品牌，但主力車型的價(jià)格區(qū)間和細(xì)分群體與傳統(tǒng)豪華車市場的定義仍有明顯差異。紅旗的主要目標(biāo)群體來自合資品牌用戶，而非華晨寶馬等高端汽車市場。
新紅旗H5正式上市，售價(jià)區(qū)間為15.98萬元-22.58萬元，略高于老款售價(jià)。不過，高性價(jià)比仍然是紅旗的主要優(yōu)勢。紅旗雖然是民族品牌，但與國外奢侈品牌相比，品牌無法為紅旗帶來溢價(jià)。如何進(jìn)一步提升品牌溢價(jià)，提升盈利能力，是紅旗品牌下一個(gè)發(fā)展階段需要解決的問題。
加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也是紅旗邁向下一階段發(fā)展的重要課題。雖然提供充電和換電兩個(gè)版本的E-QM5在市場上實(shí)現(xiàn)了12.28萬元-16.58萬元的售價(jià)，但目前紅旗E-HS9作為一款售價(jià)超過500元的電動(dòng)車市場表現(xiàn)50萬元也勉強(qiáng)過得去，但紅旗需要更多的電動(dòng)車型面向普通觀眾。
按照此前的規(guī)劃，到2025年，紅旗品牌將累計(jì)投入新產(chǎn)品28款、電動(dòng)產(chǎn)品15款、傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品電驅(qū)動(dòng)、新能源汽車40萬輛，占銷售額的40%以上。到2030年，除極少數(shù)國家有特殊需求的車輛外，紅旗產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
更多資訊請(qǐng)下載21財(cái)經(jīng)APP