隨著疫情防控的成效和穩(wěn)增長政策的落地，新能源汽車近期保持高速增長，燃料電池汽車市場也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2022年7月，新能源汽車產(chǎn)銷6輛1.7萬輛，5輛9.3萬輛，同比增長1.2 次。其中，燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為292輛和245輛，同比分別增長460%和13.4%，環(huán)比下降44.6% 和 44.2%。

2022年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長1.2倍年。其中，燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為2094輛和1633輛，同比分別增長2.1倍和1.3倍。

那么，2022年7月燃料電池汽車產(chǎn)銷量有哪些特點？

一個

同比增長，環(huán)比下降

1、產(chǎn)銷量同比增長

2022年7月燃料電池汽車產(chǎn)銷情況如下：

2、產(chǎn)銷量環(huán)比下降

2022年7月燃料電池汽車產(chǎn)銷比例如下：

可以看出，2022年7月2022全年汽車銷量，燃料電池汽車產(chǎn)銷量同比增長，而產(chǎn)銷量環(huán)比下降。

7月份，燃料電池汽車產(chǎn)銷量同比增長。據(jù)氫能智能協(xié)會分析，一是2021年同期燃料電池汽車產(chǎn)銷基數(shù)偏低；另一個是因為很多地方?jīng)]有出臺明確的2021年氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，發(fā)展目標不明確。

7月份，燃料電池汽車產(chǎn)銷量環(huán)比下降。根據(jù)氫能智能協(xié)會的研究分析，主要原因有：

一是2022年7月經(jīng)濟下行壓力仍較大，燃料電池汽車需求不足。

根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，今年7月，制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）降至49%，比6月預(yù)期低1.2個百分點，跌破再次繁榮和衰落的路線。反映我國制造業(yè)需求面疲軟，燃料電池汽車行業(yè)屬于制造業(yè)，受經(jīng)濟環(huán)境低迷影響，7月需求較6月低。

第二，燃料電池汽車是資金投入大的產(chǎn)品。在需求低迷的環(huán)境下，車企一般都是按訂單生產(chǎn)，而不是一味的生產(chǎn)和銷售，以免占用目前壓力較大的資金。

三、七月是傳統(tǒng)的淡季。

第二

產(chǎn)量同比跑贏新能源汽車市場，銷量同比跑輸新能源汽車市場

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年7月燃料電池汽車產(chǎn)銷與新能源汽車市場對比如下：

從上表可以看出，2022年7月燃料電池汽車產(chǎn)銷量同比分別增長460%和13.4%。 7月增速落后新能源汽車市場106.6個百分點。

為什么7月份燃料電池汽車銷量同比表現(xiàn)不及新能源汽車市場，根據(jù)氫能智能協(xié)會的分析，主要原因如下：

首先，疫情對燃料電池汽車的影響大于新能源汽車其他細分市場。由于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在部分海外國家手中，目前疫情影響尚未完全消除。

第二，2021年同期銷量基數(shù)為216輛，相比當(dāng)月52輛的生產(chǎn)基數(shù)較大，客觀上拉低了7月份燃料電池汽車銷量的同比增幅今年。

三個

1-7月燃料電池汽車累計產(chǎn)銷同比分別增長2.1倍和1.3倍，跑贏1月新能源汽車產(chǎn)銷到今年七月

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-7月燃料電池汽車累計產(chǎn)銷量及同比統(tǒng)計如下：

上表顯示，2022年1-7月燃料電池汽車累計產(chǎn)銷量同比增長210%，高于新能源汽車同比增速近90個百分點。今年前七個月的能源汽車產(chǎn)量。銷量同比增長130%，創(chuàng)歷史新高今年前7個月新能源汽車銷量同比增長近10個百分點。

也就是說，今年1-7月，燃料電池累計產(chǎn)銷量跑贏新能源汽車市場。

四個

今年1-7月燃料電池汽車產(chǎn)銷量月度排名第三

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年7月燃料電池汽車產(chǎn)銷量在今年1-7月各月排名第三：

從上圖可以看出，2022年1-7月各月燃料電池產(chǎn)銷量中，7月產(chǎn)量為292臺，排名今年1-7月各月第三高; 7月銷量245輛，也是今年1-7月銷量第三高。

也就是說，從產(chǎn)銷量來看，今年7月在1-7月的每個月中排名第三。

五個

今年1-7月，燃料電池產(chǎn)銷表現(xiàn)近三年來最好

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-7月燃料電池產(chǎn)量為2094輛，實現(xiàn)了去年全年產(chǎn)量的117.84%和上年的174%年產(chǎn)量；今年1-7月份燃料電池銷量為1633臺，實現(xiàn)了去年銷量的近103%，完成了上年銷量的近1.38倍。而且，今年前7個月燃料電池的產(chǎn)銷量都在疫情期間。對竣工影響嚴重，可以認為今年前7個月的燃料電池產(chǎn)銷量是近三年來最好的。

今年1-7月燃料電池汽車近三年產(chǎn)銷量最好的主要原因如下：

一方面，城市群示范政策實施后，政策迎來了四年穩(wěn)定期。未來四年，五大城市群將推廣燃料電池汽車3.2萬輛以上，平均每年保證8000輛。當(dāng)然，第一個由于一年的運營時間短，所以推廣的次數(shù)比較少。

另一方面，隨著“雙碳”目標的確定和《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》的出臺，越來越多的地方全國各地都出臺了城市群示范城市相關(guān)規(guī)劃2022全年汽車銷量，城市國家補貼額度以外的車輛和非城市群示范城市也將有大量車輛投產(chǎn)。

可以預(yù)見，在“雙碳”目標和氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的引領(lǐng)下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)將積極布局，多應(yīng)用場景需求將持續(xù)釋放。燃料電池汽車市場或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機遇。

結(jié)束

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