汽車行業(yè)歷史上規(guī)模最大、最復(fù)雜的召回事件之一正在發(fā)生。

高田生產(chǎn)的安全氣囊首次召回是在 2008 年，當(dāng)時(shí)僅限于 4,000 輛本田汽車。目前召回范圍擴(kuò)大了 20 倍，最近一次是在今年 5 月。5月的召回是美國(guó)歷史上規(guī)模最大、最復(fù)雜的召回，涉及寶馬、福特、本田、特斯拉、豐田等12個(gè)汽車品牌，超過6000萬個(gè)安全氣囊，意味著美國(guó)路上的每一個(gè)人。五分之一的汽車有安全氣囊故障。此外，此次召回將影響全球超過 1 億輛汽車。從有缺陷的安全氣囊設(shè)備中噴出的碎片已造成 13 人死亡，其中 10 人在美國(guó)安全氣囊里是什么粉末，另有 100 多人受傷。

高田已獲得美國(guó)參議院調(diào)查和受害人訴訟的相關(guān)信息。數(shù)據(jù)顯示，高田高管無視公司員工對(duì)安全氣囊安全的擔(dān)憂，并向主要客戶本田和美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞了安全氣囊的潛在危險(xiǎn)。

高田和其他制造商至少需要三年時(shí)間才能制造出足夠的安全氣囊來更換有缺陷的零件。由于化學(xué)成分問題，高田的問題安全氣囊在使用一段時(shí)間后變得不穩(wěn)定，因此數(shù)以百萬計(jì)的駕駛者像一顆定時(shí)炸彈一樣駕駛汽車。

氣囊內(nèi)部并沒有充滿空氣，它的展開實(shí)際上是由推進(jìn)劑燃燒產(chǎn)生的氣體來完成的。推進(jìn)劑被壓縮成阿司匹林片劑大小，并裝在一個(gè)金屬殼閥中。自 1989 年以來，美國(guó)每輛汽車都需要安裝安全氣囊。監(jiān)管機(jī)構(gòu)指出，安全氣囊每年可挽救 2,500 人的生命。但安全氣囊沒有審批程序。

世界五家主要安全氣囊制造商中的每一個(gè)都開發(fā)了自己的推進(jìn)劑。高田最初的推進(jìn)劑使用了一種叫做疊氮化鈉的化學(xué)物質(zhì)，并使用了發(fā)射魚雷和導(dǎo)彈的方程式。高田公司于 1996 年推出的第二代推進(jìn)劑使用了一種名為四唑的化合物。四唑與疊氮化鈉一樣有效，但更安全，然而，高質(zhì)量的四唑稀缺且昂貴。

此后，高田一直致力于開發(fā)用于推進(jìn)劑方程式的新化學(xué)品。商用化學(xué)炸藥硝酸銨是研究和開發(fā)的目標(biāo)，因?yàn)樗膬r(jià)格是四唑的十分之一。高田在 2001 年自信地表示，該公司以安全的方式用硝酸銨制造了安全氣囊，并將其出售給了包括本田和日產(chǎn)在內(nèi)的汽車制造商。

其他安全氣囊制造商已經(jīng)放棄了化學(xué)硝酸銨安全氣囊里是什么粉末，硝酸銨會(huì)隨著時(shí)間的推移失去穩(wěn)定性，并隨著空氣溫度而膨脹或收縮，最終碎成粉末，比片狀物體燃燒得更快，從而導(dǎo)致安全氣囊展開過于猛烈甚至爆炸。

高田歐洲的高管對(duì)硝酸銨的風(fēng)險(xiǎn)表示擔(dān)憂，雷諾拒絕購買含有硝酸銨的安全氣囊。這位高管自己聘請(qǐng)了一位推進(jìn)劑專家，幫助開發(fā)使用硝酸胍的更穩(wěn)定的方程式，硝酸胍是高田歐洲自 2008 年以來銷售的安全氣囊中使用的化學(xué)物質(zhì)。這位高管聲稱，高田的中國(guó)團(tuán)隊(duì)也使用了這個(gè)方程式。

5月初，美國(guó)聯(lián)邦安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)聲稱，對(duì)致命安全氣囊的三項(xiàng)獨(dú)立調(diào)查得出了相同的結(jié)論：長(zhǎng)期暴露在溫度和濕度的變化中會(huì)使硝酸銨推進(jìn)劑變得極其危險(xiǎn)。

高田面臨潛在的罰款，以及向受害者支付巨額訴訟費(fèi)用和賠償金。分析人士指出，總額可能超過110億美元。高田目前的現(xiàn)金池只有5.2億美元，公司市值3.4億美元。該公司在全球安全氣囊市場(chǎng)占有17%的份額，但預(yù)計(jì)到2020年，高田的市場(chǎng)份額將縮水至5%。（何世飛）