在“雙碳”戰(zhàn)略的大力推動下，新能源商用車的優(yōu)異表現(xiàn)成為行業(yè)最大亮點。作為新能源商用車的重要組成部分，燃料電池商用車“功不可沒”。其中一個重要原因是供給側(cè)車企加大了燃料電池商用車特別是燃料電池卡車的規(guī)劃布局，以提供燃料電池。源頭商用車的快速增長提供了有力支撐。
這從工信部2022年前三季度發(fā)布的11批（352-362批）新型燃料電池商用車公告的特點可以看出。它。
1、燃料電池卡車占榜單80%以上，是燃料電池商用車的主體部分；燃料電池客車占比17.6%，處于從屬地位
據(jù)統(tǒng)計，工信部2022年前三季度共發(fā)布11批新型燃料電池商用車公告，上榜燃料電池商用車車型達(dá)284款，313款車型中占比91% 2021年的名單已經(jīng)完成。
可見，今年前三季度車企申報燃料電池商用車產(chǎn)品的積極性明顯高于去年。上榜燃料電池卡車和燃料電池客車的數(shù)量和比例如下：
從上圖可以看出，2022年11批新品公告中，共有284輛燃料電池商用車上市。其中，上榜燃料電池卡車234輛，占比超過80%（82.4%），處于燃料電池商用車主力位置；50輛燃料電池客車上榜，占比17.6%，處于從屬地位。燃料電池卡車現(xiàn)已成為燃料電池商用車的主要市場。
在工信部發(fā)布的2022年前三季度第352-362批新產(chǎn)品公告中，每批燃料電池中重型卡車和客車上榜數(shù)量及比例如下：
從上圖可以看出：
在工信部2022年發(fā)布的11批新型燃料電池商用車公告中，燃料電池載貨車上榜比例大于燃料電池客車。其中，燃料電池卡車占比100%的公告有2批次（第356批次和第358批次）；4批次公告（352、353、356、358批次）燃料電池卡車占比90%以上；8批次公告（352批次、353批次、356批次、357批次、358批次、359批次、360批次、361批次）燃料電池貨車占比超過80%；11批次公布的燃料電池卡車占比超過70%。
上述分析進(jìn)一步說明重型商用車市場分析2022，燃料電池卡車是燃料電池商用車的主體部分，而燃料電池客車屬于次要部分。根據(jù)汽車總站網(wǎng)站的調(diào)查分析，主要原因如下：
一是國家政策引導(dǎo)的必然結(jié)果。
財政部印發(fā)的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》指出，要明確相應(yīng)的應(yīng)用場景，著力推動燃料電池汽車在中、長途、中型和重型商用車。這實際上向車企發(fā)出了明確的信號，未來將重點推廣在中重型卡車領(lǐng)域的示范燃料電池汽車。
目前燃料電池商用車的推廣應(yīng)用很大程度上取決于國家政策，這也是今年前三季度燃料電池商用車新品公告中燃料電池載貨車數(shù)量上榜的根本原因。比燃料電池客車大。
二是燃料電池的優(yōu)勢更適合在重卡領(lǐng)域推廣。
續(xù)航里程長更適合在重型長途運輸車領(lǐng)域推廣。雖然燃料電池重卡和燃料電池客車都是零排放，可以在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳減排目標(biāo)發(fā)揮作用，但燃料電池的主要優(yōu)勢是續(xù)航里程長，比較適合適用于長途中型和重型卡車。這樣就可以攤銷燃料電池汽車的推廣和應(yīng)用成本。
重卡推動燃料電池在港口等特定應(yīng)用場景的應(yīng)用，使加氫站集中布置更加容易，提高重卡運輸效率。
例如，燃料電池中的重型卡車（如拖拉機）目前有相當(dāng)一部分用于港口等固定重型線路運輸。我國有很多港口。據(jù)統(tǒng)計，目前我國共有港口227個。全球9大港口中，我國占7個，占比近80%。加氫站可集中建設(shè)，是我國率先推廣燃料電池中重卡應(yīng)用的重要場所，為燃料率先發(fā)展提供了更好的“用武之地”下一步將在我國使用細(xì)胞卡車。
低溫易啟動的優(yōu)勢，更有利于重型卡車在惡劣環(huán)境下長途行駛。由于長途、重卡經(jīng)常跨區(qū)域行駛，各地氣候環(huán)境可能差異較大，燃料電池系統(tǒng)能夠適應(yīng)惡劣的環(huán)境（尤其是低溫環(huán)境下良好的啟動性能）。也就是說，燃料電池在長途重卡上的推廣應(yīng)用，可以充分發(fā)揮燃料電池在低溫環(huán)境下易啟動的優(yōu)勢。
目前，燃料電池客車主要用于城市客車市場，城市客車運營的路線相對固定，距離普遍較短，充電也方便，純電動客車和燃料電池客車均可實現(xiàn)零排放. 在該領(lǐng)域推廣純電動公交車的成本相對較低，推廣高成本的燃料電池公交車更具成本效益。這使得燃料電池的優(yōu)勢在城市客車市場上沒有得到充分發(fā)揮。
燃料電池客車在公路客車領(lǐng)域也很難推廣，因為公路客車網(wǎng)絡(luò)普遍不集中，加氫站不方便布置，網(wǎng)點少，成本太高。
三是燃料電池卡車終端市場領(lǐng)跑燃料電池商用車市場。
碼頭發(fā)牌數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至2022年8月，燃料電池貨車?yán)塾嬩N量為1326輛（燃料電池重卡837輛+燃料電池中卡83輛+燃料電池輕卡406輛），較上年增加411輛。 2021 年 1 月至 8 月。增長 222.6%。
2022年1-8月，燃料電池客車?yán)塾嬩N售655輛，比2021年1-8月的418輛增長56.7%。
2022年1-8月燃料電池卡車終端銷售情況：
2022年1-8月燃料電池客車?yán)塾嬩N量：
2022年1-8月各細(xì)分市場燃料電池商用車銷量、同比及占比如下：
上表顯示，2022年1-8月燃料電池商用車實際銷量中，燃料電池載貨車同比增長222.6%，遠(yuǎn)高于燃料電池56.7%的同比增速小區(qū)巴士；燃料電池卡車占67%。，是燃料電池客車比例的兩倍多。
因此，可以充分確定，在今年1-8月的燃料電池商用車市場，燃料電池卡車將引領(lǐng)市場，引領(lǐng)燃料電池客車。正是在看到這種實際的市場趨勢后，車企在申請燃料電池卡車方面更加積極。
總之，無論從國家政策層面還是市場實際需求層面，燃料電池更適合在卡車領(lǐng)域推廣應(yīng)用。這就是為什么在2022年前三季度新燃料電池商用車公布中，上榜燃料電池卡車數(shù)量占據(jù)榜首的原因。主要原因。
2、燃料電池卡車中，專用車占比最高；其次是卡車底盤；三、拖拉機
按目標(biāo)用途，2022年前三季度352-362批公告中列出的各類燃料電池卡車數(shù)量及占比如下：
上表顯示，在2022年前三季度公告352-362批的各類燃料電池中重型卡車中，燃料電池專用車（包括各種環(huán)衛(wèi)車、冷藏車、車輛等）占比最高，為 32.5%；其次是燃料電池卡車底盤，占比31.2%；燃料電池拖拉機，占比16.7%；四是燃料電池物流車（主要為廂式貨車），占比11.5%；五是燃料電池自卸車，占比6.0%；第六是燃料電池攪拌車，占比1.3%；第七是燃料電池卡車，占比0.85%。
3、燃料電池客車中，城市客車占比近半，排名第一
根據(jù)目標(biāo)用途，2022年前三季度352-362批燃料電池商用車公告中列出的各類燃料電池乘用車數(shù)量及占比如下：
上表顯示，按目標(biāo)用途，2022年前三季度第352批至第362批公示的各類燃料電池客車中，普通燃料電池城市客車占比近半（48%） ，排名第一；二是燃料電池低門檻城市客車占比36%；再次，燃料電池城際客車占比16%。
從這個分析也可以看出，目前燃料電池客車主要應(yīng)用于城市客車領(lǐng)域。線路固定，加氫站布置相對容易，加氫更方便。
4、重塑科技、億華通、廣東慶能位列前三；TOP7（僅10個品牌以上的配套車輛數(shù)量）占比51.8%。
2022年公告352-362批燃料電池企業(yè)數(shù)量及占比統(tǒng)計如下：
從上圖可以看出重型商用車市場分析2022，從2022年前三季度公告上市的燃料電池企業(yè)數(shù)量來看，重塑科技、億華通、廣東慶能位列前三；前7名占總量的51.8%，說明目前燃料電池市場份額為51.8%。配套企業(yè)中，市場集中度較低，呈現(xiàn)“弱散”的市場格局。
這也說明，目前燃料電池商用車市場還處于起步階段，尚未形成一批比較強勢的企業(yè)，其他后來者仍有機會分得一杯羹。
希望以上庫存分析能為新能源商用車行業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上提供一些參考！