大家好！我是陳杰

汽車就像我們的朋友。在我們不斷接觸新環(huán)境、結(jié)識(shí)新朋友的同時(shí)，總有一些老朋友逐漸失去聯(lián)系，逐漸淡出我們的生活。

近日，在成都車展上的新車讓我們眼花繚亂的同時(shí)，一汽馬自達(dá)的視頻號(hào)發(fā)布了最后一個(gè)視頻，宣告了這個(gè)陪伴我們16年的合資品牌的終結(jié)。

待最終批準(zhǔn)后，一汽馬自達(dá)將與長安馬自達(dá)合并。合并后對(duì)消費(fèi)者有何影響？一汽馬自達(dá)車型還有嗎？新長安馬自達(dá)將帶來哪些新車？今天就一起來聊聊吧。

為什么要合并

它會(huì)帶來什么變化？

為什么要合并？

其實(shí)，南北馬自達(dá)合并的消息已經(jīng)流傳很久了，如今這款靴子終于落地了。合并的原因也很簡單，就是馬自達(dá)在南北銷量每況愈下。

從表中可以看出，馬自達(dá)南北銷量在2017年達(dá)到頂峰，并持續(xù)下滑。整個(gè)2020年，一汽馬自達(dá)僅售出7萬多輛，長安馬自達(dá)僅售出約13萬輛。兩者加一個(gè)不如（丨）2022年一汽馬自達(dá)新車計(jì)劃，其他型號(hào)銷量高。

今年1-7月，一汽馬自達(dá)僅售出3.6萬輛，長安馬自達(dá)僅售出7萬多輛。對(duì)于這樣的銷量，顯然沒有必要維護(hù)兩套生產(chǎn)和銷售系統(tǒng)。所以，南北馬自達(dá)的合并，不僅是一種集體取暖，更是一種拼搏自救。

這是一份歡迎禮物

CX-4是告別儀式

目前，一汽-馬自達(dá)只有兩款車，阿特拉斯和CX-4。合并后這兩款車的命運(yùn)將如何？根據(jù)目前的消息，阿特拉斯將繼續(xù)由長安馬自達(dá)生產(chǎn)并重新定價(jià)。

CX-4 的命運(yùn)完全不同。 CX-4可能會(huì)并入一汽奔騰，然后外觀、內(nèi)飾甚至動(dòng)力系統(tǒng)都將重新設(shè)計(jì)，最終以奔騰標(biāo)識(shí)繼續(xù)銷售。

這是因?yàn)橐黄R自達(dá)實(shí)際上只是一家銷售公司，其車型是由一汽奔騰生產(chǎn)的。而且，由于CX-4是一款特殊車型，所以知識(shí)產(chǎn)權(quán)在一汽馬自達(dá)手中，而不是日本馬自達(dá)。一汽馬自達(dá)沒了。一汽作為大股東取得了CX-4的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

所以，更形象地說，Artez可以說是一汽馬自達(dá)送給長安馬自達(dá)的禮物，而CX-4成為了一汽馬自達(dá)送給一汽的離別禮物。

另外，據(jù)我們了解，雖然馬自達(dá)南北合并手續(xù)尚未完成，但4S店的整合已經(jīng)開始。部分1Ma 4S店表示已獲得昌馬授權(quán)。部分昌馬4S店銷售人員也表示：合并后不會(huì)有任何影響，但下個(gè)月將開始增加義馬車型的銷量。因此，消費(fèi)者未來買車其實(shí)更方便。

老一汽馬自達(dá)車主完全不用擔(dān)心售后服務(wù)和維修會(huì)受到影響。只要去馬自達(dá)的4S店，還是可以享受售后服務(wù)的。

新長安馬自達(dá)

會(huì)帶來哪些機(jī)型？

一汽馬自達(dá)銷量低迷的一個(gè)重要原因是車型缺乏。事實(shí)上，從2016年的CX-4開始，一汽馬自達(dá)就再也沒有推出過新車型。

合并后的新長安馬自達(dá)會(huì)改變這一點(diǎn)嗎？不久前，馬自達(dá)發(fā)布了未來新品規(guī)劃。馬自達(dá)表示，2022年至2025年，馬自達(dá)將推出基于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的電動(dòng)化車型，并計(jì)劃推出5款油混、5款插電式混合動(dòng)力、3款純電動(dòng)車型。

馬自達(dá)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)

聽起來新長安馬自達(dá)的動(dòng)作不小，但實(shí)際上馬自達(dá)無論是純?nèi)加蛙囘€是混動(dòng)車型都沒有優(yōu)勢。馬自達(dá)一定能在中國推出很多油電產(chǎn)品。

例如，馬自達(dá)在成都車展上亮相的首款純電動(dòng)車型CX-30 EV，就是CX-30的油電版。與純電動(dòng)平臺(tái)下開發(fā)的產(chǎn)品相比，這種模式不僅有先天不足，更重要的是，在大家看來，油電模式已經(jīng)很難被認(rèn)可。在目前的新能源汽車銷量榜上，很難看到油改電的車型。

CX-30 EV車型亮相成都車展

其實(shí)馬自達(dá)最期待的不是新能源車，而是后驅(qū)平臺(tái)。新車型和 CX-5 車型甚至還有 6 缸版本。不過，這些車型什么時(shí)候可以量產(chǎn)，在雙積分政策下能否進(jìn)入中國，還是個(gè)問題。

馬自達(dá)直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的在線計(jì)劃

因此，即使是合并后的新長安馬自達(dá)，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)仍要依賴現(xiàn)有的燃油車。對(duì)于消費(fèi)者來說，值得期待的新車型并不多。

當(dāng)前馬自達(dá)車型

真的不值得買嗎？

銷量低迷，短期內(nèi)值得期待的車型不多。馬自達(dá)真的不值得考慮嗎？事實(shí)上，雖然馬自達(dá)的車型存在空間小、折扣低等先天問題，但即便如此，在銷量上2022年一汽馬自達(dá)新車計(jì)劃，馬自達(dá)的很多車型還是被低估了。

如果你喜歡C-HR，宜澤

CX-30也可以考慮

例如，馬自達(dá)的 CX-30 和 CX-4 在 7 月份的銷量均不足 2,000 輛。這兩款車最大的問題就是后排空間小，折扣也不大。但實(shí)際上，和Eze也有同樣的問題。

豐田兄弟是2.0L+CVT，馬自達(dá)兄弟是2.0L+6AT。后排空間的四款車型都是半斤，終端價(jià)格差不多，但銷量卻大相徑庭。豐田兄弟的銷量在四五千左右，基本是馬自達(dá)兄弟的兩倍多。

其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為馬自達(dá)兄弟在顏值上略勝一籌。即使不考慮外觀，CX-30和CX-4的銷量也不應(yīng)該超過2000臺(tái)。

所以，如果您的目標(biāo)車型是小型 SUV，而且您不需要太多空間，那么 CX-30 絕對(duì)值得考慮。另外，2.0L+6AT的組合雖然不強(qiáng)，但是調(diào)整的非常靈巧，在控制上在同級(jí)別中也有一定的優(yōu)勢。

豐田 C-HR 后部

后排

至于CX-4，因?yàn)轳R上就要停產(chǎn)了，會(huì)打著奔騰的logo賣，而CX-30基本可以替代CX-4，所以不推薦。

CX-5 有足夠的空間

另一款銷量和產(chǎn)品實(shí)力極為懸殊的馬自達(dá)車型是CX-5。 CX-5 7 月份的銷量只有 2000 輛左右。如果說 CX-30 的空間是個(gè)短板，那也確實(shí)如此。但對(duì)于CX-5來說，只能說它的空間不大，但絕對(duì)不是短板。

軸距比RAV4略大。我們 1.8 米高的同事坐在后排，腿上有空間可以打一拳。這個(gè)性能確實(shí)比CR-V小，但是對(duì)于日常家用來說絕對(duì)夠用了。

馬自達(dá) CX-5 后部

其他方面，這款車并沒有明顯的缺點(diǎn)。 2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配6AT變速箱。威力不強(qiáng)，但和CX-30一樣，比CX-30強(qiáng)。調(diào)音很成熟。

6AT不僅非常平順，而且響應(yīng)速度也非?？?，這也造成了，雖然這車肯定不給力，但是在市區(qū)中低速行駛的時(shí)候，你會(huì)覺得這車很聽話，很跟進(jìn)，我覺得功率不是缺點(diǎn)。

造型也是這款車的亮點(diǎn)。當(dāng)同級(jí)車型使用夸張的造型來營造所謂的運(yùn)動(dòng)感時(shí)，CX-5或者馬自達(dá)的全系車型依然在用內(nèi)斂、內(nèi)斂的線條來表達(dá)。與眾不同但又年輕又運(yùn)動(dòng)。

所以，當(dāng) RAV4 保持在 20,000 輛左右的銷量時(shí)，馬自達(dá) CX-5 再糟糕，也絕不應(yīng)該只賣出 2,000 輛左右。

Artez 和 CX-5 的情況類似。后座空間雖然不大，但至少對(duì)于一輛B級(jí)車來說已經(jīng)足夠了。在駕駛樂趣和造型方面，有一定的優(yōu)勢。雖然不能指望它的銷量和銷量，但每月不到2000臺(tái)的水平，絕不是Artez實(shí)力的體現(xiàn)。

當(dāng)然，Artez 銷量不佳是有特殊原因的。一段時(shí)間以來，由于車身噪音異常的問題，屢屢登上投訴榜，讓大家對(duì)它的質(zhì)量感到擔(dān)憂。