作為中國市場最受歡迎的車型，SUV的發(fā)展史也是中國汽車市場這幾年的發(fā)展史。前幾年依靠SUV，不少車企在銷量和市場認(rèn)可度上都取得了不錯的成績，但如今隨著新能源浪潮的到來，SUV駕駛形態(tài)的轉(zhuǎn)變或?qū)⒊蔀檫@一市場的轉(zhuǎn)折點，在這一年里，明顯的演變將更加明顯！

不，前不久，中國客運協(xié)會公布了9月份國內(nèi)SUV銷量排名。不出意外，特斯拉Model Y取代（丨）依然占據(jù)榜首位置。隨著特斯拉上海工廠產(chǎn)線升級完成，9月份特斯拉Model 3和Model Y銷量大幅增長，銷量46694輛，業(yè)績同比增長41.4，這一趨勢在意料之中隨著產(chǎn)能的不斷攀升，將繼續(xù)擴(kuò)大。

作為1-9月國內(nèi)SUV銷量的霸主，家族9月銷量45934輛，直逼特斯拉Model Y?？梢姳葋喌纤渭易逶谛履茉搭I(lǐng)域的影響力很強。不過，與特斯拉Model Y相比，比亞迪宋擁有更多的能量形式，為消費者提供了更多的選擇。就純電動SUV的影響力而言，特斯拉Model Y依然是業(yè)內(nèi)最強車。.

曾經(jīng)的“國車”哈弗H6，依然為燃油SUV保留了最后一絲尊嚴(yán)。但 16887 輛的表現(xiàn)與之前 40000+ 的數(shù)據(jù)略有不同。從哈弗H6的銷量數(shù)據(jù)不難看出，國產(chǎn)新能源SUV與燃油SUV之間已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的斷層。對比比亞迪宋4.5萬輛的銷量，哈弗H6的1.6萬多輛的表現(xiàn)實在是太弱了。如果主力車型的新能源改造不能及時完成2022年中型車銷量排行榜(完整榜單)，未來的銷售業(yè)績將更加堪憂！

縱觀合資陣營，豐田榮方和銷量與去年同期相比有明顯下滑。其中，途觀L同比跌幅最大，達(dá)到22.4%。我認(rèn)為原因主要是途觀L缺乏真正高效的混動車型，而PHEV版主要覆蓋上海市場，全國影響力相對欠缺。相比之下，豐田榮方和本田CR-V的表現(xiàn)與去年同期相差無幾，小幅下滑也是正常波動。至少在兩個領(lǐng)域真正意義上的新能源汽車推出之間，這兩款車還是需要承擔(dān)的。日本SUV的主要任務(wù)。

9月份排名前15的SUV中，燃油豪華Q5L、GLC和X3的續(xù)航表現(xiàn)都不錯。整體銷量還是比較穩(wěn)定的，沒有受到新能源浪潮的較大影響。一方面，BBA豪華品牌的影響力和地位依然存在于國人心中，大量消費者在“升級”時仍會選擇傳統(tǒng)豪華燃油中型SUV。另一方面，在30萬元以上的高端市場，具有品牌影響力的新能源競爭對手并不多，國內(nèi)新勢力仍無法在短時間內(nèi)撼動奢侈品牌的市場影響力和份額時間上，這也意味著華晨寶馬的豪華中型SUV至少在接下來的一段時間內(nèi)仍將擁有穩(wěn)定的續(xù)航。

從今年9月的SUV銷量榜單來看，主要有兩個關(guān)鍵詞，分別是過錯和非豪華。斷層意味著在3W+銷量領(lǐng)域，目前的SUV市場已經(jīng)被新能源車型牢牢鎖定。非豪華體現(xiàn)在哈弗H6、OR、榮方等傳統(tǒng)品牌SUV上，一方面價格都在20萬以內(nèi)，恰好卡在國內(nèi)新能源車型最多的市場，另一方面20萬以內(nèi)的市場也適合普通人買車。最高級別，就在這個價位，有新能源可以拿到綠卡，使用成本更低2022年中型車銷量排行榜(完整榜單)，自然會沖擊非奢侈品牌的市場份額。

目前，由于品牌封鎖的優(yōu)勢，奢侈品牌目前受到的影響相對較小。如果華晨寶馬能夠在下一代車型上完成能源轉(zhuǎn)型，那么優(yōu)勢有望延續(xù)。