據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2016年共有249款符合條件的國內(nèi)自主、合資品牌車型上榜車質(zhì)網(wǎng)“2016年國內(nèi)乘用車投訴銷量排行榜”，同比下降6車型與2015年相比，其中轎車119款，SUV車型108款，MPV車型16款，面包車6款。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)對近兩年國內(nèi)車主投訴信息的分析，2016年國內(nèi)乘用車投訴銷量市場平均值為15.9/萬輛，較2015年略有下降。其中，國內(nèi)汽車投訴量高于市場平均水平。數(shù)值為18.2/10,000，與國內(nèi)汽車市場的整體質(zhì)量口碑相比仍有一定差距。

2016年榜單中，共有37款自動駕駛轎車入選，占轎車總數(shù)的31.1%。雖然22款車型的投訴率好于2016年國內(nèi)汽車平均銷量18.2萬輛，但整體表現(xiàn)不佳，導(dǎo)致自主品牌汽車投訴率25.26輛/萬輛，與2016年國內(nèi)汽車平均銷量相比差距較大。到合資車的平均每萬輛16.88輛?？梢姡灾髌放埔矐?yīng)該更加注重品質(zhì)美譽(yù)度。

觀察數(shù)據(jù)：

一、新能源車型兩極分化，比亞迪奇瑞喜憂參半

隨著近年來國內(nèi)政策的不斷傾斜，新能源汽車市場的熱度不減，銷量持續(xù)攀升。在自動駕駛汽車投訴量和銷量占比排名中，新能源車型占據(jù)前十的四席，表現(xiàn)喜人。其中2022年度汽車品牌銷量排行榜，比亞迪e5和榮威e550以不足1/10,000的投訴銷量位列第一和第三。投訴情況雖然不能直接代表產(chǎn)品質(zhì)量，但仍很大程度上說明采用新技術(shù)打造的新能源汽車也能具備良好的產(chǎn)品可靠性。

另一方面2022年度汽車品牌銷量排行榜，在榜單的最后，同為新能源車型的比亞迪秦和奇瑞E3與排在榜首的兄弟形成鮮明對比。情況似乎有點(diǎn)尷尬。但應(yīng)該相信，自主品牌在新能源領(lǐng)域的進(jìn)步和成就是不可回避的事實(shí)，一些短期的問題不會讓人對這一領(lǐng)域的自主品牌失去信心。

2、銷量和口碑難以兼顧，開發(fā)與品控需要兼顧

作為汽車市場的基礎(chǔ)，汽車產(chǎn)品的成功往往影響著車企的發(fā)展進(jìn)程。在入門級轎車市場，自主品牌逐漸掌握了市場脈搏。與合資品牌相比，無論是銷量還是市場占有率，都表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，品質(zhì)美譽(yù)度提升的壓力也緊隨其后。這是制造商需要克服的一個重要問題。

車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在自有車投訴銷量排行榜中，優(yōu)于2016年平均車投訴銷量18.2/萬輛的車型有22款熱銷車型超過10000輛，但很多排名墊底的車型也來自上述廠商，可見該公司的品控并沒有表現(xiàn)出平衡和一致性。當(dāng)然，相關(guān)資料也顯示，這些排名較差的車型之所以投訴較多，往往與偶然因素有關(guān)。但即便如此，企業(yè)仍需高度重視客戶的早期投訴。他們越早緩解和轉(zhuǎn)移，越早減少消費(fèi)者投訴的蔓延。（來源：車質(zhì)網(wǎng)）