近日，一汽馬自達遭遇“獨立”后的第一個難題。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)、汽車投訴網(wǎng)、一汽馬自達客戶群等多方報道，2020款馬自達Artez在B柱、C柱、后備箱。

甚至有車主表示，一汽馬自達其實已經(jīng)收到了大量這方面的投訴，但至今未向外界給出明確的解決方案。

值得注意的是，功夫汽車發(fā)現(xiàn)，即使是在一汽馬自達的官網(wǎng)上，也有車主對這個問題的投訴。

針對該車型異響的原因，一汽馬自達并未給出相應(yīng)的確切解釋，并表示對行駛沒有影響，并讓車主開車到4S店進行檢查維修。

不過，去過4S店的車主表示，即使經(jīng)過多次維修，異響問題依然存在，4S并未給出具體解決方案。

5月7日，一汽集團剛剛宣布調(diào)整一汽馬自達的管理關(guān)系。

隨著一汽集團直屬馬自達事業(yè)部的成立，這對于一汽馬自達自身的發(fā)展，對于經(jīng)銷商和用戶來說，都是一件好事。

2019年，一汽馬自達累計銷量為91,416輛?？紤]到它目前只有兩款在售，Artez 和 CX-4，這個結(jié)果并不令人滿意。

正因如此，如果其中一款車型出現(xiàn)質(zhì)量危機，對于一汽馬自達未來的生存和發(fā)展無疑將是致命的。

（一）阿特茲深陷“變態(tài)門”

在車質(zhì)網(wǎng)站上，功夫汽車看到，與2020款一汽馬自達阿特茲相關(guān)的故障數(shù)量高達515件，其中“車身配件及電器”故障數(shù)量最多，達490件。

在這些故障中，車身、內(nèi)飾、中控臺和天窗的異響是消費者反映最多的問題。

有車主稱，3月底買的新車行駛800公里后，發(fā)現(xiàn)左右B柱和車內(nèi)后視鏡有異響。他們主動聯(lián)系4S店3次無果。

車質(zhì)網(wǎng)站上類似投訴近百起，涉案車輛包括2020款2.0L和2.5L車型。而且，大部分車主剛買了新車就反映有問題，對廠家仍然不出面解決問題的態(tài)度非常不滿。

事實上，除了投訴網(wǎng)站，功夫汽車也在一汽馬自達官網(wǎng)上看到了相關(guān)投訴。

在一汽馬自達官網(wǎng)的“汽車知識”欄目上，2020款阿特茲B柱的異響也被消費者頻頻詢問。

對此一汽馬自達2022，一汽馬自達解釋稱，“異響的原因并不單一，需要試駕確認位置和原因。”

對于問題的解決，一汽馬自達表示，目的是通過調(diào)整、潤滑、泄壓等方法進行處理。

但也有消費者表示，即使去4S店維修，異響問題依然無法得到有效解決。

事實上，阿特茲的“異響”問題從2015年就已經(jīng)被車主們舉報了。然而，5年過去了，一汽馬自達對這個問題還沒有給予足夠的重視。

（2）地位有所改善，但可能面臨無新車銷售的困境？

近日，隨著一汽集團完成對一汽轎車和一汽解放的資產(chǎn)置換，一汽與日本馬自達的合作主體正式由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司。

目前，一汽集團持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股權(quán)，并在集團內(nèi)設(shè)立了與一汽大眾、一汽豐田同等地位的獨立事業(yè)部。

同時，原一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理楊大勇出任事業(yè)部負責(zé)人后，外界也普遍認為一汽馬自達會得到更多支持。

不過，楊大勇接手后，一汽馬自達的未來似乎充滿變數(shù)。

首先，馬自達日本目前的財務(wù)狀況相當(dāng)嚴(yán)峻。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月底一汽馬自達2022，馬自達的自由現(xiàn)金流為負1300億日元。在新冠疫情的影響下，馬自達現(xiàn)在不得不向日本三大銀行等貸款機構(gòu)尋求總計約3000億日元（約合28億美元）的貸款以渡過難關(guān)。

更令人擔(dān)憂的是，為了節(jié)省研發(fā)成本，馬自達甚至不打算在2022年3月之前推出重點車型，現(xiàn)有車型也不會有大的改動或更換。

為此，未來兩年一汽馬自達是否會面臨無新車銷售的局面，值得懷疑。

馬自達在中國的另一重要合作伙伴長安馬自達也將計劃在2020年推出三款新車型：重新設(shè)計的馬自達3 Anker、全新馬自達CX-30和專為中國市場打造的純電動車型。

據(jù)馬自達CEO Akira透露，這款電動車將與長安汽車共同研發(fā)，由長安馬自達生產(chǎn)和銷售。

那么，在一汽馬自達的地位得到提升后，一汽是否會投入更多資源與馬自達合作開發(fā)車型呢？這可能是意料之中的。

畢竟對于馬自達來說，兩家在華合資企業(yè)的收益差距實在是太大了。

長安汽車2019年財報顯示，長安馬自達去年凈利潤為18.7億元；而根據(jù)一汽轎車的財報，一汽馬自達去年的凈利潤僅為5023.3萬元。

考慮到兩家車企2019年的銷量僅相差4.4萬輛，但從盈利能力所體現(xiàn)的企業(yè)管理和系統(tǒng)能力來看，一汽馬自達顯然還有很大的提升空間。

隨著一汽馬自達的獨立，其管理效率和生產(chǎn)研發(fā)勢必會得到加強，一汽與馬自達的合作也將更加活躍。

只是中國汽車市場的競爭已經(jīng)白熱化，留給一汽馬自達的時間已經(jīng)不多了。

(3) 功夫拍拍

對于獨立的一汽馬自達來說，其產(chǎn)品和品牌形象必須首先得到維護。如果不徹底解決阿特茲的“異常門”，將不利于一汽馬自達的發(fā)展。

同時，如果馬自達真的進入了產(chǎn)品投放的停滯期，那么一汽馬自達現(xiàn)在應(yīng)該做的，就是盡量保住現(xiàn)有車主，鞏固原有的市場份額，為新階段的新階段做準(zhǔn)備。發(fā)展。