5月7日，一汽集團宣布調整一汽馬自達的管理關系，與日本馬自達的合作主體由原一汽奔騰汽車有限公司變更為一汽集團公司。一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股權。同時，一汽集團將設立馬自達事業(yè)部，負責一汽馬自達品牌全價值鏈業(yè)務的運營。與一汽大眾、一汽豐田等集團內企業(yè)處于同一管理水平。一汽奔騰汽車有限公司原副總經理楊大勇將出任業(yè)務部。主要的。
然而，在這次調整的背后，馬自達其實并沒有占到便宜。表面上，一汽-馬自達的管理水平被說成與一汽-大眾、一汽-豐田平起平坐，但實際上，馬自達剝離后，一汽似乎成了遲早的事集團實現(xiàn)整體上市。馬自達直接相關，這樣的操作更像是迷惑馬自達的糖衣炮彈。對于一汽馬自達來說，馬自達現(xiàn)有的車型和技術在中國幾乎被長安馬自達壟斷。即使實現(xiàn)了“常態(tài)化”，前景依然不容樂觀。
不經意間種柳柳
一汽馬自達實現(xiàn)“正規(guī)化”之前，馬自達在中國市場的合資公司實際上只有長安馬自達。一汽馬自達本質上是一家銷售公司，所有產品都是一汽轎車的代工。一個最簡單的證明是，一汽集團其他合資品牌生產的車型，都是非常直接的“一汽-大眾”、“一汽豐田”等，只有馬自達的車尾標有“一汽轎車”。馬自達”。
由于篇幅限制2022年一汽馬自達新車計劃，我們盡量保持簡單。時光倒流到15年前。2005年3月1日，一汽馬自達汽車銷售有限公司正式成立，注冊資本1億元。由中國一汽、一汽奔騰、日本馬自達共同出資，持股比例分別為5%、70%和25%。兩年后，馬自達增資合資公司。增資完成后，日本馬自達公司的股權結構由25%變更為40%，一汽集團為4%，一汽奔騰汽車為56%。
按照馬自達的計劃，一汽馬自達將承擔馬自達品牌在中國市場的所有銷售。雖然當時馬自達還在福特旗下，但作為長安福特的一部分，即便當時的長安福特馬自達成立，馬自達也沒有興趣，也沒有放在心上與長安的合作。
沒有引起足夠重視的直接后果是，當長安福特馬自達實現(xiàn)首款產品馬自達3國產化時，馬自達希望將銷售渠道放在一汽馬自達，不到一個月終于拿到了國產馬自達3 . 期間因長安抵制而停產，經過近一年的角力，終于在長安馬自達的銷售渠道重新上線。
但當時的馬自達還是一汽一汽的。其實不難理解，因為一汽馬自達手里拿著的是我們熟悉的老馬6。當時老馬6面對的是雅閣、凱美瑞甚至帕薩特。面對競爭對手，它一點也不吃虧，甚至還要在碼頭提價提車。但萬萬沒想到的是，一汽的口號還沒寫出來，福特和馬自達就分道揚鑣，馬自達“莫名其妙”成立了合資公司長安馬自達，在中國市場打造了這套系統(tǒng)。折騰過后，馬自達的重心也落在了長安馬自達身上。
CX-5、、CX-8，以及即將上市的CX-30，馬自達把新車型的首選放在了長安馬自達身上，而在一汽馬自達的銷售渠道中，只剩下Art。這是專為中國市場設計的CX-4。
酒鬼的本意不是酒
在中國市場的重心基本放在長安馬自達身上之后，近幾年一汽馬自達即將分家，或者南北渠道合并的消息已經廣為流傳，但大家都知道一汽不會輕易放棄馬自達。
開門見山：奔騰品牌在馬自達的技術下逐漸走紅后，如今正處于復興之中的紅旗品牌，也與馬自達有著千絲萬縷的聯(lián)系。目前流行的紅旗H5和紅旗HS5車型的水平平臺技術，正式基于馬自達平臺。
甚至在去年的某個月份，紅旗H5的銷量也超過了阿特茲。當時馬自達內心的獨白大概是：“我羨慕的看著你?！?/p>
考慮到今天的馬自達正在研發(fā)垂直后驅平臺和直列六缸的技術，再考慮到紅旗和馬自達的關系，誰能肯定地說，即使沒有一汽集團愿意被列為整個？大環(huán)境下，一汽會不會對馬自達“轉正”？
失去的機會
隨著一汽集團馬自達事業(yè)部的成立，馬自達或許已經想過未來如何與一汽集團建立合資企業(yè)，但從目前來看，這一步勢必難以邁出。
一汽馬自達在被說服15年后，已經到了“奶奶不愛叔叔不愛叔叔”的階段。沒有新車型，新技術的短板直接體現(xiàn)在銷量上。2019年，即使全年銷售目標下調至10.5萬輛，一汽馬自達依然未能完成任務，僅實現(xiàn)91,416輛，同比下降15.7%，對一汽利潤貢獻率下降82 ％ 比去年同期。更讓一汽馬自達尷尬的是，長安馬自達2019年銷量達到1。
隨著長安馬自達CX-30即將采用馬自達在海外市場使用近兩年的新一代創(chuàng)馳藍天壓燃技術發(fā)動機，長安馬自達日前宣布，將結束“換湯不換”的尷尬歷史。藥，這也讓一汽馬自達更加狼狽。畢竟，他們僅有的兩款車型，Artez 和 CX-4，才剛剛完成中期改款，或者只是外觀和內飾都發(fā)生了變化的中期改款。
一方面，銷量一直在下降，另一方面，產品投訴數(shù)量卻在上升。據(jù)車質網投訴榜單顯示，近30天，一汽馬自達阿特茲共進行產品投訴261件，位居榜單首位，問題集中在2020款車型。. CX-4也好不了多少2022年一汽馬自達新車計劃，中控系統(tǒng)跳來跳去，變速箱經常出故障。
更讓一汽馬自達雪上加霜的是，從全球市場來看，馬自達現(xiàn)階段已經賺到了足夠多的錢，準備在2023年之前閉門造車，至少長安馬自達還能用上新產品。技術含量高的CX-30是頂配，但一汽馬自達可能也只能拖著這兩款差評很多的產品來支持了。
一汽馬自達面臨的最緊迫的問題是未來產品是否繼續(xù)代工？如果建廠，有什么地方可以先放一放，一汽馬自達，誰來買單？有了這兩款產品，我們能撐到一汽和馬自達正式聯(lián)手的那一天嗎？
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