還記得凱迪拉克的“無后驅(qū)，不奢華”系列廣告風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候。而就在前不久，新版本的視頻又上線了，不過這次的主題變成了“第二座格言”，也就是第一次體驗(yàn)之后，你打算對第二個(gè)自己說什么？
例如，如果你買了房子，你必須記得在下雨天再次訪問它。例如，如果您有第二次相親，您就會(huì)明白有一個(gè)背景音是多么重要。例如，如果你是第二次減肥，你就會(huì)明白一個(gè)西瓜的熱量足以相當(dāng)于八碗米飯。.
但不管怎樣，對我來說，最擔(dān)心的就是“投資于底部，無底洞”。
離家近一點(diǎn)。如視頻所示，在很多領(lǐng)域或事件中，在你真正踏入或親身體驗(yàn)之前，無論你怎么刷百度微博上的小紅書，對它的了解程度很可能只停留在浮動(dòng)觀點(diǎn)。膚淺和從眾的程度；也只有真正參與或參與進(jìn)去，才會(huì)真正摸到門道。
畢竟，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一方法。
如果說影片中的這些案例大部分都能讓人開懷大笑，那么真正的凱迪拉克后輪驅(qū)動(dòng)可能會(huì)讓孩子們的腦海中浮現(xiàn)出很多問號(hào)。
那為什么凱迪拉克會(huì)提出“第二次買車，就知道后輪驅(qū)動(dòng)是標(biāo)配”。
沒有人喜歡頭重腳輕
除了大兒子。
然而，市面上的大部分機(jī)型都處于“頭重腳輕”的狀態(tài)。
原因在于，前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)車輛除了驅(qū)動(dòng)形式不同外，通常對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局也不同；而這對車輛的前后配重有著決定性的影響。
兩個(gè)減震器之間的部分是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱
在常見的前驅(qū)車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)水平布置，動(dòng)力從曲軸輸出到變速箱，再通過半軸傳遞到車輪。上述核心部件基本位于前橋和前橋朝前的位置。
有很多動(dòng)力總成聽起來很重，但當(dāng)然它們實(shí)際上很重。就在前橋前充滿壓力，自然會(huì)導(dǎo)致車輛前橋的靜載比后橋高很多。
以CT5為代表的凱迪拉克后驅(qū)車型家族采用了完全不同的動(dòng)力總成布局。
CT5的發(fā)動(dòng)機(jī)縱向排列，頂端與前懸?guī)缀觚R平
首先，發(fā)動(dòng)機(jī)是垂直排列的，即氣缸的排列方向與車身中軸線重疊；與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接的變速箱也垂直布置并跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)。
關(guān)鍵的動(dòng)力系統(tǒng)幾乎都位于前軸后面。所以當(dāng)你坐在CT5的前排時(shí)，不要急著抱怨為什么中控臺(tái)底部和其他個(gè)別車型不一樣車輪找車2修改版，拉個(gè)洞放你的包；因?yàn)槟莻€(gè)地方，藏著一個(gè)轉(zhuǎn)速表。愛馬仕以外的大多數(shù)包包都需要昂貴的 10AT 變速箱。
大部分發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱位于前橋后面
因此，大多數(shù)采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)車輛將動(dòng)力總成的重心壓在前橋前方；而CT5的前縱后驅(qū)布局使得動(dòng)力總成的重心落在了前橋之后，這也使得動(dòng)力總成的重心落在了前橋之后。整車重心更靠近中心，前后橋甚至達(dá)到了最平衡的50:50。
只是費(fèi)了這么大的力氣，而且是垂直和后驅(qū)。聽起來很神秘，但圖片是什么？通過日常示例很容易理解。
你去過超市嗎？你用過手推車嗎？你買過袋裝大米嗎？
買兩袋五磅重的大米。是用麻繩系好，掛在車頭，還是平放在手推車中間？
后輪驅(qū)動(dòng)更先進(jìn)
看完字幕，你已經(jīng)可以猜出腦海中浮現(xiàn)的經(jīng)典畫面了。
有一點(diǎn)要說，“后驅(qū)更先進(jìn)”這句話放在汽車上，基本是客觀事實(shí)。原因是無法繞過發(fā)動(dòng)機(jī)和配重。
首先，必須明確一個(gè)概念。橫向前輪驅(qū)動(dòng)的布局給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了一些限制。如果氣缸數(shù)過多或排量過大，發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量會(huì)進(jìn)一步增加，前橋的負(fù)荷也會(huì)變大，自然不利于車輛的動(dòng)力性能.
“瘋狂”的橫置V8發(fā)動(dòng)機(jī)
不明白？剛才手推車的前面還掛著兩袋大米。如果橫放的話，更像是一臺(tái)六缸機(jī)器，幾乎就像是在手推車的前面掛了另一袋米。
但話又說回來，在一系列政策法規(guī)的影響下，如今大排量發(fā)動(dòng)機(jī)屈指可數(shù)，將六缸發(fā)動(dòng)機(jī)放在前輪驅(qū)動(dòng)汽車前部的歷史已經(jīng)徹底完結(jié)。翻過來。
但是，前驅(qū)平臺(tái)對發(fā)動(dòng)機(jī)的限制依然存在；只是這次瓶頸改名了，叫做“扭矩轉(zhuǎn)向”。
發(fā)動(dòng)機(jī)稍微向左一點(diǎn)，以便為右下角的變速箱騰出空間
隨意打開前驅(qū)車的引擎蓋，不用找卷尺輔助，肉眼很明顯發(fā)動(dòng)機(jī)沒有放在中央。目的是保證身體左右重量比較均勻。畢竟，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有一個(gè)幾乎完全由鐵塊組成的變速箱。
發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱偏置后，解決了左右配重問題；但是變速箱的輸出軸也偏離了車身中心，所以只有兩個(gè)不等長的半軸才能最終輸出動(dòng)力給車輪。
但有了不等長半軸，就是傳說中的扭力轉(zhuǎn)向：大腳注油時(shí)，即使方向?yàn)檎隣顟B(tài)，車輛仍會(huì)偏離預(yù)定方向，不受控制地偏向一側(cè).
可能有人會(huì)問：不是，我也是前驅(qū)車，每天都是用地油開始的，怎么什么都沒有？
答案不外乎兩個(gè)：你的車更先進(jìn)，工程師不惜重金安裝等長車軸；或者，你的車馬力太低了……
前置發(fā)動(dòng)機(jī)允許更短的前懸
CT5的前縱后驅(qū)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)艙更長，對不同動(dòng)力總成的兼容性更好；軸排列。所以最后的半軸長度相等，消除了根部的扭矩轉(zhuǎn)向。
而駕駛重任交給后輪后，也減輕了前輪的“負(fù)擔(dān)”。負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前輪和負(fù)責(zé)駕駛的后輪各司其職，尤其是前輪不受萬向節(jié)的約束。它可以提供更大的轉(zhuǎn)向角，也使整車操控更舒適，乘坐更舒適。
這也是豪華品牌從B級車起步，定位更高的車型幾乎都采用前后驅(qū)動(dòng)的原因。
這一次，從最流行的CT4，到中堅(jiān)力量CT5，再到轎車的旗艦CT6，所有標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)系統(tǒng)再次驗(yàn)證了凱迪拉克品牌的豪華血統(tǒng)。
年輕人，抓住蝦農(nóng)并找出答案
對于1980年代和1990年代出生的男孩來說，“抓蝦農(nóng)”絕對是共同的童年記憶。試問，哪一個(gè)男孩不想凌晨三點(diǎn)開著自己的車在秋明山上散步？
我買了一個(gè)很...
只是一開始的男孩已經(jīng)長成了十幾歲，兩輪自行車也進(jìn)化成了人生的第一輛汽車。但是當(dāng)你找到一個(gè)充滿信心的空地時(shí)，用地油和方向，然后用乳白色的力量將手剎拉到底，但你不照本宣科，只留下兩個(gè)后輪發(fā)出“嘎嘎”?！?鄭重抗議。
小伙子，如果你想?；ㄕ校辽傥覀兊脕砼_(tái)灣再開車。
不能用前輪驅(qū)動(dòng)車漂移？理論上也是可以的。因?yàn)槠频谋举|(zhì)是讓后輪失去抓地力，使整車呈現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的姿態(tài)。
在沒有道具幫助的情況下，實(shí)際上有兩種方法可以使后輪失去抓地力。一是防止輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，直接鎖死；另一個(gè)是讓輪胎旋轉(zhuǎn)得非?？?，這也可以失去摩擦力。
但不同的是，拉手剎造成的后輪抱死，并沒有形成一個(gè)連續(xù)的漂移過程，而是立即結(jié)束；只有后驅(qū)車型才能做出連續(xù)漂移動(dòng)作，讓快樂源泉源源不斷。
CT5 提供同類產(chǎn)品中唯一的原裝 mLSD
如果選擇頂級CT5，還可以享受mLSD帶來的極致操控樂趣。mLSD的全稱是機(jī)械限滑差速器；至于常見的型號(hào)，它是一個(gè)開式差速器。
差速器的原理不是那么好用語言解釋的，只需要知道這東西挑的是軟柿子，而車輪的哪一側(cè)更容易打滑，就會(huì)把驅(qū)動(dòng)力分配給誰。
但是，當(dāng)加速出彎時(shí)車輪找車2修改版，內(nèi)胎的壓力較小，抓地力較小。按照傳統(tǒng)的差速器，更多的動(dòng)力會(huì)通過這個(gè)輪胎白白損失掉。mLSD限滑差速器臨時(shí)鎖定兩側(cè)的動(dòng)力分配，將相同的動(dòng)力分配給兩個(gè)輪胎。
頂級CT5擁有同級別中最強(qiáng)大的后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
因此，在這神器的配合下，頂配版CT5不僅能獲得更好的出彎加速，還能更輕松地完成華麗的漂移動(dòng)作。
而如果你作為佛教駕駛者，覺得上面的駕駛動(dòng)作有些夸張，那么平心而論，試想一下前懸短、發(fā)動(dòng)機(jī)艙長的CT5，車身姿態(tài)優(yōu)雅熨過馬路Ups跌宕起伏，飛過每一個(gè)角落，就像在地上飛一樣……有回音嗎？
可能有人又要問了，哥們，我的技術(shù)不夠好，也沒有考慮漂流什么的。
答案仍然是肯定的。加速時(shí)，車輛的重心會(huì)發(fā)生偏移，更多的負(fù)載會(huì)轉(zhuǎn)移到后橋上，所以前輪驅(qū)動(dòng)的車輛更容易出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪，即前輪打滑和空轉(zhuǎn)，白白失去了很多力量。
因此，一些原本是前驅(qū)的鋼炮，以及它們的大馬力高端版本，都會(huì)采用前驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)。
對于后輪驅(qū)動(dòng)，什么？后移？后軸上的負(fù)載不是更大嗎？后輪的抓地力不是更好嗎？哈哈哈加油~
因此，對于像CT5這樣的后驅(qū)車型，在起步的加速階段，可以利用重心的瞬間移動(dòng)來提升后輪的抓地力，從而達(dá)到更高的傳動(dòng)效率。
AL 頻道摘要
后驅(qū)意味著車輛的質(zhì)量分布更加平衡，與動(dòng)力總成的兼容性更高，為駕駛員帶來更多的駕駛樂趣。凱迪拉克CT5作為后驅(qū)中級運(yùn)動(dòng)轎車的代表，充分展示了上述后驅(qū)車型的優(yōu)勢。
所以在選擇第二輛車的時(shí)候，別忘了后輪驅(qū)動(dòng)是豪華品牌的標(biāo)配。
而當(dāng)您第二次購買AJ時(shí)，請記住，基本上您可以輕松中獎(jiǎng)或以原價(jià)搶到的都是封閉式基金。