吉利總是喜歡抓住很多運(yùn)氣。 2018年的第一天，2018款帝豪GL正式上市，作為吉利新年第一款新車。 2019年元旦，吉利正式發(fā)布了另一張以“CMA×FY11”為主題的預(yù)熱海報(bào)。熟悉吉利的人都知道，又要發(fā)布一款新車了。
不出所料，今天（1月2日），“吉利汽車”微信公眾號(hào)以長圖的形式向我們展示了一款全新的SUV產(chǎn)品。雖然尚未公布整車的具體造型和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，但從預(yù)覽圖中我們可以清楚地發(fā)現(xiàn)這是一款轎跑SUV，而CMA的字樣也代表著它擁有沃爾沃XC40、Lynk& Co 01 和其他型號(hào)具有相同的基本模塊架構(gòu)。在吉利的官方海報(bào)中，它被定義為“高端運(yùn)動(dòng)SUV”。
那么，對于普通消費(fèi)者來說，這款代號(hào)FY11的吉利轎跑SUV有哪些亮點(diǎn)呢？
關(guān)鍵詞：轎跑SUV
是的，這是吉利第一款真正的轎跑 SUV。在外形上，它與BMW X6、GLE Coupe的同類型產(chǎn)品有很多相似之處。與跨界氣息更濃的領(lǐng)克02相比，F(xiàn)Y11的車身姿態(tài)更為流暢，尾部較短，這也讓它成為了一款堅(jiān)實(shí)的轎跑SUV。
整體來說，F(xiàn)Y11依舊保留了吉利家族的DNA，包括“星空召回”的前進(jìn)氣格柵，棱角分明的LED全大燈通過鍍鉻一體化。同時(shí)，它的霧燈區(qū)域采用了大面積的擴(kuò)散設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了它的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。 FY11 的側(cè)面線條看起來非常流暢。它采用快退設(shè)計(jì)風(fēng)格。身體線條以筆直為主，呈現(xiàn)出極強(qiáng)的狀態(tài)。從預(yù)覽圖也可以看出，新車將采用可開式。全景天窗。
車尾方面，F(xiàn)Y11采用“翹臀”設(shè)計(jì)，這也是轎跑SUV的主流設(shè)計(jì)，尾燈造型與博瑞GE相似，內(nèi)裝LED光源，輔以橫排鍍鉻裝飾條，拉寬了新車尾部的視覺效果。這樣做的好處是避免了SUV車身太高但不夠?qū)挼囊曈X薄度。
雖然內(nèi)飾部分還沒有放出預(yù)覽圖，但從此前的諜照來看，新車內(nèi)飾將突出“科技感”，比如不規(guī)則的中控大屏、全液晶儀表盤等，以及多功能方向盤等平底設(shè)計(jì)和配置都將在FY11上找到。同時(shí)，新車內(nèi)飾可能會(huì)采用雙色設(shè)計(jì)、金屬拉絲面板等元素，提升檔次感。
關(guān)鍵字：CMA
FY11 預(yù)告海報(bào)還透露了一個(gè)關(guān)鍵信息：新車將基于 CMA 基本模塊架構(gòu)打造。
由沃爾沃主導(dǎo)、吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的新型基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA，在柔韌性和延展性方面具有良好的表現(xiàn)，能夠適應(yīng)從A0到B不同級別車型的開發(fā)，還可以實(shí)現(xiàn)燃油車輛 新能源汽車和新能源汽車的全面覆蓋，大大縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期，讓產(chǎn)品矩陣迅速形成，為用戶帶來更多樣化的選擇。
在此之前，CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)只用在沃爾沃和領(lǐng)克吉利帝豪2022年新款suv，比如沃爾沃XC40、；領(lǐng)克01、02、@ >03等型號(hào)均為該平臺(tái)產(chǎn)品。作為吉利品牌首款采用CMA架構(gòu)打造的車型，F(xiàn)Y11的出現(xiàn)不僅意味著吉利、領(lǐng)克、沃爾沃在技術(shù)協(xié)同、合作、共享等領(lǐng)域進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，也標(biāo)志著吉利將全面推進(jìn)。模塊化造車新時(shí)代將引領(lǐng)中國汽車進(jìn)入更高層次的競爭。
環(huán)顧四周，全面推行模塊化結(jié)構(gòu)的中國品牌并不多，而吉利則是走在前列。無論是來自CMA還是BMA，吉利都在全速走向?qū)I(yè)化，這也符合其在進(jìn)入世界汽車前與大眾、豐田角力的目標(biāo)。對于消費(fèi)者來說，基礎(chǔ)模塊架構(gòu)帶來的好處不僅是平臺(tái)更先進(jìn)、技術(shù)配置更豐富、空間布局更合理，而且售后維護(hù)過程中更換、備件購買方便等諸多便利.
關(guān)鍵詞：市場
近年來吉利帝豪2022年新款suv，轎跑SUV成為各大品牌追捧的對象。作為該細(xì)分市場的先行者，寶馬X6率先嘗到了甜頭，以至于奔馳不得不推出兩款GLE/GLC Coupe產(chǎn)品。為了擋住對手的進(jìn)攻，就連特斯拉Model X的7座SUV也來展現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)本性；就連保時(shí)捷也在準(zhǔn)備 Coupe 版的 ，因?yàn)樵谶^去三年中，BMW X6 在美國和歐洲市場的年銷量約為 20,000 輛，相當(dāng)于 在這兩個(gè)市場銷量的 60% 到 80%。同一時(shí)期。
我們來看看自主品牌啟辰T90。這款與寶馬X6類似的產(chǎn)品早在2016年就已經(jīng)上市，堪稱中低端轎跑和SUV領(lǐng)域的先行者。 2017年銷售額達(dá)到
@4.60,000。與此同時(shí)，極速T7、東風(fēng)風(fēng)光iX5、寶沃BX6等也在嘗試分一杯羹。不說長安，CS85已經(jīng)就位，只等喇叭響起。
眾多汽車品牌齊聚轎跑SUV領(lǐng)域并非偶然。恰恰說明，經(jīng)過10年的發(fā)展，這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，成為了一個(gè)潛力巨大的細(xì)分市場。吉利迅速在此布局，并推出了 coupe 運(yùn)動(dòng)型 SUV FY11。一方面可以跟風(fēng)，不落后于團(tuán)隊(duì)。另一方面，它可以依靠與沃爾沃X40相同的基本模塊架構(gòu)CMA來提升產(chǎn)品質(zhì)量。 ，以更好的產(chǎn)品質(zhì)量打敗對手，從而贏得90后等年輕消費(fèi)群體的青睞。